Test Drive SAAB 9000 CS 1991 - Berlina 1998

$9000

La Svezia è gloriosa non solo con le sue famiglie, Abba, Kid e Carlson, il premio Nobel e la vodka assoluta. Ha anche buone macchine. Ad esempio, Saab 9000.
 
Un destino felice: uno scherzo, 14 anni sul trasportatore, e per tutto questo tempo, e ora, dopo la pensione, popolarità stabile. Solido, ma per niente pomposo. Una volta molto bello (nella percezione del nostro pubblico), ma per qualche ragione, per qualche motivo non è completamente mafia. Grande. Comodo e confortevole. Non era senza motivo che gli ex aviatori lo costruirono potenti e veloci. Forte e affidabile, come una barca vichinga. Riguarda lui
Gli svedesi hanno sorpreso il mondo quando nel 1984 è stata rilasciata la prima versione di Saab 9000: la carne macinata, incorporata in macchina, a quel tempo era considerata molto chic. Un pacchetto elettrico completo, ABS regolare, non opzionale, climatizzatore, musica decente di tali investimenti previsti da chiunque, ma non dagli scandinavi Rocky-Econosa. L'auto è stata accettata con interesse. I costi dell'azienda si sono giustificati.
Nel 1993, i modelli fecero un serio restyling: esternamente, divenne completamente diverso, ovviamente, più moderno. È migliorato internamente? La domanda è molto controversa. La società, ovviamente, afferma che sì. Ma i clienti russi, fedeli al marchio Saab, credono che la vecchia versione sia migliore e la nuova (19931998) si è sviluppata sul principio del più lontano, peggio. Argomenti? Ce ne sono due.
Il primo argomento. Nel 1993, sotto pressione del verde svedese, l'azienda ha cambiato la tecnologia del corpo: hanno smesso di aggiungere un utile plastificante per la macchina (contiene la vernice) alla vernice, ma, dicono, terribilmente dannoso per l'ambiente (nella fase del palcoscenico di Rivestimento). E la vernice cominciò a arrotolarsi rapidamente. Questo ci è stato dimostrato al servizio: molte auto nel vecchio corpo sembrano ancora abbastanza decenti, nel nuovo piuttosto traballante. Soprattutto spesso i patatine appaiono sul fondo delle porte. La cura dell'azienda sull'ecologia, ovviamente, è nobile, ma la colorazione di una porta dal sottodotto costa $ 150. E quante porte ci sono per Saab?
L'argomento è secondo. Dal 1995, altre varietà di materie plastiche iniziarono ad essere usate a nove millesimi; Probabilmente anche per motivi di ecologia. Ed è arrivato. In particolare, l'auto ha un luogo sempreverde: un tachimetro gelatico. Viene rapidamente mangiata e il tachimetro giace o è generalmente silenzioso. Tartufo? No. Il tachimetro è legato all'elettronica a bordo e le sue bugie si riflettono sul motore: ad esempio, la velocità inattiva inizia a nuotare. L'ingranaggio costa $ 78 e la sua sostituzione è di $ 30. Ma Hochma è che il nuovo sarà realizzato in plastica della stessa varietà.
Bene, gli argomenti sono convincenti, ma chiaramente non ce ne sono abbastanza per cagare Saabs in un nuovo corpo. Cancelleremo l'eterno prima che tutto fosse meglio
Nel complesso, nei primi 100 mila km della corsa Saab 9000, il proprietario non crea seri problemi. I motori classici da 2,0 e 2,3 litri (entrambi potrebbero non essere turbo e non turbo), nonché un 3,0 litri (per la configurazione Griffin), che è stato prodotto dal 1995, meritano le parole più gentili. Ma, ahimè, dopo centinaia di migliaia e i loro capricci iniziano.
A poco a poco, una pompa del carburante sta morendo. Inizialmente, il motore è gravemente tirando, tirando, troit, quando si avvia, si sente il tintinnio. Più peggio: non inizierà affatto. La pompa del gas deve essere cambiata. Questo è $ 290 per ferro e $ 55 per lavoro.
Gli stessi sintomi sono possibili se la cassetta di accensione muore (il sistema di accensione diretta su 2,3 \u200b\u200blitri; per ogni candela la propria bobina di accensione). Il sistema è indispensabile, quindi la cassetta non viene riparata, ma gettata via. E ne hanno messo uno nuovo: $ 370 più $ 10 per la sostituzione.
La valvola inattiva inizia a farsi da parte. Se non ci sono graffi e nessun arretrato durante lo smontaggio, allora scenderai $ 4044 per la pulizia. Se ci sono graffi, dovrai acquistare ($ 220230) e impostare ($ 3033) nuovo.
Dopo 200 mila km, la catena di distribuzione rimbombare e brontoli. È meglio cambiarlo con tutti i frammenti, una volta per tutte. Pacchetto: $ 54 (catena) e $ 174 (3 scarpe e tenditore). Lavora $ 600.
TRASMISSIONE. La morte naturale della scatola automatica si verifica di solito all'età di 200 mila km. In linea di principio, è possibile risorgere la macchina al servizio di $ 1200 per la paratia e $ 8001500 per le parti, ma non vi è alcuna garanzia affidabile: di norma, le stazioni tecniche non hanno elementi per il controllo del checkpoint. Ha senso scrivere una macchina dalla fabbrica attraverso i rivenditori. Il nuovo costerà $ 6000. Bauschy attraversò la fabbrica e partì a $ 3600. Sostituzione di $ 440. Prendi usato e non esitare. La pianta dà una garanzia. Considera, ottieni una nuova scatola a metà prezzo
 
