Test Drive Renault 19 Berlina 1992 - 1995 Hatchback

11 a 12

La collezione è stata annunciata sul campo Khodynsky. Quando tutti gli undici erano già a posto, il tahoe nero si arrotolò. L'autista uscì, camminò tra le macchine. E ha detto: quindi ragazzi. L'ho, per mia moglie. A chi dare i soldi?
 
Se un cittadino acquista qualsiasi prodotto in generale e un'auto in particolare, ha il diritto di contare, almeno, che i problemi non sorgeranno immediatamente durante il suo funzionamento. Per quanto riguarda l'auto, oltre a questo, voglio godermi la sua guida. Pertanto, il nostro cittadino (quello che può già permetterselo), ovviamente, trasforma gli occhi su macchine straniere. E per un notevole importo per lui, vuole già avere una garanzia decente e un buon servizio e pezzi di ricambio certificati.
 
Selezionando le auto per un test comparativo, siamo stati guidati da due criteri rigidi: il prezzo al dettaglio (fino a $ 12.000) e la presenza di rivenditori ufficiali (e quindi le possibilità del servizio aziendale). Alcuni potenziali partecipanti sono passati a causa del prezzo (Ford Escort, Nissan Micra), alcuni a causa dello zolfo (Subaru Vivio e Rover Montero dell'assemblea bulgaro). Ma anche senza di loro, c'erano abbastanza macchine - undici!
 
Non eravamo imbarazzati dal fatto che tutte le auto fossero già state testate dal motore contemporaneamente. Entrando nel secondo cerchio, sapevamo che in due anni fluiva molta acqua - alcuni modelli sono stati aggiornati e alcuni, che hanno superato il test in inverno, tra le altre cose, sono stati interessanti da provare in estate.
 
Quindi, 11 auto del valore da $ 5.000 a $ 12.000. Per correttezza, li abbiamo divisi in quattro sottospecie: berline compatte con motori a bassa potenza fino a 1,0 litri (41-50 CV); La stessa cosa, ma con potenti motori-1,2-1,6 litri (60-75 CV); Berline compatte (75-90 CV) e una classe di golf (e si scopre, succede per questo prezzo).
 
Cominciamo con uno piccolo: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico è prodotto in Uzbekistan, Fiat Uno - in Polonia, Peugeot 106 - in Francia. I vettori automobilistici cittadini tipici, progettati per il ritmo strappato di incroci urbani e una folla in ingorghi, e non per la crociera familiare di Mosca - Crimea. Sono abbastanza per portare 1-2 persone in affari.
 
Daewoo Tico
Danas: il volante è leggermente difficile al tatto, ma di dimensioni convenienti; Leva magra della scatola con maneggevolezza rapida e confortevole degli ingranaggi; Pedali informativi leggeri e un grande cerchio di tachimetro.
 
Un motore a 3 cilindri compatto, il cui suono durante il funzionamento ricorda uno strillo smorzato di una motosega, rimuove 6,5 centrali dell'auto senza tensione e circa un centesimo del conducente. Il salone sullo sfondo della dimensione esterna di Tico sembra grande di quanto non sia in realtà. All'interno di Tico può ospitare 4 cavalieri 1/2, di cui il posteriore 2 1/2 non respira. Le porte durante la colpa vengono pubblicate con sonagli di stagno, tutti i sedili sono piatti e duri, rivestiti con vinile grigio - lo standard Uzbek. Il tronco è simbolico come la fratellanza dei due popoli: russo e uzbeko. Tutto ciò costa $ 5.000. A chi sembrava poco: può scegliere la top -tico: con velluto e aria condizionata nella cabina. Da questo, l'auto aumenterà del prezzo esattamente del 10%.
 
A proposito di condizionatori d'aria. I piccoli motori (e tutte le 11 auto sono dotate di tali) non hanno una fornitura sufficiente di energia necessaria per il condizionatore d'aria e la manutenzione simultanea delle caratteristiche dinamiche del passaporto dell'auto. In altre parole, la freddezza nella cabina si ottiene a causa della notevole opacità del motore e un aumento significativo (fino al 10-15%) del consumo di carburante. Un accettabile, cioè, non influisce in particolare sulla dinamica e l'efficienza, è considerato installato un condizionatore d'aria su auto con motori con un volume di lavoro di 1,8 litri o più.
 
