Seat Altea Test Drive dal Minivan 2009
Trinità spagnola
Quindi: Altea, la versione allungata di Altea XL e quasi SUV ALTEA FREETRACK. Hanno molto in comune, ma queste non sono le stesse macchine e si comportano diversamente. Forse ogni versione troverà il suo acquirente russo, come evidenziato dalle vendite dello scorso anno: su due migliaia di migliaia di macchine vendute, il 22% doveva essere per questa Trinità. Devono con se stessi
Mi piace l'aspetto di questa famiglia spagnola. Indipendentemente dalla versione e dalla modifica. Forse perché l'ex capo designer di Alfa Romeo Walter de Silva, che, in effetti, ha inalato la seconda vita nel marchio spagnolo, che fa parte della preoccupazione della VW, ha lavorato su di lui. Dicono che il maestro deteneva una linea inclinata, indicando la cintura di una nuova auto, la guardò a lungo e l'immagine di Altea era nata nella sua testa. Questa linea collegava la parte superiore dell'arco anteriore alla parte posteriore e si formò per il profilo. Un profilo di grande successo, noto.
E il viso è una piacevole grande griglia del radiatore e ha sviluppato prese d'aria, un potente paraurti e tecnologia di illuminazione originale, tutto sembra dinamico, percepito percepito, per quanto riguarda l'impressione di cordialità esterna. Il design della poppa è leggermente più modesto, sebbene le lanterne a forma di fiori supportano lo spirito di avanguardia comune. Sì, lo stesso XL è più lungo 187 mm, ma non sembra meno rapido con l'emendamento al suo scopo familiare, ovviamente. Inoltre, XL ha le luci posteriori notevolmente più grandi, il che facilita la percezione visiva della poppa.
Per quanto riguarda FreeTrack, che è costruito sulla piattaforma XL, è forse il rappresentante più brillante della famiglia. Una discreta spazio (+40 mm) e le ruote di grandi dimensioni, le sovrapposizioni su archi e i bumatori non verniciati danno all'esterno un po 'di mascolinità. Inoltre, su una macchina del genere puoi fare precipitare la luce fuoristrada ancora a trazione integrale. Inoltre, il paraurti non dipinto consente di non preoccuparsi particolarmente di piccoli graffi.
Sensazione di spaziosità
L'interno in tutte e tre le versioni è quasi lo stesso. Sebbene ci siano ancora alcune differenze. Ma anche nell'Altea standard grazie al design del corpo (essenzialmente, questo è un singolo collezionista costruito sulla piattaforma di golf) c'è una sensazione di spazio interiore. Naturalmente, in XL e Freetrack questa sensazione si intensifica e nei sedili posteriori molto più frequenti. Un aumento della lunghezza complessiva ha fornito uno spazio aggiuntivo per i passeggeri e ha permesso di aumentare il volume del vano per i bagagli a 532 litri contro 409 in Altea ordinaria. Inoltre, i sedili posteriori possono essere spostati entro 14 cm e nella posizione più spostata il volume raggiunge già 635 litri. Naturalmente, i sedili possono essere piegati del tutto, quindi il proprietario avrà già 1604 litri per i bagagli a loro disposizione, che è quasi l'indicatore migliore nel segmento.
Noto che i passeggeri posteriori di Altea XL offrono condizioni di viaggio molto comode. Sul retro dei sedili anteriori, sono costruiti tavoli pieghevoli con portabicchieri, in, ci sono tasche abbastanza spaziose nelle porte. Questo è completamente trattato con freetrack. Anche il sedile posteriore si sposta qui, sebbene il volume dei bagagli sia leggermente più piccolo rispetto a XL da 490 a 593 litri, a seconda della posizione dei sedili. E il motivo è semplice, nonostante la piattaforma comune, la trasmissione di trazione per tutta la ruota si è motivata da un piccolo pavimento sul compartimento, che è notevolmente sollevato. Per FreeTrack e XL, vengono offerti anche compartimenti speciali nel soffitto. E al posto del conducente è meglio in freetrack.
