Test Drive di Renault Safrane 1996 - 2000 berlina

Un velocista modesto

Il suo aspetto è modesto e quasi privo di accenni di aggressività. L'essenza della Renault Safrane Biturbo è nascosta dagli occhi e solo Moramman può valutarlo.
 

Al momento della nostra conoscenza, è stata colpita per cinque anni. L'età per l'auto non è affatto critica, mentre il proprietario ha qualcosa da raccontare, è stata accumulata una certa esperienza.
 

Nonostante l'aggressività del personaggio, non puoi chiamare un'auto sportiva: questa è una berlina a quattrodoor comoda. Ci sono molte cose interessanti nella cabina, ad esempio sedili elettro -regolamentari in pelle (guidatore - con tre scomparti della memoria), con riscaldamento elettrico e sei cavità per il pompaggio. Uno di questi si trova sotto le ginocchia, due - lungo la parte posteriore a sinistra e a destra e altri tre - attraverso. Diversi pulsanti con icone consentono di simulare il profilo più conveniente. Il colpi di sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione e lunghezza.
 

Il set di dispositivi è il più comune, tuttavia, esiste anche un display per computer che mostra un consumo di carburante istantaneo, medio e generale, nonché chilometraggio prima dell'ispezione. L'opzione cool è associata al cervello: Mob di Franco. Intorno alla leva di un cambio a 5 marce, ci sono pulsanti responsabili della scelta degli ammortizzatori, del livello del corpo e della posizione dell'accoppiamento della viscosa centrale. Un po 'più alto - Philips CD Reserve (4x20 W) con un equalizzatore grafico. Molti inserti in legno, cuscini frontali - due.
 

Ci sono pochissime differenze esterne da versioni più calme: le narici del rivestimento più grande, la enorme griglia dell'assunzione d'aria nello spoiler anteriore (due interculatori sono nascosti dietro di esso) e ruote da 17 pollici. Berlina a quattrodoor quasi standard. Il prezzo e la riparazione della macchina implica che il proprietario è tutt'altro che povero, preferendo vedersi come un pilota e non è un bollitore: non tutti possono domare 268 cavalli.
 

I designer francesi delle auto sono sempre stati distinti per identità. È impossibile chiamare Renault Safrane Biturbo un rivoluzionario, piuttosto, non è del tutto comune - a causa di molte soluzioni non tradizionali utilizzate in esso.
 

Il motore dell'auto è probabilmente familiare a molti. Esattamente lo stesso è su Citroen XM (motore n. 1-2, 2000). Questo è uno sviluppo di lunga data di Renault con configurazione V6 e solo due valvole - su un cilindro. A prima vista, è strano, perché c'è un fratello gemello più potente V6.24. D'altra parte, è famoso per la sua bassa affidabilità.
 

In una calma, atmosferica, l'esecuzione dell'unità di potenza, aveva una capacità di esattamente 100 cavalli in meno rispetto alla versione Biturbo. Il grado di compressione del nostro motore è ridotto di due unità (fino a 7,6: 1), tenendo conto dell'aria in eccesso, pompato sotto una pressione di 0,5 bar. Una coppia di sovralimentari (uno in testa) viene spesa più velocemente dell'unica a causa della massa più piccola dei rotori: ciò migliora le caratteristiche dinamiche della macchina. L'azione delle turbine diventa evidente a 3200-3500 vol./min. Caratteristiche modificate richieste di utilizzare un nuovo tratto di laurea. Il sospetto dell'origine di messa a punto del sistema di scarico non è stato né confermato né confutato a causa della mancanza di un marchio di un produttore su di esso.
 

Nella biografia di questo istanza di Safrane, viene rintracciata una traccia tedesca. L'auto viveva per un po 'di tempo in Germania e, a quanto pare, fu sottoposta a un intervento chirurgico lì. In ogni caso, la meccanica del freno anteriore proviene dalla BMW, che è insolita.
 

La sospensione dell'auto può cambiare la sua rigidità, nonché la posizione del corpo rispetto alla strada. In questo viene aiutata da ammortizzatori controllati e sacerdoti puscati. Controlla questo, fatto con un occhio su Citroen, un computer economico. Il conducente stesso può scegliere la modalità. Sulla strada, l'elettronica risponde all'accelerazione, al rallentamento, al tank longitudinale e trasversale del corpo, alla rotazione del volante e alla distribuzione del carico. Se, ad esempio, carica il tronco con un sacchetto di zucchero, il mangime passerà prima e poi di nuovo salirà al livello originale.
 

