Seat Altea Test Drive dal Minivan 2009
Seat Altea FreeTrack Test Drive: luminoso e invisibile
Le vendite di auto a sedere in Europa sono molto migliori di Kia, Chevrolet, Honda o, diciamo, Mazda. Ma in Russia, il marchio spagnolo non ha guadagnato e una mela e mezzo di persone che vogliono comprare le loro auto. Nell'esempio di un cocktail insolito di un motore potente, tutto il ruota della famiglia Kolesa.ru stanno cercando di capire cosa c'è di sbagliato nella Ceata in Russia. Nel primo anno del prossimo anno, il test KoleSa.RU è stato il sedile più alto di Altea Freetrack (sedile Altea Frick) con trazione integrale, un motore da 211 cavalli da 2,0 litri e un cambio DSG automatico pre-selettivo 1.149.990 rubli.
Questo è metà compatwane, mezzo crossover; A favore del primo, il corpo a semplificato a semplificato di alto livello, a favore del secondo gioco è superiore al kit per il corpo in plastica medio e aggiuntivo in stile stradale.
Un kit per il corpo è sovrapposizioni grigio scuro da una plastica dipinta (!). Torneranno utili non solo quando si risolvono nella foresta, ma anche in città: devi essere d'accordo sul fatto che la sostituzione della valutazione di plastica con l'arco sarà più economica dell'ala e tracce di riparazione del corpo (sotto forma di tracce ali delle ali) non rimarrà. L'unico problema è che il kit per il corpo protettivo grigio dovrà ancora essere dipinto.
Compactwane fuori - Compactwane e all'interno. Nel sedile Altea FreeTrack Salon c'è una spaziosità in quasi tutti i punti: sia davanti che dietro. E a destra e a sinistra. Inoltre, i passeggeri posteriori apprezzeranno non solo la portata delle loro teste e davanti alle ginocchia, ma anche l'opportunità di spostare il divano posteriore avanti e indietro: la gamma di regolazione del divano è di 16 cm.
Mi metto al volante. Atterrare il conducente nel minivan verticale; Se ti siedi in modo che le mani siano sdraiate sul volante, siano quasi dritte, le ginocchia saranno piegate per un'altezza media, devi mettere la schiena il più verticalmente possibile. Non molto conveniente, tuttavia, utile per la postura.
A prima vista, l'interno del sedile Altea Freetrack è molto elegante e nemmeno negli sport minori. Il volante a tre punti con addensamenti sotto la presa sta perfettamente tra le mani. I sedili sono tenuti strettamente negli angoli e persino il percorso di 450 chilometri che ho fatto il giorno dopo che il primo atterraggio in macchina non ha risposto con la mia fatica alla schiena.
Sulla console centrale, solo la più necessaria: i telecomandi e il controllo climatico. È interessante notare che per raggiungere qualsiasi chiavi di entrambi i dispositivi, non è necessario allungare affatto.
Sotto la parte superiore del bordo del volante, i soliti tre pozzi del cruscotto sono visibili, ma il loro contenuto non è il più tradizionale. Il tachimetro del cerchio grande destro, il piccolo tachimetro medio, ma diversi dispositivi coesistono nella sinistra contemporaneamente: il livello del carburante, la scala di temperatura del liquido di raffreddamento nel motore e nel mezzo del computer on -board. La gestione delle letture sullo schermo di quest'ultima sul giusto sterzo ha parlato. Di solito, un tachimetro o un tachimetro si trovano a sinistra e solo alla fine della settimana di prova mi sono abituato a tale disposizione. La maggior parte sconvolge la plastica nella cabina. No, niente ha agitato e non ha scricchiolato tutti i pannelli perfettamente, non puoi lamentarti della qualità dell'assemblaggio. Ma quanto è difficile! Toccare le nocche delle dita e dei pannelli si rifletteva in un bussare alla porta, nel cruscotto. Ma questa è una versione migliore d'altra parte, non è stata inclusa nei miei piani per battere la testa sui dettagli della cabina e per essere fissati, quindi tale contatto non è destinato a svolgersi affatto.