Il sedile qui è ampiamente regolato e la sua forma stessa ha molto successo. Supporto laterale come in un'auto sportiva. Solo il blocco del cuscino inferiore mi sembrava un po 'più del necessario. Tuttavia, il sedile tiene saldamente il corpo anche con la corsa più aggressiva. Naturalmente, il colpi di sterzo è regolato sia in altezza che in partenza. Di conseguenza, anche in un lungo viaggio, non senti affaticamento al volante. Un sistema audio e un computer a bordo possono essere controllati senza strappare le mani dal volante usando i pulsanti. Tuttavia, queste funzioni sono dotate di tutta la famiglia Altea, la presenza di una particolare opzione dipende dalla configurazione. Aggiungerò: i sedili sono convenienti sia in Altea che in XL. In altri dettagli, la decorazione del salone di tre auto è identica. Pertanto, la console centrale può avere un monitor monocromatico con i pulsanti del centro audio o un monitor a colori di grandi dimensioni, che visualizza informazioni dallo stesso centro audio, dal computer on -board e dalla navigazione. È vero, il sistema di navigazione in Russia non ha ancora funzionato, ma con tale schermo la console sembra elegante.
Forse non posso fare a meno dei lamentele. In primo luogo, l'interfaccia non è troppo conveniente. Ad esempio, ho trascorso molto tempo a sintonizzarmi sulle frequenze radio necessarie. In secondo luogo, questo è già stato notato nel processo di funzionamento a lungo termine, nel freddo i motori si riscaldano a lungo. Stranamente, il motore da 1,6 litri della freccia dell'indicatore corrispondente si sveglia abbastanza rapidamente di altri più velocemente, e diventa caldo dopo dieci minuti dopo. Ma i motori da 2,0 litri con iniezione di carburante diretta (Altea XL) e con una turbina (Freetrack di Altea) vengono riscaldati lentamente. Anche in movimento hanno bisogno di 15 minuti buoni in modo che l'aria calda inizi ad entrare nel salone. Se, inoltre, i sedili non sono dotati di riscaldamento, ti senti molto a disagio in questo quarto d'ora.
Con una scintilla
Gli spagnoli sono riusciti a dare auto costruite su un'unica piattaforma con modelli, non solo un aspetto originale, ma anche una disposizione allegra. Inoltre, indipendentemente dal motore sotto il cofano.
Prendi la solita Altea. Un modesto volume e un motore a benzina da 1,6 litri piuttosto vecchio reagisce in modo molto vivido al gioco del pedale del gas. E l'accuratezza con cui i comandi del volante vengono trasferiti alle ruote anteriori semplicemente affascinano queste impostazioni del driver. Allo stesso tempo, i corpi del corpo sono minimi nelle curve e la fornitura di stabilità è eccezionale. Se si spegne il sistema di stabilizzazione, puoi sentire che, ad esempio, quando si entra in una svolta ovviamente maggiore di quanto dovrebbe, la velocità del corpo inizia a scivolare in tutte e quattro le ruote all'esterno dell'arco. Ciò espande le capacità del pedale dell'acceleratore del conducente e le ruote a trazione anteriore iniziano ad allungare l'auto, aumentando il raggio di rotazione. Gettato il gas a gas inizierà a scivolare delicatamente
il turno, e quindi la cosa principale non è portare a un profondo slittamento, ma per mantenere l'auto, come si suol dire, sul punto. Ma la cosa più piacevole è che il sistema di stabilizzazione non interferisce con la guida rapida. Naturalmente, non permetterà a un evidente scivolo, ma l'elettronica è sintonizzata in modo tale da consentire alcune libertà, nonostante sia sempre pronta a dirigere molto ed efficace il corpo nella giusta direzione. Più sterzo informativo e trasparente. Ma non è tutto. Una chiara mossa dell'impianto di trasformazione manuale a 5 marce consente di mantenere un ritmo sportivo. I tassi di marcia con competenza del CP corrispondono al movimento dinamico, in modo che una mancanza di potenza si senta solo dopo un set di 120 km/h. È richiesto di più in città? Ma i freni potenti torneranno utili. Non è affatto difficile dosare la forza sul pedale e ABS consente persino piccole ruote.
