Test Drive di Renault Laguna 2005-2007 Hatchback

Uno studente eccellente modesto

Renault Laguna sembra il più modesto tra i moderni modelli francesi. Gli alti più alti più alti stanno cercando di delinearsi in Avant -Garde e la pretenziosità delle forme delle loro nuove auto. Spesso contrariamente ai canoni per la progettazione di auto. Laguna ha uno stile più trattenuto, ma prende altre proprietà dei consumatori che molti prendono in considerazione la priorità.

 

Sorprendentemente, dopo il Restyling, l'auto non è diventata più originale. La prima linea è ridisegnata per il bene di un nuovo stile aziendale dettato da Megane II.

 

Si è scoperto molto meno d'avanguardia rispetto alla versione originale di Laguna 2002. Ricordiamo che aveva una striscia di metallo intrecciata sul naso che collegava i fari, che era essenzialmente l'elemento principale della parte anteriore dell'auto. Il suo biglietto da visita.

 

Ora la decorazione facciale è più semplice: la fabbrica di blocchi continuerà, le solite narici delle prese aeree e il rombo marchiato nel mezzo. E se la berlina Megane, avendo una faccia standardmente risolta, vanta almeno una poppa originale, allora sua sorella maggiore è priva di tale opportunità. Ma non dovresti pentirti: la parte del file del Megane a 5door si è rivelata un dilettante ... il profilo Laguna è classico. Il cofano fluente, che si avvicina più al tronco, la linea di davanzale che attraversa i paraurti e le porte che non violano le modanature grigie discrete, cerchi in lega da 16 pollici abbastanza sufficienti, pratico colore d'argento. Conservatore, ma con il gusto.

 

Dietro l'auto è cambiato meno radicalmente. I fari ottennero una dispersione trasparente, la forma delle luci si girava e il nome del modello ora sfoggia al centro della quinta porta, sotto l'icona del marchio. All'interno, ho immediatamente ricordato le promesse di Renault di migliorare seriamente la qualità dell'assemblaggio e i materiali di finitura nella Laguna aggiornata. Bene, i francesi avevano la loro parola. Le articolazioni e gli spazi tra i pannelli sono minimi, i materiali sono costosi. Anche il fondo del pannello frontale è realizzato in plastica con una superficie isulante a fuoco morbido. È vero, i difetti erano ancora trovati. Al posto di elementi di plastica oleosi e luccicanti sui pannelli delle porte adiacenti al siluro, chiede qualcosa di più estetico.

 

L'unità di controllo audio Cabasse non si nasconde più sotto la copertura decorativa: viene portata al centro della console. Un piccolo vano guanto si trova sopra. Di seguito: il controllo del controllo climatico. Sembra tutto elegante e conciso, ma non puoi fare a meno di gocciolare su una piccola tastiera. Puoi controllarli inconfondibilmente solo adattandoti, e questo richiederà tempo.

 

Come l'Espace, l'auto inizia dal pulsante se c'è una tastiera nelle vicinanze; Ora non può essere inserito in uno slot speciale (anche se non su tutte le versioni). L'elegante carta è forse la più bella di tutto ciò che ho visto. Un quattro turbocompressori prendono vita sotto il cofano. Il primo desiderio è valutare l'isolamento del suono e delle vibrazioni. Dopotutto, le persone della Renault hanno detto così tanto che le loro auto sono le più tranquille e più comode nelle loro classi. E a proposito, Espace lo ha confermato. E che mi dici di Laguna?

 

Alla velocità inattiva, il motore è quasi impercettibile. Sì, e un minimo di suoni viene dalla strada. Traduco il selettore della macchina mimetizzati sotto la maniglia fino alla posizione dell'unità, inizio a spostarsi. Nulla scricchiola, non tocca o tintinna. Apro un po 'il vetro laterale - ciao, una metropoli. Chiudo - silenzio di nuovo. Con un movimento ad alta velocità in autostrada, anche il livello di rumore è basso. Gli arche sono ben isolati - anche la gomma a borchie invernale non ha infastidito il rombo sull'asfalto nudo. Sì, Laguna ha ricevuto un premio europeo di decibel d'oro. A proposito, il livello di rumore all'interno della cabina della versione di prerestyling era di 71 dB sotto la norma europea di 74 dB. Nella nuova Laguna, questo indicatore è di tre unità di seguito.

