Test Drive Seat Cordoba dal 2003 Berlina

Gioia invernale

Un anno e mezzo fa ho avuto la possibilità di partecipare al primo anello Golden Rally VW-Golden. L'equipaggio del motore nel sorteggio ha ottenuto la macchina più semplice - Polo classico 1.6, che non ha impedito il quarto posto in assoluto e terzo nello slam della velocità. Incontro con sedile Cordova 1.6 - Una polo di classe diretta - non solo ha causato ricordi piacevoli, ma ha anche portato nuove sensazioni. Inverno.
 

L'aspetto dell'auto è amichevole amico, la parte frontale è come il modello Ibiza e ricorda anche Koal. Colore - Metallico, la regina della neve (rigorosamente per la stagione), questa è fino alle caratteristiche delle linee del corpo con quasi tutte le macchine. Il profilo Cordoba differisce poco da Polo Classic: cappuccio basso e alti mangimi. Sulla poppa, per qualche motivo c'è un piccolo anti-colletto - quando l'unità non è un articolo troppo necessario. Tuttavia, la cosa principale che mi interessa è quanto è appropriata la macchina spagnola nelle nostre condizioni invernali. Ruote in lega ronale con gomma con borchie Gislaved Nordfrost 3 dimensioni 185 / 60R14 Sicuramente rendono il modo più piacevole. Mentre l'auto è appesa alla cabina sull'ascensore (sostituzione dei pneumatici), ho esaminato il fondo. È assolutamente piatto, diviso lungo il solo tunnel del tratto di laurea. A metà e alla fine, il tunnel ha infranto su due massetti - protegge i tubi e un risonatore dal danno meccanico e conferisce al corpo una rigidità aggiuntiva. I tubi dei freni sono anche ben assicurati contro i danni, ovunque nella parte inferiore del trattamento anticorrosione. Il carter del motore ha la propria difesa, esternamente non un matafare. Nel respiro posteriore ci sono silenziatore e scomparto per la ruota di scorta.
 

Le ruote sono indossate, l'ascensore è abbassato, puoi guardare nel salone. Non lo chiamerai spazioso, ma quattro posizionerà quasi comodamente. Torpedo è molto diverso da Volkswagenovsky, c'è solo una svolta di strumenti con quattro quadranti rotondi e una pluralità di lampadine di controllo. La retroilluminazione dei dispositivi è rossa - ciò che è necessario per il crepuscolo. Nella stessa gamma, viene impostato un grande display LCD nella parte centrale del siluro. Informazioni sulla temperatura interna e fuori bordo, la modalità di funzionamento dell'installazione audio (la musica è regolare, ma gioca bene), così come il tempo. Si può dire che il pannello frontale è realizzato sotto il conducente, il passeggero rimane solo il riscaldamento dei deflettori, il vano airbag e un guanto molto spazioso con portabicchieri.
 

L'atterraggio è comodo, cinghie discrete, il tessuto del sedile è ben opposto allo slittamento. Le poltrone hanno regolazioni meccaniche - anche qui, nessuna lamentela. True, cuscini e retrò sono duri. La parte posteriore è meno gratuita, ma il volume degli interni bagagli è semplicemente creato per il trasporto di grandi carichi. Sembra che piegando parzialmente o completamente il sedile posteriore, puoi guidare un piccolo elefante in macchina. La rigidità del corpo è fornita da un potente rack posteriore cross-collegamento, è la base per i loop del coperchio del bagagliaio. Sotto il tappeto modellato dilatato, una stampella di ricambio è stata attaccata su un brutto disco nero, anche se il tronco avrebbe fatto liberamente una ruota a grandezza naturale. Ci sono anche un jack e una normale capacità di serbatoio, si trova separatamente una chiave a palloncino ...
 