Il Daewoo a tre cilindri è abbastanza pieno come veicolo per una metropoli. Inoltre, l'effetto massimo può essere raggiunto con precisione durante le ore di punta, quando l'intera città è in piedi e stai andando. Tico, grazie alle sue dimensioni, ha una straordinaria manovrabilità e la rotarietà. La potenza sul volante è minima, nonostante la mancanza di energia idraulica. La revisione in tutte le direzioni e gli specchi è eccellente.
 
La velocità massima in autostrada è di 130 km/h. Più veloce: solo sotto la collina o con un vento di uragano benedetto. Naturalmente, una tale macchina leggera è influenzata da forze esterne, come le irregolarità della strada o il vento laterale. Nessuno era particolarmente impegnato nel corpo del corpo con un'aerodinamica del corpo. Di conseguenza - molta navigazione. Grattando un vento laterale a velocità, Tico può facilmente giocare da parte. Una soglia di velocità comoda è di un segno di 100-110 km/h. Non aspettarti da questa macchina una maggiore sicurezza passiva e la vitalità della sospensione. Per ridurre i carichi di shock, vengono utilizzate dimensioni a profilo a pieno profilo di 135 R12.
 
Dobbiamo rendere omaggio al motore: è sufficiente per un centinaio di metri di accelerazione. Con un driver a bordo di Tico foglie facilmente come vasi vuoti. Con un carico completo dell'auto, puoi essere felice che stia ancora andando.
 
La controllabilità dell'auto è prevedibile, come la bicicletta a ruota anteriore (ricordi la volpe dei tuoi primi figli con pedali al volante?). La cosa principale è non scivolare e avere il tempo di saltare le ruote tra dossi e buchi.
 
Fiat Uno
Un semplice, ben visto e non privo di grace auto di sviluppo di 15 anni fa. Durante l'esame esterno, non sono stati trovati difetti visibili. Condotto normali lins di plastica negli archi delle ruote anteriori e protezione antidoperosione aggiuntiva delle soglie.
 
La semplice plastica in plastica del cruscotto enfatizza ancora una volta l'utilitarismo della macchina. Nello stesso spirito, viene eseguita anche la decorazione d'interni. È vero, dobbiamo rendere omaggio al suo non -reciciato - nel movimento gli elementi del salone rimangono in silenzio.
 
L'atterraggio del conducente è regolato in una vasta gamma e anche con una crescita di ottanta -cinque metri, puoi sentirti abbastanza a tuo agio. Naturalmente - a causa dei passeggeri posteriori. L'ergonomia del posto di lavoro non sconvolgerà la persona che si è trasferita a UNO da un'auto moderna. L'assenza di qualsiasi supporto laterale dei sedili è parzialmente compensata dal materiale villo del rivestimento dei sedili e dalla posizione ravvicinata della porta della porta - in casi estremi, ci sarà qualcosa da riposare. Ci sono tre leve del volante, come nella classica Lada. Il controllo della luce è separato dall'interruttore del segnale di direzione. Gli specchi sono regolati manualmente, ma dalla cabina. Il colpi di sterzo non è regolabile. Vorrei prestare attenzione alla presenza di fari nella configurazione standard del correttore idraulico.
 
Andare. Da un'auto con un motore di litro, in generale, non ti aspetti un'agilità speciale. Ma in effetti, Uno è piuttosto vivace. Nel flusso, l'auto è valida facilmente e con sicurezza. La sospensione è piuttosto rigida, il che ha permesso di ottenere il controllo rigoroso necessario senza l'uso di soluzioni tecniche complesse. Polish Uno nello standard è dotato di pneumatici della stessa dimensione di Tico - 135 R12.
 
Le tachometri a Tico, Uno e 106 ° Peugeot sono assenti come una classe. Non hanno davvero bisogno di nulla - con un isolamento sonoro molto condizionale dei compartimenti motori, è in grado di sentire il conducente più o meno esperto di cui, se non sentirsi, ascoltare almeno il motore del motore.
 