SOSPENSIONE. Fino a 100 mila km un problema: i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori. Ci sono circa 40 mila km. Mille grazie all'auto per il fatto che possono essere cambiati non assemblati con leve, ma separatamente (blocco silenzioso $ 36, sostituzione $ 28). Dopo 100 mila km, quanto fortunato. Se sei fortunato con gli ammortizzatori, cambiali con un pacchetto, così economico. Set completo (fino a bulloni) per l'intera auto $ 700, sostituzione $ 440. Cambiare individualmente va 1,5 volte più costoso.
Piccole cose. Hanno sconfitto il faro non si affretta a deporre $ 220 per nuovo. Puoi inserire un nuovo vetro. Costa $ 53 e altri $ 20 verranno richiesti di lavoro.
Deboli posizionare la sospensione marmitta. Le bande elastiche sono strappate rapidamente, hanno solo il tempo di sbloccare $ 5,5 ciascuno (se sicuramente vuoi essere marchiato) e $ 5,5 per Hang (se ti sporchi con riluttanza).
Dopo 80 mila km, di regola, la corrugazione così chiamata è muore l'accoglienza del sistema di scarico. Costa $ 200. Sostituzione di $ 30. Sembra costoso. Ma una volta ogni due gira intorno alla terra lungo l'equatore puoi sborsare. Pertanto, la corrugazione è anche attribuita alle piccole cose.
ACQUISTA. Un momento eccezionalmente sottile. La cosa principale qui è non raffreddare le sfumature della preparazione pre -sale. Anche i venditori più astuti spesso dimenticano le sciocchezze. Il tuo compito è identificare queste piccole cose; Possono evidenziare molto. Un paio di esempi.
Il cruscotto pende leggermente. Come mai? Molto probabilmente perché è stato girato. Dal basso, il pannello è attaccato ai cespugli di gomma. Quando mangiano, spesso cadono e si perdono. Hanno rimesso il pannello senza di loro (la puntura più comune dei venditori) e l'atterraggio è allentato. Perché rimosso? Hai tutto il diritto di sospettare: quindi per torcere il tachimetro
Sulle cinture di sicurezza dovrebbero esserci etichette di stracci bianche con l'anno di rilascio. Se sono tagliati o un anno su di essi non corrisponde all'anno di produzione dell'auto, cioè il motivo per essere riscaldato. Se la cintura non si estende e non striscia anche nel nido. Le cinture anteriori delle nove migliaia di pirotecniche, con un colpo forte, le loro cartucce funzionano con Airbeg, dopo di che le cinture sono fisse.
Next: Airbeg ha funzionato? La lampada sul cruscotto non aiuterà qui: la tireranno fuori e diranno che è uscito. Ti consigliamo di controllare l'unità di controllo Airbeg presso la stazione tecnica ($ 2025); Non puoi nascondere la verità lì. Senza farlo, puoi punirti per un sacco di soldi, se il cuscino risulta essere usato e vorrai portare il sistema in uno stato di combattimento. Ogni scatto di Airbeg costa $ 3.500 per i dettagli (è necessario cambiare il cuscino stesso, l'unità di controllo e le cinture pirotecniche sopra menzionate) e $ 165275 per lavoro.
Saab 9000 non è un lada, qui l'esperto può essere sbagliato nella valutazione. Pertanto, tuttavia, ti consigliamo di guidare l'auto acquistata per il servizio. Puoi controllare la manutenzione totale di dollari per cento. Rispetto ai possibili costi di riparazione, questo non è nulla.
 
Testo Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, Drawing Vladimir Belov
 

Fonte: "Autopilota"