Test Drive di Renault Safrane 1996 - 2000 berlina

Safrane V6 3.0 Auto

L'immagine della qualità e della qualità è reale, purtroppo, non sinonimi. Molto spesso, il destino di diverse auto è costretto a pensarci. La copia essenzialmente senza successo può accidentalmente guadagnare un riconoscimento sufficiente sul mercato e, al contrario, un successo sotto tutti gli aspetti, l'auto spesso non gode della popolarità che merita potenzialmente. Come esempio dell'ultima situazione, viene richiamata un'auto francese grande e solida, si potrebbe dire, il fiore all'occhiello dell'industria automobilistica della quinta Repubblica della Berlina Business Class di Renault Safrane. Abbiamo già parlato di questo modello (vedi n. 11, 1997), che, essendo per molti anni, il leader assoluto del suo segmento in Francia, rimane poco conosciuto in altri paesi europei. Un'auto che è sempre stata ed è ancora una delle incarnazioni di maggior successo della definizione di berlina aziendale soffre certamente dell'atteggiamento pessimista generale dei clienti delle macchine di questa categoria ai modelli di produzione francese. Sì, tuttavia, perché solo il francese? In questo segmento di mercato, in cui tutti sono ossessionati dalle berline tedesche, i modelli rappresentativi provenienti da Italia, Inghilterra e Giappone sono estremamente limitati.
 
In questo contesto di Pogerman Nihilism, Renault Safrane, come si suol dire, si sente il meglio. Anche ora, quando il nome Safrane è stato presente sul mercato per il nono anno, la società vende oltre 25 mila auto all'anno. Quindi Safrane rimane ancora nei primi sei delle berline aziendali europee, seconda solo alla prestigiosa Mercedes di alta classe, BMW, Audi, Volvo, Saab. E Safrane non rinuncerà alle posizioni, nonostante il fatto che poco più di un anno e mezzo rimase prima della sostituzione del modello. Tra i fan delle grandi auto francesi, il modello è stabile, anche in Russia, dove Safrane è una scelta molto esotica, i rivenditori vendono fino a 40-50 auto all'anno, e questo è più di altre francesi, così come italiano e italiano Concorrenti britannici. Dopo aver valutato tale devozione, scavare la Renault, preparandosi al debutto nel mercato di un formidabile avversario, l'ultimo Peugeot 607 (vedi n. 5, 2000), che afferma di essere la stessa categoria di clienti, ha condotto il prossimo, l'ultimo cosmetico operazione nella storia di Safrane. Ricordiamo che il modello Safrane ha debuttato nel 1992, alla fine del 1996 è stata rappresentata una generazione completamente aggiornata del modello e, infine, quest'anno Safrane è stata nuovamente riprogettata. Avendo viaggiato su questo Safrane 2000, abbiamo affermato che il ringiovanimento era più grave di quanto sembrava, e il modello non era solo vivo, ma anche buono.
 
La cosa principale che il potente motore V6 da 3 litri ha acquisito Safrane con l'ultimo miglioramento (vari modelli Peugeot e Citroen sono dotati di esso, vedi n. 11, 1997, n. 1, 1998, n. 6, 1999). Inizialmente, non è stato programmato di equipaggiare Safrane con questo motore, la più potente unità da 2,5 litri a 5 cilindri, che Renault ha acquistato dal suo ex partner, la Volvo svedese (abbiamo sperimentato una versione del genere di Safrane, e il motore è sicuramente buono ) doveva rimanere il più potente. Ma la fregata rappresentativa Renault, ovviamente, aveva bisogno di un motore V6 a pieno titolo. Ora, avendo quasi 200 cavalli, Safrane non è in alcun modo inferiore ai concorrenti con quelli simili in volume. Inoltre, l'aspetto è stato nuovamente staccato, l'auto ha ricevuto nuovi paraurti, fari, ruote e, soprattutto, su tutte le versioni, hanno iniziato a installare un radiatore Chrome che ha rivestito con un enorme rombo Renault al centro, che ha permesso alla macchina di essere completamente la macchina Acquisire la solidità e l'aggressività così necessarie. La decorazione d'interni è stata anche finalizzata ed è stata installata la trasmissione automatica dell'ultima generazione.
 