Peugeot 106
Invece di un tachimetro, un orologio pesante! Questa è la prima cosa a cui presti attenzione quando entri nel salone. Per quanto riguarda la parte anteriore della cabina, con la sua ergonomia e comfort, Peugeot è notevolmente diverso dai compagni di classe presentati. Sedili con un buon supporto laterale e enfasi profilata della parte bassa della schiena. Il pannello frontale elegante e laconico è realizzato in plastica morbida. Il volante è piacevole in circonferenza. Un minimo di pulsanti: sono tutti sotto la mano destra sulla console centrale. Niente interferisce con la visibilità. Gli specchi esterni sono particolarmente buoni. Con le loro piccole dimensioni, forniscono angoli di visione, come si suol dire, con un margine. Sul retro - come nelle due auto precedenti - il comfort è relativo. C'è dove sedersi, anche mettere i piedi. Ma dove mettere le ginocchia?
 
Affinché le dinamiche di accelerazione siano più divertenti, è necessario sentirsi a proprio agio con il pedale del gas e lo spazio assegnato per la gamba destra. Inoltre, sarebbe bello imparare a non toccare il bordo inferiore del siluro quando si stringe la frizione. La sospensione è moderatamente dura. Il volante è affilato, senza indugio. In curve rapide alterni, si osserva un notevole rotolo diagonale, che può andare a nascondere le ruote posteriori, ma allo stesso tempo la macchina ha una riserva decente per la frizione delle ruote nella direzione laterale. Il 106 °, non hai paura di un'auto che improvvisamente ha rallentato di fronte a te, né nessuna barca tagliata dal tuo bambino, il volante e i freni non falliranno.
 
Nel prossimo futuro, il mercato russo per i modelli compatti dovrebbe essere attivato. Entro l'autunno inizierà le vendite ufficiali di Ford Ka. L'auto è già stata certificata in Russia. Le macchine che ci arriveranno saranno dotate di sospensioni migliorate e aumentate a 156 mm (contro il normale 140) di autorizzazione stradale. Il prezzo di Ford KA è già annunciato - da $ 11,500 (standard) a $ 13,500 (con aria condizionata e pacchetto elettrico). Non oltre il prossimo anno, Hyundai e Daewoo presenteranno anche i loro modelli più piccoli con motori a 3 cilindri in Russia - Atos e D'Ars, rispettivamente. È improbabile che i prezzi per loro, data l'offerta di concorrenti, superano $ 8000. Allo stesso tempo, la produzione di Daewoo Tico in Uzbekistan continuerà.
Specifiche
Seat Ibiza può essere chiamato cugino della ceca ceca Skoda Felicia, riferendosi non tanto che entrambi i marchi appartengono alla preoccupazione della Volkswagen, ma che entrambe le macchine hanno piattaforme sviluppate dagli ingegneri Fiat. La piattaforma Ibiza è stata creata nel 1984, quando la pianta spagnola apparteneva ancora agli italiani. Alcuni nodi sono stati unificati con modelli Fiat Uno e Ritmo. Più o meno lo stesso con Skoda Felicia: la sua piattaforma è essenzialmente un modello predecessore - favorito, che a sua volta ha anche radici italiane: nei primi anni '80, il governo della Cecoslovacchia ha acquistato uno della selezione competitiva di Fiat Uno di Fiat Uno. Quest'ultimo era destinato a diventare Skoda favorita nel 1984. Pertanto, tutte e tre le berline compatte sono parenti.
 
Skoda Felicia
Aggiornato o, come si dice, Felicia invecchiata con un motore Volkswagen 1.6 (75 CV) più potente per $ 11,200 ha tutte le possibilità di diventare un trionfo tra le berline compatte nel mercato russo. Semplicemente, ma con il gusto: questa definizione è la più adatta a Felicia 1.6. La simbiosi del guscio ceco e il riempimento tedesco hanno permesso di ottenere un controllo dell'auto estremamente agile e piacevole. Il motore elastico sta tirando perfettamente l'intera gamma e trasporta molto rapidamente un'auto leggera dal semaforo e piccole dimensioni facilitano il parcheggio e lo slalom urbano. Il volante senza potenza idraulica, il pedale è molto morbido e la leva della scatola ha piccole mosse e una fissazione chiara. Grazie a uno sterzo facile con un buon feedback, l'auto risponde bene a qualsiasi manipolazione dello sterzo e rimane sempre controllata.
 
