Seat Altea Test Drive dal Minivan 2009

Sedile altea freetrack

Non importa quanto siano le caratteristiche seducenti, non riflettono sempre il vero carattere dell'auto. In questo caso, tutti i numeri erano solo un pallido riflesso della realtà brillante. Parlare dell'apparizione di un crossover nella gamma di sedili è stato condotto per molto tempo.
E che, l'argomento è alla moda, lo sviluppo di relativamente budget, in aggiunta nella stessa Spagna e nei dintorni, ci sono molti luoghi interessanti in cui è dannoso per la sua salute su un'auto e non è utile per il budget su Il SUV ... tuttavia, le cartucce tedesche dalla preoccupazione della VW stanno posizionando diligentemente il marchio spagnolo come una certa miscela in fiamme di flamenco e corrida. Il posto di oggi è un personaggio aggressivo e un aspetto elegante, ambientazioni sportive e linee eleganti, potenti motori e facilità di controllo. In una parola, il compito è stato fissato da un difficile crossover per creare un appassionato, come un bacio di zingaro innamorato. Di conseguenza, è stato preso e integrato il compatto a sedile compatto da una trazione integrale, ruote di grandi dimensioni e un kit per il corpo in plastica che protegge dalla mosca schiacciata. E dov'è la follia? Per favore: sotto il cofano, un motore a benzina da 2,0 litri con turbocombi, una trasmissione meccanica a 6 marce, nella frizione di Haldex. Evideneremo il pannello frontale e i dispositivi in \u200b\u200brosso, renderemo i sedili più profondi, le linee sono quinto ... sembra fantastico!
Trazione integrale
Una macchina da picnic. Ho guidato un cento chilometri e mezzo lungo l'autostrada, venti lungo la corsia e tre lungo la strada forestale, nella radura del torrente. Se la pioggia non va spaventosa di notte: è tutto per tutta la ruota! Pozzanghera, sabbia, radici non sporgono: spazio di 40 mm più di quello della base Altea XL! I cespugli non spaventano il corpo: le sovrapposizioni di plastica con cicatrici sembrano ancora meglio e sono facilmente lucidate. E sulla strada è buona: la musica è piena, i sedili con tenace supporto laterale sono comodi, la sospensione è moderatamente dura, il motore non fa rumore, il vento non fischia e la velocità è già più di 180. Non mi imbatterei! Lo trasformeremo in lavanderia. C'è ancora molta neve, il ghiaccio si sta spezzando nelle pozzanghere, l'auto va con sicurezza, a volte si aiuta a scricchiolare gli anti -otto. La trazione integrale di FreeTrack viene implementata tramite una frizione Haldex controllata elettronicamente. Il principio del suo funzionamento è semplice: i sensori ABS trasmettono un segnale all'unità di controllo che una delle ruote ruota più velocemente dell'altra e la differenza di velocità indica che si tratta di uno slip. Il comando viene immediatamente dato a due motori elettrici uno apre la valvola, il secondo guida la pompa dell'olio. A seconda del grado di slip, la pressione dell'olio che comprime le coppie dell'accoppiamento cambia. Il blocco può raggiungere il 100 percento e forse dieci. Cinque sono di per sé a causa dell'attrito petrolifero nel sistema. Mentre ho scritto questo, la frizione potrebbe funzionare duecento volte. Il blocco completo si verifica in una frazione di secondo, più precisamente, quindi per il segmento in cui l'albero in arrivo riesce ad anticipare la produzione di 45 gradi. Se si conta, tenendo conto del rapporto di marcia della coppia principale, si scopre che la differenza di rotazione delle ruote sarà di circa 79 gradi. Non ti sentirai nemmeno quando l'accoppiamento si è acceso! E nessun guasto dell'asse posteriore in una svolta ripida, scavando le ruote anteriori, mentre le posteriori funzionano, non è previsto. Tuttavia, voglio avvertire i potenziali utenti: il sedile freetrack drive, sebbene completo, ma automatico, deve essere protetto, come, in effetti, qualsiasi altro. Il duro passaggio di irregolarità di rilievo, acuto inizia in aumento e le manovre pseudorali scaricheranno l'accoppiamento per la stagione!
Mix di turbine
Cinque o sei motori sono progettati per il sedile Altea FreeTrack. Dirò subito: quattro o cinque di loro non mi interessano. Se hai 200 turbine sotto il cofano con una massa equipaggiata di 1.500 kg, non sarai interessato a poco. Uno scatto fino a 100 km/h in 7,5 secondi e dove accelerare al massimo 214 km/h ... ora, se la scatola era più chiaramente commutata! L'avanzamento della maniglia del selettore è piccolo, ma i programmi si attaccano in modo lento, come attraverso l'olio congelato. Se questo è appropriato per una WAN compatta di famiglia, allora non c'è crossover caldo.
Ma non c'è nulla da incolpare lo sterzo. E il volante stesso è piacevole al tatto e le reazioni al suo turno sono adeguate e accurate. La controllabilità dell'hobby Fretrack di sedile è generalmente. Naturalmente, con un serpente dinamico, ritiene che il centro di gravità sia diventato più alto con la crescita del gioco, ma le sospensioni posteriori a livello multipla e potenti stabilizzatori di stabilità dei rettili si stanno affrontando completamente. È evidente che il lavoro sulla sospensione è stato svolto sotto la rigorosa guida dei colleghi di Wolfsburg: non importa quanto gli spagnoli provano a investire in esso, i tedeschi non hanno dato conforto. I compromessi in tali questioni non passano, soprattutto da dietro, quindi l'unica, sebbene la decisione più costosa sia un multillein a cinque alenta. Davanti a McPherson con un intricato sottotelaio fatto sotto forma di un enorme piastra di lega leggera. In effetti, interpreta il ruolo di un elemento di potere, che dà all'intero design la rigidità necessaria per la torsione e le curve, che influisce positivamente anche l'accuratezza del controllo, consentendo alle condizioni favorevoli di guidare in modo completamente raduno o scrivere una traiettoria su L'orlo della rottura.