Safrane è sempre stato valutato tra gli esperti, come uno dei migliori incrociatori del mondo per viaggiare a lungo in abbigliamento per motori europei. Ecco perché abbiamo fatto una nuova versione in un lungo viaggio lungo i punti salienti del vecchio mondo.
Eater di asfalto
Dice il nostro capo del test Denis Moren.
Dopo aver guidato Safrane diverse migliaia di chilometri, inizi a vergognarti del tuo scetticismo per le berline di affari francesi ed entusiasmo per i dipartimenti commerciali tedeschi. L'impressionante safrane di dimensioni standard si raddrizza facilmente con lunghe distanze e la nuova versione da 3 litri si distingue non solo dal famoso comfort francese, ma anche da eccellenti qualità dinamiche. Inoltre, secondo tutti i libri di riferimento ufficiali, Safrane è ancora la berlina commerciale più spaziosa in Europa. Coloro che pensano che i leader della Mercedes Classe elettronica o Audi A6 qui si sbagliano qui. Gli ingegneri della Renault hanno fatto i massimi sforzi per fornire a Safrane un eccellente isolamento sonoro e in particolare l'atmosfera di comfort a bordo. Questo è i miei compatrioti! I sedili anteriori di dimensioni eccellenti, un ampio divano posteriore, tutto è rivestito con un velluto piacevole con un bordo alle cuciture. I sedili anteriori sono dotati di astuzia (e solo categorie più alte da modelli concorrenti) con ergomatico: ogni sedile è diviso in otto segmenti che possono essere pompato o spazzato via premendo i pulsanti, in effetti, modellando l'ergonomia della sedia. Ci sono molte gambe e spalle a livello delle spalle, è un peccato, tuttavia, che la distanza dal soffitto non era abbastanza ingegneri combattuti per l'aerodinamica e sottovalutato il tetto. Ed è del tutto possibile capire le persone che non hanno anime nel loro Safrane, un'atmosfera accogliente di un salone confortevole è magnifica.
 
Ma questo non è un ufficio statico. Meraviglioso isolamento sonoro e mancanza di rumore aerodinamico Serious alleati sulla pista automobilistica. Voglio guidare Safrane rapidamente, quindi, nonostante la possibile presenza di radar, il tiratore di tachimetro durante il nostro viaggio praticamente non è sceso al di sotto dei 200 marchi. Il motore a cinque cilindri è ancora leggermente debole per il magnifico telaio della macchina, ma il Il nuovo V6 è elastico, obbediente, silenzioso, solo seta ciò che è necessario. Formalmente, la velocità della nuova versione di Safrane è di 225 km/h, ma sul tiratore di tachimetro diretto multikilometro, senza troppi sforzi ha raggiunto ripetutamente 250 km/h. E muovendosi in questa modalità, tenendo il volante con una mano e malinconia che controlla l'ambiente stradale, capisci perché decine di migliaia di persone che hanno l'opportunità di acquistare una nuova BMW o Mercedes, tuttavia scegliere Safrane. La stabilità del coraggio, il rumore alle alte velocità di Safrane sono magnifici. Questo idillio è violato dalla rapida caduta della freccia del puntatore del livello del carburante. Sì, quando si guida a velocità di oltre 200 km/h, il motore Peugeot/Renault/Citroen da 3 litri (su tutti i modelli dotati di esso) mostra un eccellente appetito superiore a 25 L/100 km (oltre 230 km/h in più 30 litri per cento). Naturalmente, i motori BMW o Audi da 3 litri quando si spostano in questa modalità non possono essere chiamati economici, ma hanno comunque meno spese. Per piacere e risparmiato tempo che devi pagare! Ma Safrane mostra le sue qualità positive non solo nelle crociere su legami automobilistici. Gireremo i percorsi francesi provinciali tortuosi
Morbido e tenace
In termini di filtraggio di irregolarità, Safrane ha sempre discusso per la leadership con il Bavarese Five, non è inferiore a lei ora. Coldins, buche, baccelli di strade di campagna in questa macchina francese che non sentirai. Nella nuova versione di Safrane, gli ingegneri, lottando per un maggiore comfort, hanno reso ancora più morbide una sospensione morbida dell'auto. Di conseguenza, con intensi manovre, l'auto inizia a oscillare senza intoppi, come fanno il telaio standard di Mercedes o americani, e quando si verifica una guida rapida su rivestimenti irregolari, a volte si verifica una sgradevole risonanza nella sospensione. Ma, tuttavia, questa è una delle migliori simbiosi del comfort e dell'efficienza del telaio che Safrane ha anche dimostrato quando si guida in un paese tortuoso stretto in modo sportivo acuto. Naturalmente, una sospensione morbida provoca alcuni rotoli, ma questa è un'altra stabilità di scambio a sorpresa e controllabilità in Safrane Eccellente.
 