Standard, in relazione a questo modello - nudo, attrezzatura. Cosa vediamo? Il salone è semplice, senza eccessi. Il rivestimento di porte e sedili è tessuti continui, grigio e eterogeneo. Sedili resistenti con un buon supporto laterale, spogliandosi dalla porta a una distanza che non consente di appoggiarsi o appoggiarsi a quest'ultimo. Due regolazioni standard al sedile del conducente. L'atterraggio è alto. La revisione non causa reclami. Le cinture di sicurezza sono regolabili in altezza. Tutte le finestre sono meccaniche, le loro maniglie si trovano comodamente e non richiedono molti sforzi nel lavoro. Non ci sono blocchi elettrici di serrature. Il conducente si sente liberamente: l'auto è abbastanza ampia e non preme nelle spalle, ma un volante leggermente più piccolo interferisce con le ginocchia e fa il controllo nello sport affilato. I passeggeri posteriori ad alta crescita interferiscono con il soffitto e i sedili anteriori. Il divano, progettato per i passeggeri 2 e 1/2, è leggermente profilato e dotato di poggiatesta. Tre grandi valigie si adatteranno nel bagagliaio.
 
Sotto la barra dei prezzi $ 12.000, non solo la berlina standard passa con calma, ma anche la Felicia Combi Station Wagon con un motore da 1,3 (55 CV).
 
Seat Ibiza
Secondo la nostra opinione e gusto, Ibiza (modello di seconda generazione) è l'auto più elegante e originale di tutte qui presentate. È impossibile confondere l'auto con qualsiasi altra, grazie alla lunga e molto corta sporgenza posteriore del corpo. Per cinque anni di rilascio, il design dallo studio ItarDesign non è obsoleto ...
 
Non ci sono lamentele sulla combinazione di dispositivi, volante e unità di pedale. Sedili in velluto anteriore - con un buon supporto laterale. Il salone, tuttavia, è in qualche modo affollato. Volkswagen 1.4 - 60 cavalli: esattamente lo stesso è installato su Polo.
 
Nell'auto, è sentita la mano di un mentore tedesco: Ibiza si sta notevolmente distinguendo sullo sfondo di altre auto con la qualità della produzione e dell'assemblaggio sia dell'auto nel suo insieme che del suo salone. I materiali sono attentamente selezionati e i dettagli creano l'impressione di un insieme con la loro regolazione. Il lavoro del conducente facilita il rivestimento anti -spool del siluro - nello spirito delle ultime tendenze nel settore automobilistico. Vorrei solo sollevare un po 'il volante e rendere il salone più spazioso.
 
Devo dire che in un anno e mezzo, che è passato dalla nostra prima conoscenza con lei, l'auto è diventata notevolmente più severa, tirata su, letargia e disinformatività dei pedali sono scomparsi e la guida del cambio ha guadagnato la necessaria chiarezza e l'accuratezza .
 
Ibiza Dynamics si trova a un buon livello per questa classe e può servire come standard per i partecipanti al test. La gestione è stata anche una delle migliori. L'auto tiene la strada perfettamente e sensibilmente reagisce alle curve del volante e alla posizione del pedale del gas. L'auto è facilmente e obbedientemente spostata da un lato all'altro, mentre anche su una decente trazione posteriore per tali manovre, non si dovrebbe avere paura delle ruote posteriori. Freni - Senza addominali, tuttavia, fermano l'auto in modo affidabile e rapido.
 
Fiat Punto
Anche la Ferrari è fiat e ci siamo sintonizzati con gioia in modo sport e dinamico. Come si è scoperto, invano: Fiat Punto è un'auto di massa. Le dinamiche piuttosto lente non danno una sensazione di libertà e velocità quando si cambia le corsie: devi girare sempre il motore, e questo è con un'auto quasi vuota. I programmi sono molto allungati, il che, combinato con le caratteristiche del motore, produce un set di velocità di oltre 80 km/h con un'occupazione molto noiosa e non si strappa dal luogo di Punto ...
 