 

La sospensione è configurata per il comfort. Ingoia volentieri dossi del ghiaccio, scivolando buche con bordi affilati, leviga anche la strada più brutta. Tuttavia, a quanto pare, il telaio manca di intensità di energia a bassa velocità. Ad esempio, anche un piccolo poliziotto diventa un ostacolo complesso per l'auto. Vai rapidamente - hai un colpo doloroso alla sospensione, lentamente, ma non del tutto - un po 'con il naso. Sì, tale che sia giusto pensare - e come sta il pallet Carter? Laguna dovrà abituarsi a questa funzione. Sarebbe logico aspettare la spaventosa build del corpo sulle onde delicate dell'autostrada, ma qui la berlina si comporta bene. Lancia, ovviamente, come senza di essa! Tuttavia, non c'è swing, il controllo è preservato.

 

Corsi soddisfatti. La macchina quasi non si smarrisce dal percorso e le piccole scarabocchi di traiettoria ad alta velocità possono essere attribuite a pneumatici invernali e strade. Sì, e archi ad alta velocità l'auto passa con sicurezza. Una silhouette a cuneo significa una piccola navigazione - anche forti raffiche di vento praticamente non spingono un'auto dalla traiettoria. Tuttavia, la comodità ha i suoi svantaggi. La sospensione non ha una calma sufficiente e quindi Laguna è in qualche modo ponderata nelle reazioni. Una sospensione metà dipendente sul raggio a forma di N è dietro -ciao da ieri. Il volante si piace con un feedback distinto, ma l'auto reagisce alle azioni con piccoli ritardi. E nelle curve ci sono rotoli evidenti e, se ordini a velocità, apparirà una rotazione insufficiente pronunciata. Tuttavia, questo non è male, ma giusto. Esatto, dal punto di vista della sicurezza. La Renault oggi produce le auto più sicure del mondo. E tali reazioni, abbinate alle azioni preventive di ESP - la chiave del movimento senza problemi. A proposito, già nella base la macchina è dotata di otto airbag. Vorrei ricordarti che nel 2001 Laguna è diventata la prima auto a ricevere cinque stelle secondo i risultati degli incidenti test Euroncap.

 

Durante il test c'era una versione superiore con un Turbomota-rime da 2 litri. Tuttavia, questa non è una versione carica del segmento D, ma del suo lavoratore privato e moderatamente potente. Il motore dà 170 CV. e 270 nm. Il carattere del motore è uniforme, dimostra il massimo delle sue capacità nell'intervallo da 3250 a 5000 rivoluzioni, dopo di che l'ardore diventa inferiore. Accelerazione a centinaia in poco più di 9 secondi e il massimo 216 km/h - questo è sufficiente per sentirsi fiducioso in quasi tutte le situazione del personale.

 

In Europa, a proposito, Laguna GT viene venduta con un motore turbo da 205 cavalli, ma a purmine, non è fornito in Russia. Così come macchine diesel. Ma abbiamo altri due atmosferici quattro 1,6 litri (115 CV) e 2 L (135 CV). I cambi sono ben motori: meccanici a 5 velocità e due mitragliatrici-quattro e cinque passaggi. L'ultima versione dell'aggregazione è addestrata con un motore turbo e ho incontrato questa casella - non ci sono commenti su di esso. La modestia esterna di Laguna è combinata con una buona serie di utili proprietà dei consumatori. Un aspetto francese elegante, comfort, interni di alta qualità e silenziosi, motori potenti, buone qualità di corsa e sicurezza eccezionale - e tutto ciò può essere ottenuto a un prezzo completamente adeguato. C'è qualcosa a cui pensare.

 

Testo: Dmitry Matveenko
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [maggio 2006]