A proposito, quando in primavera di quest'anno sono stati rivelati problemi con la gestione del nuovo concorrente Safrane Peugeot 607, molte pubblicazioni automobilistiche hanno tenuto test comparativi dei modelli di segmento E. La campagna è stata la più stabile e manovrabile, alcuni hanno persino messo una francese in questi parametri in primo luogo, di fronte al tipo S Jaguar, che, ricordo, ha causato il malcontento degli inglesi. I colleghi avevano ragione: nonostante le dimensioni molto solide (quasi 4,8 m), il safrane della ruota anteriore dà piacere quando si guida lungo i binari vertiginosi. Discussione anteriore, sterzo informativo e, naturalmente, impostazione competente, la rotazione minima insufficiente e il comportamento estremamente stabile dell'asse posteriore rendono la macchina in condizioni estreme estremamente obbedienti e sicure. Richieste di controllabilità e chiarezza della traiettoria del minimo, dato, ripetizione, classe e dimensioni della macchina. Il lavoro dei freni potrebbe essere più poemante, ma nella categoria delle berline aziendali, la maggior parte dei produttori, sfortunatamente, non prestano l'inibizione della corretta attenzione.
 
Il nuovo motore da 3 litri è talvolta chiamato pigro. Chiamerei il motore francese piuttosto non aggressivo: molto soppresso, a partire dalle modalità più basse, con una trazione eccellente, spin rigorosamente linearmente, senza ondate di potenza a velocità medie. Pertanto, a causa di un momento sufficiente sul fondo, la maggior parte dei proprietari non consente mai al motore di funzionare da tutta la potenza. Questo è il personaggio dell'unità e ... clienti! Ma spremere correttamente il pedale del gas e V6, ruggendolo, accelera una grande auto con caccia ed energia. Forse l'auto perde alcuni decimi secondi in dinamica ai rivali, ma in pratica questo non è sufficiente, la dinamica dell'accelerazione in qualsiasi marcia non provoca una sensazione di carenza di potenza. Un'altra cosa è che una macchina a 4 bande è ancora inferiore in classe alla BMW automatica, alle scatole automatiche Audi e Mercedes. La scatola di Safrane è piacevole nella comunicazione, ha la capacità di adattarsi al modo guida, la trasmissione viene sostituita senza intoppi e impercettibilmente (a meno che, naturalmente, per viaggiare nello sport), in condizioni stradali difficili la scatola può essere bloccata in terza marcia. Nessun lamentela sul lavoro, tranne per il fatto che non c'è modo di utilizzare la macchina in modalità manuale, indulgendo in una commutazione in ritardo tagliente. Probabilmente, dopo aver studiato questo problema, gli esperti di marketing della Renault hanno ritenuto che i proprietari di Safrane non giocheranno affatto con una leva di mitragliatrici e la scelta è stata fatta a favore del classico, che ha il comfort dell'opzione. Nonostante la mancanza di safrane di qualsiasi nuovo sistema di stabilizzazione elettronica del corso, la creazione di un telaio è molto più affidabile delle sospensioni senza successo e una massa di dispositivi elettronici.
 