Di recente, la trasmissione di tutta la ruota è diventata diffusa nei veicoli ordinari, non fuori strada. Arrivano ai nostri test abbastanza spesso, ma, francamente, tutti i tipi di dispositivi intelligenti che ridistribuiscono la coppia, a seconda della situazione, si sono stufato dell'ordine. Non voglio dire nulla di male, ma interferenze senza cerimonie nel processo di guida, causando spesso un comportamento imprevedibile, a volte ti fa sforzare. Safrane Biturbo ha una frizione viscosa prevista per tutti è bravo - fino a quando il conducente colpirà lo sciocco in testa. La potenza esorbitante del motore, distribuita da quattro punti di contatto, provoca costantemente di ristagnare il pedale del gas sul pavimento. Se la guida estrema per il conducente non è una frase vuota, ti consiglio di bloccare in precedenza l'accoppiamento (la gioia della costante trazione del volantino è ora in una carenza): solo allora puoi goderti appieno la fantastica controllabilità di Safrane.
 

Tutti, che occasionalmente acquistano periodici automobilistici, possono dire intelligenti per quanto riguarda la controllabilità delle auto tradizionali anteriori, posteriori o a quattro ruote. Ma sospetto che non tutti i teorici abbiano la possibilità di confrontare diversi tipi di unità in diretta. Essendo un fan appassionato del classico drive, non posso ma avere abbastanza un francese a ruota intero che si comporta quasi come una ruota posteriore.
 

Il caso si è svolto all'inizio di marzo. Freddo. La notte gelida trasformò la neve fusa in una parvenza di una pista. La gomma non navigata non ha promesso un bouquet di impressioni. All'inizio guido solo una linea retta. Avanti e indietro. Gli ammortizzatori sono in una modalità sportiva rigida. Shock, ma moderatamente. Laddove il mono -prodice viene impotente, la Renault Safrane accelera, come nell'asfalto secco. Tutto è logico, perché la coppia viene trasmessa non a due, ma a quattro pneumatici. Informazioni sull'asfalto secco - non una parola di rosso per il bene, la stabilità del tasso di cambio è sorprendente. Le macchie di asfalto e irregolarità stanno cercando di abbattere l'auto con una linea retta, per espandersi, ma, scrollando le spalle, ritorna alla traiettoria precedente.

 
Per qualcuno come, ma sono interessato alle più alte aerobazie, alla creazione di situazioni critiche e alla via d'uscita. Il più spiacevole sulla strada è lo skid. Può verificarsi per vari motivi. La sicurezza dei passeggeri dipende dalla capacità di controllare l'auto in questo momento e di restituirla al corso desiderato. Sto cercando di irrompere sul lato scorrevole: l'auto si oppone in ogni modo possibile, solo dopo l'accumulo preliminare è possibile stare dall'altra parte della strada. La velocità è di circa 150 km/h, l'auto scivola come sci - sembra che il controllo sia perso completamente ... Giro il volante verso la deriva e - oh, miracolo! - Dopo alcuni istanti, torno alla posizione di partenza. Lo scarico acuto o il sovraccarico di gas è dannoso: puoi strappare l'auto in una rotazione incontrollata. Un dosaggio accurato può essere fatto da Safrane, uniforme, si muove lateralmente.
 

La logica e la prevedibilità del comportamento ti consentono di muoverti facilmente attorno alla circonferenza e passare in giri laterali. Questa non è una dieta semplice. Winter ralists will understand me ... you go along a rolled winter forest road, along the roadsides - sparkling snowdrifts, black shaggy spruce, speed grows, a snow whirlwind, a speedometer to the limit, and ahead of the turns, and oh, Come non voglio schiacciare il freno! Sì, e perché, perché vado a Renault Safrane Biturbo! Tuttavia, non consolare te stesso con pensieri sulla facilità di comunicazione con la francese. Può essere un ostinato. Per sentire il suo carattere, non interferisce con la scelta di una piattaforma adatta e dal cuore per esercitarsi da essa. Allo stesso tempo, è desiderabile avere almeno elementari capacità di guida estreme sulla ruota posteriore. Alcune differenze, ovviamente, si verificano, ma vengono facilmente catturate e regolate in posizione ...
 

Rubba a basso profilo (il proprietario ha messo un leggermente più ampio - 235/45R17) perfora le nostre strade, mentre le gomme soffrono più dei dischi cast. Per diversi anni di attività, non si sono verificati gravi guasti, ma il punto debole è stato ancora rivelato: i meccanici della sospensione aerea. Non è affatto progettato per quella chimica aggressiva con cui distruggiamo neve, ghiaccio e automobili. Di conseguenza, i troweper pneumatici sono strappati. Un proprietario invece di loro è stato messo su rack dal solito Safrane. Ma quale risultato si può sperare un velocista in stivali ortopedici?
 

Alexey Strelkov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/2000]