È tempo per la strada. Ancora una volta, guardando intorno alla macchina, noto la differenza nella dimensione degli archi delle ruote anteriori e posteriori, che è enfatizzata dal corpo del corpo. Bankank è carina in mano, un grande hub con un cuscino di sicurezza non interferisce con il sondaggio degli strumenti. La zona rossa sul tachimetro inizia con 6500 giri per minuto (per sentimento, il limitatore funziona circa 6.700 giri). Nella stanza chiusa, il suono del motore è il rullo non valido - nulla in comune con il fratello tedesco VW Polo. La primavera del fermo della trasmissione posteriore è molto più elastico che in Ibiza, questo è un vantaggio. Lo spazio sopra la testa è piuttosto necessario che sufficiente. Una revisione del bene, negli specchi esterni è eccellente, lo specchio interno è l'informativo interiore - troppo alto, e l'anti-ciclo interferisce. Il controllo della luce è realizzato tradizionalmente su un interruttore multi-posizione di scarico girevole. È interessante notare che la luce più vicina si accenderà automaticamente con la rotazione della chiave, e non potrei spegnerlo. In alcuni paesi, non è possibile guidare qualcosa di diverso dai fari - Apparentemente, in questa particolare macchina, viene anche preso in considerazione.
 

Sottolinea meccanicamente la sedia, me ne vado per strada. Lì - stretta nevicata. (Strange: nell'ultimo sedile del modello di prova - Leon 1.8 20V - Hurricane è successo.) Visibilità - Metri 300, Velocità - 30-40 km / h.
 

Le persone sono chiaramente riassicuranti - le fasce gratuite della carreggiata sono separate da alberi innevati piuttosto fili di un'altezza e larghezza variabile. Ciò che sembra asfalto, infatti, uno strato di ghiaccio, luoghi affondati a brillare.
 

L'auto inizia con sicurezza e rallenta, il lavoro degli ABS senza commenti. Ricostruire da un numero di fila, senza problemi, ha guidato attraverso i brutali nevosi. Con tale gomma, puoi sentirti abbastanza sicuro, e quindi vado molto più veloce del flusso. Il suono del motore come suggeriva di passare più spesso, si scopre, e in tutta la gamma di rivoluzioni (in queste condizioni stradali - da 1500 a 4000). Cordova è piegata senza sforzo dalla seconda trasmissione, il pedale della frizione è molto informativo e consente di erogare la coppia, senza rompere le ruote nelle travi. Freno meglio combinato: pedale e riduzione della trasmissione. Il reset del motore Il motore reagisce con un cuoio chiaro, mentre il rumore penetra attraverso l'isolamento acustico in quantità molto moderate. Problema - solo un capolavoro!

 
La scatola è silenziosa e il controllo è un piacere: l'ampiezza delle mosse della leva è ottimale, la posizione neutra è chiaramente determinata. La sospensione è sufficientemente dura, ma con la moderazione è la microreliefielding ad alta intensità energetica, caratteristica dell'inverno della città, i seraggi non si sentono, nonostante il fatto che il sedile, come già menzionato, non differire morbidezza speciale. Lo sterzo con un amplificatore è acuto e informativo, l'auto è tipica conducenti anteriori. L'installazione climatica è così necessaria nelle nostre latitudini, ha persino prestazioni eccessive, grazie a cui smettono di sedersi dopo alcuni minuti dopo l'atterraggio. Bicchiere, a proposito, non toccare affatto. La seconda fila è soffiata meno intensamente, ma non è stato possibile estesarsi lì - anche in stivali leggeri.

 
La giornata con Cordova ha portato a una conclusione inequivocabile: questa macchina è perfettamente adattata alle condizioni di Mosca. È importante nelle condizioni del movimento della città invernale e del suo appetito moderato. Ho colpito il volume del serbatoio della rondella spazzatrice: più di 6 litri! Ci sono strade davvero sporche in Spagna?

 
Il potenziale acquirente Cordoba può mettere in imbarazzo il prezzo elevato, ma per i suoi soldi riceverà un prodotto automobilistico di alta qualità - un movimento fiducioso del Suklon in uno stile sportivo in qualsiasi condizione climatica. E questo in alcuni casi è molto più costoso.
 

Testo: Egor Carpunin

 
 
 

Una fonte: Magazzino motore [№1 / 2002]