SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Aviazione di trasporto

Aero. Meccanica. Esp. Tre preziose componenti del guidatore di un cocktail, promettendo di essere forti come sicuri. La corona della creazione di ingegneri di Saab, il risultato dell'evoluzione del mezzo secolo delle macchine svedesi. E tutte queste ambizioni sono inaspettatamente concluse all'interno del corpo con il nome utilitaristico della stazione Wagon.

Tuttavia, se si pensa al compartimento e alle berline calde, se non banali, non sono certamente originali. Le berline ad alta velocità sono eccessivamente classiche e conservative, quindi spazzolerai un'auto del conducente assunto. Ma l'abbigliamento sportivo è già qualcosa di nuovo. In una certa misura, un paradosso: un'auto per il trasporto di merci con un temperamento scioccante. Sottolinea la praticità del proprietario e allo stesso tempo può essere considerata una chiamata ribelle alla società. La Germania era la tenuta di universali super potenti, dove la correttezza sociale si rivelò essere su un lato della bilancia e su altre magnifiche strade senza limiti di velocità. Naturalmente, il 9-5 Aero Wagon non ha rubato S6 Avant, 540i Touring o E 55AMG T, ma la competizione sarà in grado di rendere più modifiche modifiche. E non dimenticare che si tratta di un'auto a ruota anteriore che impone restrizioni alle sue capacità dinamiche limitanti. Gli stessi tedeschi hanno a lungo coltivato gli schemi di trazione posteriore e integrale.

L'estetica dell'auto è impeccabile. E questo nonostante il fatto che sia stato ottenuto dalla berlina attraverso un intervento chirurgico minimo, la coppia posteriore di porte è rimasta invariata. La forma dei bicchieri laterali del vano bagagli in modo squisito fa eco alla forma delle luci posteriori e delle curve anteriori e grazie alla ghiandola delle rastrelliere, l'intera architettura della poppa sembra nasce in un Adattamento dell'aria che scorre. Il che non è così lontano dalla verità: il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,31. Questo è un vero uomo bello e mi chiede quale auto è più spettacolare circa quattro porte o circa cinque, io, senza esitazione, voterò per la stazione wagon. A proposito, le auto della Germania meridionale, come una, sembrano molto più semplici e più noiose.

A livello di attrezzatura, questo carro aerodinamico è quasi pieno. Portatori elettrici, clima, clima, bixeni completi. Sedili sportivi e decorazioni in alluminio. Qui puoi trovare molti sistemi di sicurezza elettronici, cuscini e persino poggiatesta attivo SAHR. Ma le attrazioni a due stelle dell'auto sono nascoste sotto il cofano e il coperchio del tronco. Sì, 250 cavalli fino ad oggi sono considerati un massimo di ragionevole per lo schema di trazione anteriore (la documentazione assoluta appartiene a Cadillac Allante con i suoi 294 cavalli). Tuttavia, la versione aerodinamica della versione, ma il suo momento caratteristico, non è affatto al potere. La funzione Overboost, perfettamente familiare ai fan di StreetReising, che consente di premere il pedale dell'acceleratore per venti secondi, ha aumentato la pressione di aumento da una a una e mezzo bar e la quantità di coppia da 350 a 370 nm.

Ciò che si trova su Aerosaab da dietro è chiamato Aerobagazer. Stiamo parlando di un sistema per fissare cargotracks cargo, preso in prestito dagli aerei da trasporto. In un modo diverso, probabilmente, non dovrebbe essere in una mancanza di gravità artificiale delle valigie dovrà essere stretta. Gli elementi di fissaggio professionisti sono fenomenalmente resistenti secondo i rappresentanti dell'azienda, puoi appendere 9-5 Wagon alle gru per questo! Nella nostra auto non c'era più chip della rampa a distanza che abbiamo visto sulla Mercedes Vaneo. Questo gizmo incredibilmente conveniente e pratico è incluso nel catalogo delle opzioni. Sì, e in nessun caso non provare, avendo visto abbastanza opuscoli pubblicitari, per trasportare il tuo cane preferito nel bagagliaio. Lo scoiattolo e la freccia erano già nella storia.

Stiamo volando? Noi voliamo! Certo, voliamo, ma non in città. In questa folla, e anche su un rivestimento scivoloso, hai una continua delusione. Nella parte inferiore, il motore è apatico e la connessione dell'agente rianimante sotto forma di una turbina è avvolta in uno slip, che viene immediatamente estinto dall'elettronica. Il motore perde slancio e tutto ricomincia. Diventa dozzine di dozzine vanno a destra e a sinistra, versando neve e sporco. Lo spettacolo è magnifico e miserabile allo stesso tempo. Per non parlare del fatto che ogni inizio è accompagnato da un pensiero ossessivo: non importa quanto una carenza di coppia sia così acuta nella zona senza speranza del tachimetro. Mi sono ricordato della berlina aerodinamica 9-5 con una scatola automatica con desiderio. Sì, lascia che l'automatico giapponese violi la purezza nazionale dell'auto, lascia che non abbia un regime sequenziale, lascia che non sappia la catapultante dal suo posto! Permettere! Ma non ci sono problemi con il tocco e lo spostamento di un corso lento, quando la salute e la vita della frizione cadono sotto la vera minaccia. A proposito, le versioni automatiche hanno il suo fascino, il pulsante Sport, che cambia la sensibilità dell'acceleratore elettronico. Provalo, non te ne pentirai!

Un'altra cosa è il prospetto, che porta alla libertà dalla prigionia di tutti i tipi di ring. Qui Aero Wagon è inaccessibile. Il motore ingoia gli ingranaggi più bassi con il fulmine della lingua di Hameleon, e solo circa dieci secondi dopo aver acceso il terzo, è possibile rilassarsi un po '. È vero, se ignori completamente il tachimetro che mostra la privazione dei diritti. La brama del motore è pazza in qualsiasi marcia e i freni eccellenti gli consentono di abusarne.

La prima serie di turni ha causato un sospiro di rimpianto. Ho già provato diversi 9-5 Aero dal principio e tutti differiscono in una ruota molto leggera. Eccessivamente leggero. È chiaro che i mercati dello stato e del Canada sono prioritari per Saab Automobile, ma comunque se inizi dalla sensazione del volante, sembra che tu stia guidando qualcosa come Renault Clio, ma non un vagone da due tonnellate. Sembra che tutto sia in ordine e precisione e la velocità dello sterzo, i dipartimenti laterali sono completamente assenti, ma non c'è abbastanza feedback. Molto deludente. La sensazione completa di essere dietro la parete di vetro un passo dall'ideale.

La levigatezza del corso è sempre stata un pattinaggio di nove e quinti. Questo vale anche per Aero con la sua sospensione riconfigurata. Forse, tra gli sportspack svedesi che ho incontrato, uno dei più comodi, nonostante l'altezza del 45 % del profilo del pneumatico. Ma devi ancora proteggere la gomma sui box.
Il fatto stesso dell'apparizione di una stazione wagon con un grifone incoronato sul cofano è un evento che crea epoch, quasi una sensazione. Basta dire che finora è successo solo due volte nel 1959 e nel 1998. Speriamo che qui non ci sia un modello matematico e non dovremo aspettare il nuovo saab di carico per i prossimi quarant'anni.

L'auto è fornita dai motori generali CIS.

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana