Тест-драйв Saab 9-3 sportcombi 2004 - 2008 Универсал

Nato per volare

В обновленном 9-3 Aero мы разглядели свет в конце тоннеля для марки Saab. Кажется, она медленно, но верно выкарабкивается из кризиса потери лица, стоившего ей потери былой популярности.
 
За последние несколько лет только ленивый не говорил о том, что некогда культовая шведская марка мертва. На эту скорбную мысль наводили личные впечатления от современных моделей Saab, об этом же свидетельствовали и неуклонно снижающиеся по всему миру показатели их продаж. А ведь не так уж и давно Saab считался автомобилем интеллектуалов, и в России начала 90-х был чуть ли не престижнее машин с трехлучевой звездой на капоте. Я хорошо помню свое первое очное знакомство с этими наземными истребителями: в 1992 году представительство шведского инвестиционного концерна Axel Johnson AB, которому напополам с фирмой Scania принадлежал тогда Saab, завезло в Россию первую партию модели 9000 и устроило выставку продажу у посольства тре крунор. То были первые 8 Saab, официально поставленные в нашу страну.
 
Мне посчастливилось поездить и на обоих поколениях 9000 х, и даже на разных 900 х 8 и 16 клапанных, турбо и не турбо. Кстати, именно эту модель истинные фанаты марки считают последним настоящим Saab. Я отлично помню и съезжающий вперед капот, и ключ зажигания, который не вытащишь, пока не включишь заднюю передачу, и это почти панорамное лобовое стекло с малым углом наклона, и потрясающе удобные кресла с высокой спинкой, и истерично мигающую надпись fasten belts на передней панели. А еще я помню мощные 4 циллиндровые турбомоторы с ощутимой турбоямой и то, как цепко 900 й держался за асфальт, с каким удовольствием и скандинавской невозмутимостью он прописывал повороты! Просто летел над дорогой! У автомобиля был характер, была харизма. Он был не похож на остальных, чем и завоевал себе немногочисленную, но преданную армию поклонников.
 
Dopo la transizione sotto l'ala di General Motors, la compagnia svedese, purtroppo, iniziò a perdere la faccia. La nuova generazione di 900 x e i modelli di 9 3 e 9 5 seguirono furono l'ombra pallida dei loro antenati. L'unificazione divenne metodicamente, di anno in anno, una generazione della generazione per uccidere Saab. Il 9 3 Sport Combi che abbiamo testato l'anno scorso, cioè un discendente diretto di quelle 900 X, non ha causato entusiasmo, ma piuttosto delusione. Oltre a un aspetto interessante e un motore, non sembrava un'auto Saab. Quest'anno, gli svedesi hanno presentato il risultato aggiornato 9 3 di restyling molto serio. I motori generali sembravano finalmente decisi che Saab doveva ancora rimanere se stesso. Non è troppo tardi? Abbiamo cercato di capirlo, seduto al volante di un nuovissimo Aero Aero Sport Sport Saab 9.
Eh, il diavolo è uscito bellissimo! Ci sono poche auto al mondo, e ancora più universali, con una silhouette così rapida. Non importa quale parte guardi, vola anche in avanti in statica. Questa linea di davanzale della finestra in modo affascinante ne vale la pena! E la decisione del fronte in stile a forma di U? E lo inclinazione della schiena con le lanterne del latte? E lascia che il bagagliaio solo 420 litri, ma quanto bello! La versione aerodinamica implica una sospensione sportiva da 10 mm, la presenza di un kit per il corpo aerodinamico, una aspirazione d'aria d'aria d'argento e un compartimento per la nebbia e due tronchi sintonizzati. Suona 9 3 molto bene. Buns in modo significativo, ma discreto, esattamente in modo che gli altri possano capirlo non del tutto ordinario Saab. Dall'interno, questa colonna sonora è ascoltata in misura ancora minore, l'isolamento del suono è eccellente. E allo stesso tempo, l'auto detiene l'auto per molto tempo e le caratteristiche familiari rapidamente si stanno riscaldando, che, a proposito, sono rilevanti per il nostro clima.
 
Saab tiene il marchio all'interno. L'ergonomia verificata e la comodità della semina sono sempre state una caratteristica distintiva degli svedesi. È evidente che ora pelle solida, plastica morbida e bellissima assemblaggio abbiano seriamente lavorato sulla qualità dei materiali. Le snarie di pulsanti e piccoli display sulla console centrale sono stati sostituiti da non abbastanza tradizionali per Saab, ma ancora più conveniente a tre circoli rotondi di climatizzazione a due zone e il touchscreen del sistema di navigazione multimediale (gli stessi schermi, da parte del In modo, sono dotati degli ultimi modelli Cadillac, solo lì sono equipaggiati un po 'più grandi). Tutto questo, ovviamente, ha ridotto le associazioni di aeromobili, ma molte caratteristiche familiari dei marchi sono rimaste all'interno. L'architettura generale del salone non dà motivo di dubbi che questo è Saab. La chiave di accensione al suo posto nel tunnel centrale. Anche un sensore di pressione di spinta. La retroilluminazione, come prima, è verde aziendale. I deflettori di ventilazione con coni caratteristici di regolazioni sono invariati. I sedili, rivestiti con pelle grigio-grigio-bianco con inserti neri, in forma e profilo assomigliano a quelli sui vecchi 900 e 9000. L'atterraggio è basso, le gambe sono molto estese in avanti. Il volante a tre punti con marea per il pollice si adatta perfettamente alle sue mani.
 