Com'è il sedile altea freetrack nel caso? Perfetto. E cosa ci si può aspettare dal motore TSI da 211 cavalli testato su molti modelli dei tedeschi e del DSG FAST FAYNING?! Senza nemmeno iniziare il motore, sapevo che se si premeva il pedale della metà, i passeggeri sorpresi si appiattivano piacevolmente sulle poltrone.
Una rivelazione molto più grande per me è stata l'eccellente controllabilità di Fritrek. I colleghi anglo-lingua probabilmente lo chiameranno divertente da guidare, che viene tradotto in russo non del tutto accurato nella gestione. Il sedile Altea FreeTrack incita luci birichine agli occhi di un pilota di sarta, in particolare su una strada invernale. L'unità a ruota completa anche con un sistema di slip disabilitato (controlli di stabilizzazione ESP) ti consente di andare rapidamente a giri ghiacciati, godendo di scivolare controllato e pantofole controllate.
Le gomme sono state pompate. In primo luogo, il Bridgestone Ice Cruiser 5000 da qualche parte per 70 km/h inizia ad essere fortemente zononico, dando origine a un forte rumoroso rombo. Le gomme ti fanno attenzione alla miscela di corsia di neve, quando consentono alla parte anteriore dell'auto di scivolare inaspettatamente il turno.
La frizione elettromagnetica di Haldex è disposta a trazione ruota allo stesso modo in cui, ad esempio, nel Freelander Land Rover o nella Volkswagen Tiguan. Gli escrementi dei jeepers si aggrotteranno sicuramente e diranno che questa non è mai una trazione integrale, ma una parte anteriore avanzata. La reazione elettronica allo slip e il momento sulla ruota è un po 'ritardata, ma è molto difficile scendere dalla traiettoria a bassa velocità. Il carattere della macchina è principalmente una trazione anteriore, ma nelle curve più ripide, la connessione dell'asse posteriore aiuta ad entrare, restringendo il raggio. E in una lunga strada in autostrada, questo tipo di unità risparmia significativamente il carburante. Ad esempio, sull'autostrada Murmansk a una velocità media di 90 km/h (tenendo conto degli insediamenti, di sorpasso e diverse congestione), in media, 8,5 litri per cento non fanno male a 211 cavalli 2,0 con trazione integrale, a destra a destra ? È difficile, probabilmente, essere uno specialista di PR al posto. Per sviluppare il marchio spagnolo in Russia, devi essere un ottimista nella fase più alta; In che altro modo portare sul mercato (su cui Solaris, tronchi e altri viburni volano in giro), una linea di auto, dove il sedile di base più economico Ibiza costa 545.000 rubli
Sedili Altea FreeTrack Prezzi
L'auto più conveniente può essere acquistata per 863.000 rubli. Questa è l'Altea Frick con un motore turbo da 125 cavalli da 1,4 litri, trazione anteriore e trasmissione automatica meccanica a 6 marce. L'auto di base è dotata di 6 airbag, ABS, sistema antiproptazione TCS, climatizzatore, dischi di fusione R17, controllo della velocità di crociera in altre parole, il manicomio standard non è possibile dall'assenza di ESP, maglia dei bagagli, petali del volante per DSG e Altri dischi di ruote di design.
La versione successiva costa 1.049.990 rubli, ma ha un TSI da 211 cavalli da 2,0 litri e un cambio automatico.
Cosa alla fine
Ho molte ragioni per amare il sedile Altea Freetrack dopo il test. Motore, telaio, trasmissione con civile, ma ancora tutta la ruota, attrezzature impressionanti della configurazione di base, aspetto insolito, spaziosi modanature interne e protettive in tutto il corpo. Ci sono meno svantaggi, ma superano. In primo luogo, il sedile Altea Freetrack sembra un minivan e i russi non sono tenuti in grande considerazione. Adoriamo i crossover. In secondo luogo, la preoccupazione della Volkswagen dovrà lavorare per introdurre il marchio spagnolo su un reggimento di marketing separato, che non è ancora presente. I ceat non sono più economici dei tedeschi e il prestigio di questi marchi non può ancora essere confrontato ...
I concorrenti posti altea freetrack nel mercato russo:
Toyota Verso (Test Drive)
Nissan Qashqai+2 (Test Drive)
