Test Drive di Renault Laguna 2005-2007 Hatchback
Delicatezza francese
Dopo il restyling, Renault Laguna si è trasformata in un'auto molto peculiareSabato ho dovuto fare un tiro di 250 chilometri dall'ufficio, a Schmitovsky, alla città di Obninsk e viceversa. 105 km dal centro di Mosca o 89 dalla Mosca Ring Road su un modo lungo l'autostrada Kiev - non una prospettiva molto triste in un fine settimana, in particolare in auto con un nuovo motore turbo da 2 litri sotto il cofano. Ricordo che un paio di anni fa ho fatto un buon migliaio di miglia sulle strade dell'Europa nella versione precedente di Laguna e dopo che mi sono sentito un turno. E in questo weekend di lavoro ha sentito la fatica. Come mai? Perché sono stato costretto ad andare molto rapidamente. Se mi muovessi semplicemente rapidamente, avrei potuto guidare senza un pizzico di affaticamento cinque volte di più. Un tale trucco
Nuovo ma conoscenza
Le stesse linee del corpo, sebbene il viso fosse tirato su una nuova identità aziendale. Ci sono anche pochi cambiamenti all'interno, ma l'interno e, soprattutto, l'attrezzatura, sono diventati più ricchi. I buoni sedili sono piuttosto morbidi, con supporto laterale sviluppato. L'unica lamentela per loro è che sono molto situati, forse ho perso personalmente una piccola gamma di regolazione longitudinale del volante. A proposito, è rivestito di pelle, così come la leva di trasmissione automatica, che ha anche un inserto in metallo. Comporre sotto il colore visivo visivo, argento, con numeri rossi. Un accenno di un motore potente, suppongo. La console centrale sembra più prosaica. Colore nero, pulsanti continui e due display: uno in cima, l'altro vicino al pannello di controllo del sistema di controllo climatico. Le informazioni di entrambi i monitor vengono lette bene, lascia che gli schermi siano piccoli. Inoltre, i parametri più importanti sono possibili per portare un piccolo tabellone dello scudo dello strumento.
Separatamente, vale la pena dire sull'ergonomia delle sensazioni, nel linguaggio della Renault - Touch Design. Solo parlando, non è necessario vedere le leve e i pulsanti per usarli, tutto può essere fatto al tatto. Quindi, in generale, è.
Ma se non dai sensazioni tattili, allora puoi. È conveniente gestirlo solo con un joystick su un colonna di sterzo, poiché non è facile capire i numerosi e altrettanto piccoli pulsanti di un centro audio con etichetta Cabasse. Ti dirò a coloro che acquistano: la regolazione del volume è due quasi invisibili, strana forma del pulsante allungata al centro, accanto al punto d'argento di accendere il centro audio. Allo stesso tempo, l'algoritmo delle impostazioni è molto strano per trovare e correggere, ad esempio l'onda radio giusta, è necessario fare molte manipolazioni consecutive. A un piccolo volume, qualsiasi musica suona molto bene. Ma vale la pena aggiungere come, non è un suono molto bene, inizia a provenire dalle colonne. Per coloro che sanno di cosa sto. Le remasters Led Zeppelin, un doppio delle cose migliori, mi sono suonate inaspettatamente.
Robert Plant era sorprendentemente stipato e nei potenti momenti di Jimmy Page, si udì una crisi di origine chiaramente non di copyright. Non ci possono essere lamentele sui remaster sulla qualità, inoltre, il disco è nativo. E non credo che le colonne siano da incolpare - molto probabilmente l'amplificatore è debole, se non del tutto. Il fornitore di componenti è la stessa compagnia Cabasse. Internet afferma che questo è un marchio abbastanza famoso in Francia, sostenendo anche le sue ambizioni nelle attrezzature ad alta end. È possibile che Renault Laguna semplicemente non abbia funzionato. Anche se, farò una prenotazione: il suono è migliore della media, ma non per un amante della musica. Non nel miglior modo dal punto di vista dell'ergonomia sono i pulsanti del riscaldamento dei sedili. Sì, capisco che la maggior parte della Francia non c'è freddo. Ma perché avere una chiave (lungo la strada, notiamo che non esiste un grado di riscaldamento) - dove la mano umana può ottenere, solo curva inimmaginalmente - a sinistra, sul telaio di plastica del sedile, ad angolo. Sì, e la chiave della dimensione di 1x3 centimetri stessa. Ma l'auto si sta riscaldando, a proposito, abbastanza rapidamente, il che è importante per il motore con una turbina. Tuttavia, è sufficiente trovare difetti, ogni auto costa il suo denaro ed è progettata per un consumatore specifico. Dopotutto, alla fine, Laguna è tranquilla, molto comoda e in qualche modo calma.