Particolare attenzione è attratta dalla funzione del pannello notturno che è ancora un giocattolo! Accenderlo al buio, utilizzerai la scala del tachimetro solo fino a 140 km/h, che supera leggermente la restrizione di velocità standard durante la guida lungo le autostrade europee. Quando viene raggiunta questa linea, la retroilluminazione illumina l'equilibrio delle divisioni, fino a 260 km/h. Se in pochi secondi si muovi più lentamente dello stesso 140 km/h, tutto accade nell'ordine inverso. Il 9-3 abbiamo raggiunto una trasmissione automatica con la possibilità di selezione manualmente di ingranaggi e, durante il passaggio, il numero della fase successiva lampeggia per un breve periodo sotto la scala del tachimetro. Quando il carburante termina, l'indicazione corrispondente si illumina nell'oscurità avara del cruscotto. In generale, tutte le informazioni sono necessarie. Bene, se tali informazioni si annoiano, la funzione del pannello notturno può essere disattivata e le frecce di tutti i dispositivi secondari prenderanno vita con bellezza. Tuttavia, molti degli elencati erano dotati di 9-3 generazioni passate. Questo non è importante per noi ora. È importante capire quale sarà Aero in movimento.
 
255 forze di un V6 turbo accelerano facilmente un vagone di stazione piuttosto compatto. Il motore è buono: sta tirando con sicurezza da 2000 giri / min. In termini di elasticità, non può essere confrontato con il turbo a 4 cilindri degli anni passati, che solo con 3.500 giri / min ha rapidamente gettato l'auto in avanti, e prima di questo segno si sono riposati nella parte inferiore del Turboyam. Sebbene il personaggio precedente dei motori Saabov fosse un certo fascino, le moderne leggi del mercato dettano altre regole dallo scaffale liscio della coppia e la comodità del controllo della trazione per il conducente medio.
 
Tuttavia, il V6 di questo 9-3 merita ogni sorta di lode. In combinazione con un checkpoint meccanico, è in grado di disperdere una moto aerea a cento in 6,9 secondi molto decenti. Con la trasmissione automatica non è criticamente più lento, in 7,8 secondi. Nonostante il fatto che la trasmissione automatica a 6 fasi funzioni perfettamente: il passaggio verso l'alto sia invisibile del tutto, c'è un piccolo ritardo nel calcio d'inizio, ma è facile abituarsi. Esiste anche una modalità manuale in cui i programmi possono essere modificati in modo indipendente usando due petali situati non in modo tradizionale, sul retro del volante, ma nella parte superiore degli aghi a maglieria dello sterzo orizzontale. Non è evidente nella velocità delle modalità manuali e automatiche che non sono evidenti, ma nel motore manuale può essere promosso alle massime rivoluzioni e quando lo scarico del gas viene utilizzato in modo efficiente per la frenata. Tuttavia, non vi è alcuna necessità pratica di esercitare in modalità manuale: anche quando si guida a metà, 9 3 Aero sono più veloci della stragrande maggioranza dei vicini in streaming.
 
La potenza del V6 turbo si fa sentire, non solo premendo il corpo nella parte posteriore della sedia, ma anche con i colpi di luce sul volante informativo, quando l'una o l'altra ruota si aggrappano al rivestimento più forte. Per qualcuno, tali maniere dell'auto sembreranno scortese e non rotte, ma personalmente mi piacciono molto più che controlli vuoti e sciolti della maggior parte delle auto moderne. Questo 9-3 sente una specie di vivacità, realtà, mascolinità, se vuoi. Guidi davvero un'auto, non solo muoverti. A coloro che non amano spendere il motore a desiderare sprecare, nella primavera del 2008, Saab offrirà prima una versione a trazione intera del 9-3 nella loro storia con un XWD differenziale attivo innovativo. Non vedere l'ora di.
 
Un contributo molto significativo alla vivacità delle reazioni e delle abitudini 9-3 Aero porta la sospensione. Il raccolto, elastico, piuttosto duro, fornendo reazioni rapide, ti consente di sentire sottilmente la macchina anche sui pneumatici invernali Pirelli Sottozero, che è shod su dischi da 18 pollici offerti come opzione. Le ruote di sterzo posteriore che sono controllate dal sistema di geometria del telaio Reaxs aiutano anche.
 
Allo stesso tempo, questo Saab rimane una fodera molto confortevole. La sospensione non digerisce solo irregolarità piuttosto grandi come i poliziotti a letto: l'auto brilla con tutto il corpo. In una linea retta 9 si precipita, come un airbus di accelerazione, guadagnando velocità rapidamente, con calma e incontrollabilmente. Le accelerazioni fino a 160180 km/h gli vengono date senza problemi. Nella curva, l'asse anteriore sembra premere inoltre forze sconosciute sulla strada: Aero si attacca anche all'asfalto invernale freddo.
 
Sembra che GM abbia finalmente cambiato idea e abbia realizzato l'importanza dei valori familiari Saab, facendoli rivivere in modo moderno. Il 9 3 aggiornato ha ogni possibilità di compiacere i vecchi fan del marchio, che si sono allontanati dai loro preferiti. Questa vettura ha già un precedente entusiasmo, l'umore di un pilota attivo. Forse verranno anche tirati gli acquirenti di zecca, perché 9 3 ha un aspetto eccezionale, una vasta selezione di motori e una varietà di configurazioni. E il prezzo nella regione di $ 50.000 per la versione migliore di Aero sembra essere molto interessante sullo sfondo dei concorrenti tedeschi.
 
Alla società Saab che era appena passata nella concessionaria di auto di Detroit, ha messo su una nuova versione a trazione integrale di 9-3 Turbo X sotto il motto al futuro, che sottolinea la tendenza a tornare alle origini nella comprensione moderna . E se Saab continua a muoversi nella stessa direzione, allora il successivo, completamente nuovo 9 3, che è promesso tra un paio d'anni, sarà ancora più vicino ai loro eccezionali antenati. E può volare di nuovo ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2008]