Oltre a qualità di corsa esclusivamente meritevoli, Safrane piace alla sua praticità. Siamo sempre a dire una berlina commerciale, ma dopo aver lasciato la scena di Citroen Hmm e Saab 9000, Safrane è rimasta l'unica berlina rappresentativa al mondo! Sì, questa è una berlina a 5 porte. Esternamente, questo non è molto sorprendente, ma in pratica offre molti vantaggi: una grande porta posteriore e un enorme tronco consentono di caricare facilmente e senza problemi a trasportare un'enorme quantità di bagagli.
 
L'ergonomia del salone è magnifica, tuttavia, il design del pannello frontale è chiaramente obsoleto. La qualità dei materiali di finitura è per lo più elevata, ad eccezione di alcuni inserti in plastica sul fondo del cruscotto, in plastica troppo economica per tale macchina. Un pacchetto di equipaggiamento completo, incluso il climatizzatore con regolazione separata, computer a bordo, sistema di navigazione, ecc., È ora concesso per la classe business.
 
La questione finanziaria rimane. In Russia, il safrane di 2000 dell'anno modello con un nuovo motore da 3 litri e una serie completa di opzioni (comprese le finiture in pelle) costa circa $ 40 mila, è più economico del 1020% rispetto ai concorrenti tedeschi in una configurazione simile. Il prezzo di una modifica da 2,5 litri offerta all'ordine da 33 mila dollari.
 
Infine, l'opinione dell'assenza di Safrane dell'immagine rappresentativa non è vera. Nei paesi dell'Europa Franco, l'intera élite politica, tra cui il presidente della Francia, i film del cinema e degli affari al Festival del cinema di Cannes, tra l'altro, è tradizionalmente trasportata da eminenti ospiti, è proprio il presidente della Francia) . E ci è capitato di usare il fascino di una versione top da 3 litri di Safrane. Fu durante il concessionario di auto a Ginevra. Come al solito, il parcheggio più vicino del Motor Show è pieno al mattino e tutta la polizia di Ginevra viene inviata a parcheggi molto remoti. Le forze dell'ordine senza compromessi hanno inviato la BMW e la Ferrari 456 sette. Ma Safrane è un biglietto da visita del governo francese. Sul nuovissimo safrane nero con numeri parigini, voliamo al cordone della polizia, segnala e ... le persone nella forma prendono la visiera e ci passano a Palexpo.
 
Ogni nazione ha le sue stranezze. E la tua auto legacy! D'ora in poi, la Renault non si sforzerà di avere successo in questa classe con modelli classici: l'erede a Safrane Superhaward Velsatis diventerà un corvo bianco, un disturbo in calma a causa del suo design originale. Apparirà anche una grande limousine Renault con il motore V8, concorrente della Classe S Mercedes. Nel frattempo, siamo propensi a notare che almeno Safrane e non un concorrente diretto per i tedeschi del segmento E, questa macchina è ancora uno dei migliori modelli di business a trazione anteriore in Europa.

Alcune caratteristiche tecniche Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4770x1820x1440
Massa equipaggiata, kg 1620
Base, mm 2770
Volume del bagagliaio (min/max), L 455/1360
Spazio stradale, MM 120
Benzine Engine Tipo V6
24-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2946
Max. Potenza, l.s./rpm 194/5750
Max. momento, nm/rpm 267/4000
Trazione anteriore
La trasmissione è automatica a 4 bande
Pneumatici 205/60 R15
Freni anteriori/disco posteriore ventilato/
dischi, addominali
Max. Velocità, km/h 225
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 9,5
Consumo medio di carburante, L/100 km 16,6
Volume del serbatoio, L 80
Ivan Vesnin
Foto dell'autore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama