Saab 9-3 Sportcombs Drive dal 2009

Tre desideri

In Scandinavia Live Mumm-Toll, Carlson, Niels, viaggiando con oche selvatiche e altri personaggi magici. Alcuni sono dotati della capacità di soddisfare i desideri ...
 
Dicono che anche le auto svedesi sono in grado di farlo. Ad esempio, il nuovo vagone SAAB-9-3 Trollhetten. Quindi ascolta: ecco i miei tre desideri.
 
Voglio distinguermi.
Come desideri, il proprietario! Per cominciare, nelle tue mani il primo vagone Saab dopo una lunga pausa. Naturalmente, ad eccezione del fratello maggiore, il modello Wesgon 9-5.
 
Il prefisso Sport è confermato da una sporgenza posteriore corta, finestre posteriori ristrette, un tetto senza relitti. Un design coraggioso e bellissimo muove grandi luci a LED bianche, completando logicamente la linea del tetto. I valori familiari non vengono dimenticati: combini 9-3 True Saab. Da una griglia caratteristica del radiatore ad alcune linee prese in prestito dai designer dal modello 99 di lunga data Turbo.
 
Tuttavia, puoi essere orgoglioso non solo per aspetto, ma anche con eccellenti linee di flusso: il coefficiente di resistenza aerodinamica CC \u003d 0,33. Inoltre, questa è la prima auto della famiglia svedese ad avere le forze di sollevamento su entrambi gli assi sono zero.
 
Gli sviluppatori hanno fatto molti sforzi per calmare i flussi d'aria non solo, ma anche all'interno della macchina. I programmi per computer hanno contribuito a ridurre il tempo costoso nel tubo aerodinamico. Nella realtà virtuale, hanno persino visto il movimento dell'aria nel vano motore (per un migliore raffreddamento del motore) e la cabina. Anche la forma della parte bassa della schiena della sospensione posteriore è stata calcolata per migliori linee di flusso e in modo che lo sporco non si attacchi al disco.
Molti colpi di scena sono nascosti dagli occhi. Più della metà dei dettagli sono stampati in acciaio ad alta resistenza e il cofano, la quinta porta e una trave del paraurti posteriore sono realizzati in alluminio. A proposito, i Bamer mantengono un colpo fino a 8 km/h. Le scatole dietro la chipper anteriore sono progettate per collisioni fino a 15 km/h. Dopo il conflitto, non è difficile cambiarli, ma le parti del corpo costose rimarranno intatte.
 
In effetti, ci sono abbastanza vantaggi. Ma ho ancora due desideri. Quindi, ordino
 
Servizi massimi.
Divertitevi
I sedili convenienti con molte regolazioni e il motore elettrico sono ovunque, tranne forse un backup lombare. Abbracciano con cura il corpo, assolutamente senza limitare i movimenti come in una sedia da casa. E il passeggero non è privato esattamente dello stesso numero di aggiustamenti. Rimane solo per adattarsi al volante in altezza e nel piano longitudinale. A proposito, a seconda della configurazione nel timone, è possibile trovare pulsanti, controllo delle informazioni e del sistema audio, del telefono e del box automatico Sentronik.
 
Gli sport di Combi, come altri rappresentanti del marchio, sono forti nelle piccole cose. In modo che in situazioni difficili, l'elettronica li riconosca girando scarpe, frenata intensiva, ecc. Il conducente è stato meno distratto, la funzione Comsense terrà un altro messaggio di informazione o una chiamata che è arrivata al telefono integrato per un paio di secondi. Per lo stesso scopo, gli sviluppatori hanno anche fornito la luce notturna dell'illuminazione dello strumento. I quadranti sono smorzati, solo un tachimetro brilla al buio.
 
Un sedile posteriore diviso può essere ripiegato o aperto al suo interno per lunghi metri. Per le modifiche, la fodera e l'arco offrono alla sedia frontale con una ripiegamento del salone si adatta a qualcosa di lungo fino a 2,65 m.
 
Saab onora il suo passato aereo e non gli ricorda discretamente. Nello sport di Combi, la maniglia sul portello nel pavimento del tronco è realizzata sotto forma di un aereo. Ecco una nicchia per una piccola foglia, che sarà inoltre fissata con una rete.
 
Soddisfatto. Ora l'ultimo, il desiderio più importante. Accendi
 
Impressioni indimenticabili.
Li riceverai, perché sotto di te una stazione wagon in una versione aerea con una scatola automatica a sei velocità e un motore da 2,8 litri con una capacità di 250 litri. Insieme a. Su strade svedesi, questa vettura ricorda un treno ad alta velocità con il suo comportamento. L'auto va come binari, dimostrando la notevole levigatezza del corso. Prescrive chiaramente le curve, portando piacere all'autista e non ai passeggeri nervosi invano. Uno dei componenti di tale raffinata controllabilità, la sospensione posteriore Rexs.
 
Se hai attraversato un po ', il sistema di stabilizzazione ESP Plus correggerà l'errore. Inizierai a rallentare intensamente nella curva, il dispositivo CBC che distribuisce le forze del freno per ciascuna ruota occuperà la custodia.
 
Incredibile: un nuovo motore in alluminio con un sistema di fase di distribuzione del gas, un turbocompressore Mitsubishi con doppia lumaca e un raffreddamento intermedio di aria sta già estraendo da 1.500 giri / min. A questo punto, i sei emette il 90% della coppia massima. Con una guida piacevole, la macchina salta alla marcia successiva, non permettendo al tachimetro di raggiungere il segno fino al segno di 2500.
 
È un peccato, non c'erano più desideri, altrimenti chiederei di annullare temporaneamente le restrizioni di velocità. Fino a 110 km/h consentiti, i nuovi sei hanno disperso l'auto nel battito di una turbina, non avevano nemmeno il tempo di urlare. Solo un sistema di stabilizzazione allarmato ha battuto le palpebre una luce sul pannello. Rispetto alle sei -a -way meccaniche, che pecca le inclusioni sfocate, la macchina fa il suo lavoro in modo rapido e quasi impercettibilmente.
 
V6 Motore V6 della gamma. Di seguito sono riportati i motori a quattro cilindri: una benzina da 1,8 litri atmosferica, tre unità da 2 litri con diversa pressione di boost (150210 CV) e due turbodies di 1,9 litri con due e quattro valvole per cilindro (120 e 150 L.). Curioso: sotto forma di un'opzione per la più potente benzina da 210 cavalli, viene offerta una macchina automatica con una formula di 5+2. Tra il secondo e il terzo, così come il terzo e il quarto passaggio, sono costruiti due intermedi. La mezza rinascita consente di vincere i secondi preziosi in accelerazione in modalità Kik-Daun.
 
Non importa quanto deludente, i desideri sono finiti. Più precisamente, le possibilità di farli finire. Ho dato le chiavi e ancora una volta mi sono guardato attorno allo sport Saab-9-3 di Combi. In Europa, la stazione più economica di Trollhatten nella configurazione costerà quasi 30 mila dollari e la conversazione sull'aria inizierà con 42,5 mila. Per quanti di loro saranno venduti in Russia, è facile da immaginare.
 
È un peccato che i desideri spesso non coincidono con le opportunità.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"