Il volante è lo stesso dell'accelerazione: lento e debole. Un grande ritardo dell'auto alle curve del volante provoca stupore e sorpresa, nonché domande come se si tratta di un contraccolpo troppo grande nella guida o se il foro nella ruota. Tutto si è rivelato essere in ordine con la gomma, nella curva contiene bene l'auto e il divario nel meccanismo di sterzata in statica in normalità, solo l'intera auto è una specie di gelatina. Vi è una chiara sovraccarico di circostanze di ammorbidimento, comprese le caratteristiche della sospensione, che differiscono in grandi mosse. In generale, qui non c'è sangue caldo.
 
In un gruppo con Felicia, Ibiza e Punto, si potrebbe anche accendere l'orgoglio Kia con un motore 1.3 (64 CV), ma la fornitura di questo modello alla Russia è un tempo e non redditizio. L'unico rivenditore KIA (cinque Mosca) specializzato nell'orgoglio non sa nemmeno quando arriva il lotto successivo. E così questa vettura (copia autorizzata di Mazda 121) completa di aria condizionata e per $ 9900 potrebbe costituire la più grave concorrenza Felicia 1.3. Ma ciò che non lo è - non lo è.
 
Hyundai offre anche una gamma di berline compatte. Gli accenti a tre e cinque porte con un motore da 75 cavalli sono posti in $ 12.000 solo in forma nuda. Poiché l'accento nel nostro test è con il corpo della berlina, notiamo in absentia che a causa del breve e, quindi, la storia posteriore più leggera della berlina di questo modello ha una migliore stabilità nella curva e consentono un controllo più attivo. Tuttavia, per le stesse ragioni, sono inferiori alla stessa berlina nella levigatezza del corso e nella stabilità del corso nella linea.
 
Abbiamo deliberatamente attribuito Daewoo Nexia e Renault 19 alle berline compatte e non alla classe di golf, come sono state interpretate in precedenza. Sì, un tempo, la berlina Renault 19 e il prototipo tedesco Nexia non erano solo compagni di classe, ma anche i più densi concorrenti di golf VW. Ma negli ultimi 10 anni, il golf, e quindi l'intera classe pari ad esso è cresciuta in tutte le dimensioni - fuori e all'interno. E Nexia e Renault 19 sono rimasti con le loro dimensioni e non corrispondono più alla moderna classe di golf. Inoltre, la berlina è ancora più corretta da confrontare con la berlina. Se i nostri argomenti ti sembrano poco convincenti, allora confronta queste auto non con un breve golf, ma con VW Vento. La differenza sarà evidente, come si suol dire, ad occhio nudo.
 
Oggi, Nexia e Renault 19 sono raccolti dalla patria. Nexia -in Rostov -on -don e Uzbekistan (abbiamo preso Rostov) e Renault 19 in Turchia. A loro abbiamo attaccato Hyundai Accent e Kia Avella Delta un'assemblea nativa coreana.
 
Come sapete, Kia Avella Delta è stata raccolta a Kaliningrad per più di un anno e l'Assemblea di accento Hyundai sta per iniziare nella regione di Saratov e nel Kazakistan. Oggi Kaliningrad Avella è più economica di $ 1000. La versione coreana dell'anno modello di Avella del 1998 può essere trovata nel flusso da una nuova griglia anteriore cellulare e una forma modificata delle luci posteriori. Questa vettura non ha subito altri cambiamenti nell'ultimo anno.
 
Uzbek Nexia costa in media $ 900 più economici di Rostov. A prima vista - la differenza nei bumatori: a Rostov, sono dipinti nel colore del corpo e in Uzbek - solo nero. Se scavi più a fondo, il Daewoo tecnologicamente da Rostov-on-Don è più vicino all'assemblea di solo originale viene condotto nei seminari dell'ex impianto di combinazione e i componenti, compresi i corpi, vengono forniti dalla Corea. Gli Uzbeks fanno tutto da soli: timbro, saldatura, macchia e raccolta.
 