Materia: sedile Altea Freetrack
 

Congional Come!
La versione con tutta la ruota ruota e il motore turbo costano, per un minuto, un milione di rubli con il ducking ... Sì, ho anche avuto questa parola prima quando ho scoperto il prezzo. Perché siamo costretti a pagare quel tipo di denaro? Il pioniere di base costa quasi lo stesso. Quindi c'è un'auto lì, e qui ... beh, tutta la guida, ovviamente, sulla neve, l'argilla, l'erba bagnata. Una scatola meccanica a 6 marce per coloro che si sentono sempre e cercano ancora la loro colonna. Salon su cinque senza commento. Il motore con una turbina da 7,5 secondi a cento, i ragazzi di Subarru furono sorpresi. Un buon motore, veloce e pulito, devi essere in grado di usarlo, ma, ancora una volta, ci sono abbastanza pilastri per tutti. Immagine, prestigio, immagine. Se non sei un DJ o almeno non uno stilista, queste non sono le parole che sono combinate con il sedile, con tutto il mio rispetto. Cos'altro sorprendere? Ecco un sistema DVD incorporato con una console a soffitto e uno schermo da sette pollici per i passeggeri posteriori. Una buona discussione, ma mi sembra che non ci saranno quelli che andranno a FreeTrack nella fila posteriore di posti ... la pianta, segretamente, rilascia un foglio di altea a trazione integrale da 200 cavalli a 23 mila euro, Con i doveri risulta circa 30. Tutto si è rivelato circa 30. Altrettanto costoso! Anche con un film è costoso! Tuttavia, per l'opportunità di fischiare di superare un po 'di zoom con una creatura alla moda al volante a volte voglio pagare. E per l'opportunità di volare al tuo amato prato ad Istra circa quaranta minuti. A meno che, ovviamente, i residenti estivi in \u200b\u200bminivan ordinari non segnano la pista ...
   
 


 
Autore: Igor Gubar, Photo Aliya Sultanova
   
 

Fonte: Magazine 4x4 [maggio/2008]