La versione allungata di XL ha mostrato quasi lo stesso personaggio. Un motore a benzina da 2,0 litri con una capacità di 150 CV è stato installato sotto il cofano, che è aggregato esclusivamente con una trasmissione automatica a 6 marce. Cosa non toglie il potenziale dinamico di Altea. Ne sei convinto subito, vale la pena annegare il pedale dell'acceleratore una volta sul pavimento. L'auto inizia ad accelerare in modo molto spot e la cambio di trasmissione automatica è a malapena evidente. E in generale, la macchina è molto veloce. Reagisce sensibilmente a lavorare dall'acceleratore e istantaneamente, se il conducente lo richiede, va al gradino o addirittura a due. C'è anche un algoritmo sportivo di lavoro, nonché la capacità di cambiare manualmente i programmi. Inoltre, il motore stesso è piuttosto veloce. Dimostra il massimo del suo potenziale dopo 3000 giri / min, sebbene si tiri bene sul fondo. Il lato di ritorno dell'appetito della medaglia. Durante il test, il consumo medio di carburante era di circa 13 litri per 100 km di corsa. Ma in effetti, questo non è tanto, tenendo conto del fatto che l'auto era gestita principalmente in città.
Se parliamo di sospensioni, le loro impostazioni, rispetto alle normali altea, sono chiaramente più comode e sicure. La rotazione è piuttosto insufficiente e i rotoli del corpo nelle curve sono leggermente più evidenti. Ma poi l'eccellente levigatezza e una buona intensità energetica dei pendenti, non in nessuna fossa, non è arrivata alla rottura. In un'auto del genere, puoi fare un lungo viaggio in un lungo viaggio. Sebbene, tenendo conto delle strade, specialmente in inverno, FreeTrack è più adatto a tali viaggi.
Già in questo caso, né con la dinamica né l'intensità energetica non presenta alcun problema. Un motore da 2,0 litri con benzina turbocompressa sviluppa 200 CV. e un momento decente di 280 nm, disponibile già a 1800 giri / min. Insieme a una trasmissione manuale a 6 marce e trasmissione a trazione integrale, ciò garantisce un movimento sicuro sempre e ovunque. A proposito, il freetrack si basa sul tipo Haldex controllato elettronicamente dall'elettronica. È in grado di ridistribuire il momento tra gli assi in qualsiasi proporzione e quindi almeno il 100% della potenza può essere diretto alle ruote anteriori. È un dato di fatto, ciò si verifica con un movimento semplice su un rivestimento pari e senza senso. In altri casi, il computer, ricevendo informazioni dai sensori del sistema di stabilizzazione ESP, restituisce il momento. Più
il piacevole in tutto questo sistema è che le sue azioni sono ben previste. Dopo aver girato, inizi, prevedi intuitivamente il comportamento dell'auto e regola le tue azioni. In modo che, senza aspettare un forte cambiamento di carattere dalla trazione anteriore della ruota posteriore, il potenziale della macchina è il più efficiente possibile. Ovviamente, è meglio non partire per il vero fuoristrada, ma per viaggiare lungo le strade invernali, superare piccoli fiocchi di neve e confini FreeTrack è perfettamente adatto. L'unico ma pedale della frizione ha un grande colpo. Questo sta impastando i muscoli della gamba sinistra, ma, insieme alla piccola informatività dell'adesione stessa, dopo che la posizione prolungata in ingorghi trafficate inizia a stancarsi.
Altro ma no. Difficile, ma allo stesso tempo, i pendenti ergonomici non consentono rotoli per il corpo, i freni potenti rallentano perfettamente l'auto su qualsiasi rivestimento. Sì, e un controllo dello sterzo piuttosto informativo consentirà ai conducenti esperti di non negare nulla, perché ESP può essere disattivato.
Per ogni gusto
Quindi, è chiaro che la famiglia del sedile ha molti talenti. Supponiamo che Altea e Altea XL siano perfetti per la famiglia. Oppure possono prendere un posto in una flotta aziendale. E FreeTrack è in grado di attirare coloro per i quali i crossover giapponesi ed europei compatti sono costosi o freschi.
Per quanto riguarda i prezzi e il costo del servizio, sono riportati nelle tabelle per tutte le versioni testate.
Andrey Osipov
Sede fotografico