Metropolis e i suoi dintorni
Come ho già detto all'inizio, ho dovuto immediatamente valutare le qualità di corsa di Laguna nel cronometraggio. Accelerazione fiduciosa, contestata - grazie a 170 CV. Potenza e un buon momento, che viene trasmesso alle ruote anteriori da un motore a benzina da 2 litri con una turbina. La trasmissione automatica passa rapidamente da una fase all'altra (devi solo premere il pedale più forte: ha una mossa decente) e con ogni frenata incoraggia il abbassato, aiutando ad assegnare l'auto. Ecco perché, tuttavia, tremori piccoli ma tangibili quando rallentano. Ma probabilmente non avrei attribuito questo alle carenze. Dopotutto, le sospensioni che sono diventate notevolmente più morbide dopo il restyling ne sono parzialmente colpevoli. Allo stesso tempo, gli ammortizzatori e le sorgenti sono piacevolmente piacevoli con la loro intensità di energia e lavoro silenzioso. In generale, nel salone, ripeto, a mio agio, come a casa, e isolamento del rumore - oltre lo elogio.
Ma vale la pena gettare un paio di turni, come si manifesta l'inevitabile retromarcia della moneta. Ai turni, il corpo è piuttosto arrotolato e se a basse velocità infastidisce solo un po ', quindi sull'autostrada non fa già spaventare. Inoltre, dopo 130 km/h, è chiaramente sentita una certa instabilità. Sembra che le ruote anteriori perdano la loro frizione dovuta con il letto di strada e l'accumulo verticale appare sulle onde. In parte, questo dovrebbe essere attribuito a un piccolo chilometraggio dell'auto - di regola, dopo 5-10 mila km, la sospensione diventa più dura, dà restringimento, per così dire, e questo influisce immediatamente sulla stabilità della macchina. Ma mi è sembrato che, nel senso dell'aerodinamica, la Laguna aggiornata almeno non ottenga spoiler. Inoltre, sull'asfalto bagnato, anche le gomme con borchie non sono la scelta migliore. Naturalmente, a basse velocità di problemi, in linea di principio, non si presenta. Inoltre, la stabilità è sensibile al sistema elettronico ESP, il cui lavoro può essere valutato ai quattro hard. Le caratteristiche del motore stesso sono molto uniformi, fornendo accelerazione rapida ma fluida, quindi non dovresti contare sulla natura esplosiva dell'auto. Che, forse in meglio. Il compressore si accende in anticipo, con rivoluzioni quasi oziose, e dimostra il massimo delle sue capacità dopo 3000 giri / min. Inoltre, la trasmissione automatica si frega leggermente, non è particolarmente provato a passare a un passaggio sottostante con una pressione acuta sul pedale dell'acceleratore. Pertanto, sia in città che in autostrada, ho spesso attivato la modalità operativa manuale della trasmissione automatica.
Corto curriculum
Dal mio punto di vista soggettivo, Renault Laguna è diventata chiaramente un'auto più comoda, ma meno sportiva. Nonostante la presenza di un'unità di alimentazione turbo. Mi impegnerei a supporre che sia più probabile che si concentri su una persona che apprezza la convenienza e un senso di sicurezza, sebbene in grado di afferrare nel fine settimana. Questa vettura è un'alternativa non del tutto ordinaria a una berlina di classe media come Ford Mondeo, Opel Vectra e Toyota Avensis. È improbabile che sia molto popolare, il che è dovuto, prima di tutto, il prezzo: l'auto testata costa $ 32.259 e la più conveniente con lo stesso motore è di $ 30.099. Beh, gli amanti delle preliba
Testo: Andrey Osipov
Brevi caratteristiche tecniche di Renault Laguna 2.0T
Volume del motore, metro cubico. Vedi 1998
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 170/5000
Max. Coppia, nm a circa./min. 270/3250
Accelerazione a 100 km/h, p. 9.2
Velocità massima, km/h 216
Il consumo medio di carburante L./100 km. 8.9
Il volume del serbatoio del carburante, l. 68
Massa di auto, kg. 1340
Dimensioni, mm. 4580x1770x1430
