Test Drive di Renault Laguna 2005-2007 Hatchback

Francia - Giappone - Un conto uguale

Gli universali, più precisamente, le automobili con un corpo di tipo di stazione Wagon hanno sempre causato una reazione molto ambigua da parte dei clienti. Alcuni modelli, dopo la versione della versione con questo, inizialmente un tipo di corpo utilitaristico è diventato improvvisamente quasi culto, mentre altri si sono semplicemente rivelati così estranei alla mente del consumatore che ora possono essere trovati solo nella directory aziendale - c'era Così piccolo il volume delle vendite. E la cosa più interessante, non c'erano universali corretti fino ad oggi. Nessuno sa davvero da cosa è guidato l'acquirente, preferendo un modello particolare con il carro della stazione. Sembra, secondo la logica delle cose, l'enfasi quando la creazione di tali modelli dovrebbe essere posta sul volume del compartimento dei bagagli e sulla capacità di trasporto, ma ci sono molti universali di successo commerciale, le possibilità di trasporto di merci di cui non resistono alle critiche . Ad esempio, la BMW 3 Touring - un'elegante macchina a trazione posteriore può farti piacere con eccellenti dinamiche e maneggevoli, nonché la più alta qualità di assemblaggio e affidabilità, ma il volume del bagagliaio di questa stazione non ha affatto Un carico di grande dimensione. E ancora di più: il produttore supporta deliberatamente il desiderio degli acquirenti di chiamare questi modelli di universali sportivi e spesso offre modelli con un rivestimento in velluto leggero del vano cargo! Se pensi che questi siano casi isolati, allora ti sbagli. Più recentemente, l'Alfa Romeo 156 SW ha visitato il nostro test, che ha un vano cargo, molto piccolo, devo dire, era generalmente rivestito di pelle beige leggera. E mostri come Audi RS6 AVANTES o Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell non si adattano a nessun quadro. Immagina un carro della stazione di famiglia, che accelera da un posto a centinaia in 4,5 secondi! Naturalmente, dopo tale attrazione, non si verificherebbe mai a nessuno chiedere il volume del tronco o le capacità di trasporto in questa vettura di merci di grandi dimensioni o lunghe ...

Ma la maggior parte dei carri della stazione, che in un numero enorme di ruote sulle strade di tutto il mondo, non hanno naturalmente nulla a che fare con la suddetta unica: queste sono auto ordinarie con maggiori capacità in termini di trasporto di merci e trasformazione del salone, progettate per operazione in condizioni ordinarie. L'acquirente deve solo scegliere le dimensioni, oggi le modifiche con questo tipo di corpo sono offerte in quasi tutte le classi, ad eccezione di sottocompatti e modelli rappresentativi. Sebbene nulla per sempre sotto la luna - recentemente su diversi siti Internet c'erano informazioni sulla preparazione per la produzione della rappresentativa Audi A8 con un corpo universale. Riesci a immaginare un fienile per più di centomila dollari?

Gli eroi di oggi non sono affatto caldi e non sono i rappresentanti più costosi della vasta famiglia di universali passeggeri. Questi sono due modelli ordinari della classe media, nella configurazione di base, con trazione anteriore e motori di base da 1,8, ovvero il minimo possibile per questi modelli.

La Renault Laguna II è apparsa sul nostro mercato per un periodo relativamente lungo e la versione con il corpo del carro della stazione era presente nella gamma fin dall'inizio della produzione, sebbene i vagoni della stazione appaiano di solito molto più tardi. Presumibilmente, la rapida comparsa della stazione Wagon in una certa misura ha provocato una piccola gamma di corpi con cui viene prodotto questo modello. Come nella generazione precedente, Renault Laguna non ha versione con il corpo della berlina. E questo significa che se il vagone della stazione non appare immediatamente dopo l'inizio della produzione, la società potrebbe perdere potenziali acquirenti: sarebbe possibile scegliere solo alcune versioni della berlina. Mazda 6 ha, seguaci del 626 ° modello popolare con noi e in tutto il mondo, con la scelta di un corpo, al contrario, a pieno ordine - c'è una berlina, una berlina a cinque casse e la stessa universale. Il modello ha iniziato a essere venduto nel nostro mercato in primavera, ma l'ultimo tipo di corpo è diventato disponibile solo un paio di mesi fa.

Entrambe le auto sembrano, devo dire, semplicemente meraviglioso: il corpo universale, secondo me, è inizialmente più armonioso di una berlina. Il vagone della stazione che il giapponese, quel francese, è semplicemente gradevole all'occhio - nel loro aspetto non c'è raid di utilitarismo inerente alle modelle con un grande tronco. È vero, i sei in questo senso sono più tradizionali, nel suo design non c'è nulla che per il quale lo sguardo potrebbe prendere, è solo un'auto solida e bella. Il vagone di Laguna II è semplicemente fuori dalla concorrenza: l'auto è così bella che non voglio pensare a nessun altro tipo di corpo, tranne circa una carrozza a cinque odori. All'interno, tutto è esattamente l'opposto: mi piace più Mazda con i suoi interni modesti, ma molto altissimi e confortevoli, verificati dall'ergonomia e dai magnifici materiali di decorazione rispetto alla Renault con le sue forme d'avanguardia e piccole sfumature. Anche a Laguna II, non mi piace la chiave, che è una carta di plastica. Per avviare l'auto, questa scheda deve essere inserita nella fessura nella parte inferiore della console centrale, quindi premere il pulsante Stop/Start, situato nel sito del solito blocco di accensione. Questa cosa sembra essere interessante, soprattutto perché il sistema può essere configurato in modo tale da riconoscere il proprietario di pochi metri davanti all'auto e aprire la porta per lui. Ma nel corso del vero funzionamento (i giornalisti di Autopanorama cavalcano un'auto del genere) ha scoperto che questo dispositivo non è molto conveniente. Per annegare e chiudere l'auto, dovrai eseguire tre o quattro operazioni anziché le solite due. Sarebbe meglio se il circuito di avvio del motore fosse simile a quello utilizzato nella nuova BMW Seven, lì il tasto della tastiera è un pulsante e il motore viene lanciato premendolo.

Come testare i carri della stazione? Gestione, dinamiche accelerate, resistenza alle alte velocità, tendenza a sciare o demolizione - tutto questo, a me sembra, non è così rilevante in questo caso. Alla fine, se una persona ha deciso di acquistare un'auto relativamente costosa con un tipo di corpo così raro, allora lo ha fatto, apparentemente non solo così, in questa versione era attratto da qualcosa che non è in altre auto. E cosa può vantarsi il vagone della stazione? Esatto: un compartimento di carico. Anche se non c'è nulla da vantarsi, perché Nella posizione normale, entrambi i carri della stazione non influiscono sul vano bagagli con il volume del vano bagagli e i numeri che caratterizzano la capacità del tronco non sono registrati. Se i sedili posteriori non sono piegati, il vano bagagli della Renault Laguna II Grandtour e Mazda 6 Station Wagon è rispettivamente di 475 e 505 litri. Per il trasporto di merci grandi e lunghe, i sedili posteriori possono essere piegati e in entrambe le auto si piegano sia insieme che separatamente - in una proporzione di 1/3 e 2/3. E se i sedili posteriori sono piegati, rimuovendo la tenda pieghevole, il volume del vano bagagli aumenterà molte volte - almeno 1.500 litri di spazio libero saranno a tua disposizione.

Due carri della stazione guidano quasi lo stesso: motori da 1,8 litri in entrambi i casi affrontano bene il loro lavoro, senza costringere a rimpiangere costantemente una mancanza di potere. Inoltre, non vedo molto senso in supplemento per un motore da 2,0 litri, che sarà più potente per 10-20 cavalli, perché Il motore di base è sufficiente per gli occhi. Sebbene ci siano alcune differenze tra le auto: con lo stesso volume di lavoro, i loro motori mostrano un carattere completamente diverso. Ad esempio, il motore Renault Laguna II è leggermente flemmatico sul fondo, che, unito a un pedale della frizione completamente non informativo, ma molto leggero, rende l'auto impegnativa sul conducente: durante il viaggio almeno una volta, ma sicuramente lo farà Mori fuori quando toccato! Ma allora - assolutamente nessun problema: anche lavoro, una piacevole cattura di 3500 giri / min e un livello di rumore piuttosto basso. Tuttavia, se si gira il motore su Ringing, allora il suo suono penetra in modo abbastanza forte. A Mazda, il motore funziona un po 'più forte, ma questa sembra essere una caratteristica nazionale di tutti i modelli di questo marchio. Il MPV e i modelli della terza famiglia, e persino i lussuosi Xedos 9, soffrono esattamente lo stesso svantaggio. Ma ciò non significa che Mazda 6 sia un'auto rumorosa, l'isolamento del rumore qui è in cima e non si sente nient'altro che un motore frusciante movimento.

Lo spirito sportivo di tutta la sesta famiglia è presente anche nella stazione Wagon, nonostante il fatto che qui sia installata un'altra sospensione posteriore regolabile. In parte è anche la colpa del motore. È estremamente ripido e piace semplicemente una scorta infinita di coppia. Sebbene, come Lagunovsky, anche questo motore a 16 valvole non piacciono le basse rivoluzioni e a 50 km/h la quarta marcia è se non la violenza sul motore, almeno in giro. Ma se non dai il tachimetro alla freccia inferiore al di sotto di 2000 giri / min, Mazda sarà disposto ad andare in qualsiasi marcia, anche al quinto e sotto la collina. Quando guidi in questo modo, trapiantando da un'auto all'altra, diventa immediatamente evidente quanto varia l'approccio alla costruzione di auto: Mazda è notevolmente più corto di quella della Renault, e ciò consente alla macchina giapponese di sembrare molto più dinamica. Anche se in realtà, tutto è diverso: il motore di 116 cavalli della stazione di stazione francese gli fornisce un centinaio da un posto in soli 10,8 secondi, mentre un'auto giapponese, con 120 cavalli a sua disposizione, fa questo esercizio esattamente in 11 secondi. La differenza, ovviamente, è insignificante e ancora di più - invisibile durante la solita operazione, ma ripeto ancora una volta - secondo le impressioni slitte di Mazda 6 1.8, sembra più driver.

Qual è la conclusione? Se non trovi difetto per le piccole cose, entrambe le auto sono buone nella classe media - modelli ben progettati con una chiara separazione dell'immagine. L'auto francese è per le persone che sono pronte a perdonare alcune sfumature di gratitudine per l'aspetto attraente e armonioso. La macchina giapponese, al contrario, è per persone di attività pragmatica, presa, mentalità sobria. Ciò non significa affatto che l'auto preme sul proprietario con il suo carisma, no. Alla fine, questa non è una BMW M3 o Jaguar XK8, in cui la conformità dell'immagine e dello stile viene messa al primo posto e che obbliga semplicemente il proprietario a cavalcare, vestirsi, ecc. Entrambe le auto potrebbero essere un'auto di famiglia, anche se nella nostra zona pochi possono permettersi tale trasporto per viaggiare in un picnic e un cavallo di battaglia per un uomo d'affari, perché un enorme vano bagagli consente di trasportare merci.

Arriviamo alla conclusione che sia Mazda 6 che la seconda Laguna hanno differenze fondamentali l'una dall'altra e la differenza è solo in un approccio costruttivo diverso quando sviluppano determinati nodi e assiemi. La trazione anteriore a ruota anteriore, localizzata a quattro cilindri situata in modo trasversale (per Laguna II, è anche possibile un V6 da 3,0 litri), cambio automatici o meccanici, diversi livelli di attrezzatura, sebbene si dovrebbe notare che entrambe le auto sono molto ben equipaggiate nel Banca dati. C'è quasi tutto nell'elenco delle attrezzature standard, quindi dovrai pagare un extra quando ordini un'auto solo per alcuni eccessi speciali, senza il quale non si vede il punto per l'acquisto di una nuova auto costosa.

Presto, il nostro mercato arriverà a tutte le versioni a ruota di Mazda 6, che saranno vendute solo nella configurazione superiore -con un motore a 2,3 litri, un checkpoint automatico, ecc. La Renault, sfortunatamente, non ha tutta la ruota ruota e nel prossimo futuro non è prevista la comparsa di tale modifica.

Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Una fonte: Autogazet / N 46 (392) datato 26.12.02