Secondo la combinazione, le auto nexia di qualità (e quantità!) Prezzo in Russia sembrano preferibili a molti modelli di tocatti. Quindi, grazie a Nexia, Daewoo è diventato il leader (tra le società straniere) per le vendite nel mercato russo, vendendo un totale di 18,500 auto l'anno scorso - più di due volte l'avversario più vicino - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Dalla nostra prima conoscenza (Motor E3, 1996), nulla è cambiato nell'auto. Oltre al prezzo: a quel tempo la nexia costa $ 16,500, oggi è possibile diventare il suo proprietario pagando 5 o anche 6 mila in meno.
 
Rispetto ai compagni di classe, l'auto sembrava più conveniente sia per il conducente che per i passeggeri. In ogni caso, c'è molto spazio libero davanti e dietro, non c'è discriminazione di passeggeri alti. I sedili anteriori abitati da tessuto grigio hanno un buon supporto laterale non solo sul retro, ma anche sul cuscino. La forma angolare del cruscotto ci riporta durante le code per la salsiccia. Oggi, raramente qualcuno ricorda che nel loro stato originale Nexia è un modello Opel Kadett del 1987, una vera auto tedesca. Pertanto, nonostante l'anacronismo di alcuni dettagli della cabina (le successive modifiche non hanno influenzato l'interno), questo modello incontra ancora idee moderne sull'ergonomia.
 
Non ci sono commenti sulla posizione dei dispositivi e dei pulsanti. I dispositivi vengono letti da uno sguardo. La gestione delle funzioni viene visualizzata sotto la mano destra. Le serrature di finestre e porte - elettriche, l'unità degli specchi, tuttavia, è meccanica. Sul siluro c'è un grande scaffale per qualsiasi piccola cosa. Sotto il parabrezza - un orologio elettronico. Se non si confronta la nexia con i compagni di classe più giovani, allora possiamo dire che al suo interno sembra un modello completamente moderno con un certo grado di conservatorismo nel design.
 
L'unico inconveniente ergonomico si verifica quando si atterrano sulla fila posteriore - l'apertura tra il cuscino del sedile e lo stretto centrale persistente. La gamba deve essere letteralmente ampliata, abbassando il piede. Tuttavia, ciò che i coreani hanno acquistato, vendono - Nexia ha ereditato molto da Opel Kadett, compresi gli svantaggi.
 
Ci sono svantaggi nell'assemblea - per molto tempo non tedesco e non più coreano. Il tenditore inceppato, ad esempio, ha resistito ai tentativi di tirare la cintura di sicurezza per molto tempo.
 
La dinamica di accelerazione della nexia di Daewoo non è impressionante, ma anche l'accelerazione lascia una buona impressione. Le sospensioni morbide e gli alti pneumatici offrono un'eccellente levigatezza del percorso e, a differenza del delta di Kia Avella allo stesso modo, influenzano leggermente il rotolo del corpo nella curva. Per quanto riguarda la controllabilità, cioè la nexia ha una caratteristica che, a quanto pare, può essere spiegata dalla selezione della gomma. Ancor prima che inizi la stecca delle ruote anteriori nella curva, l'auto conduce alla minima irregolarità all'ingresso. In questo caso, la forza sul volante aumenta bruscamente. Con il suo comportamento, l'auto, per così dire, avverte in anticipo il conducente della necessità di una guida più attenta.
 
Negli ultimi 10-12 anni, i requisiti anche per un'auto semplice ed economica sono cambiati verso la possibilità di una guida attiva. Ma il miglioramento delle caratteristiche dei motori non è sempre accompagnato da adeguati cambiamenti nei parametri delle sospensioni e dello sterzo, che abbiamo visto. È positivo che i freni si sono sviluppati 15 anni fa sia sufficiente.
 
Accento Hyundai
Una volta che abbiamo scritto che amiamo quasi questa macchina. In effetti, una piacevole macchina dinamica con un aspetto allegro, con una leggera correttezza nella svolta ... ma una berlina con un motore Liter da 1,3 è caduta nelle nostre mani per la prima volta. E l'atteggiamento nei confronti di questo modello è cambiato un po '...
 
In primo luogo, la dinamica dell'accento 1.3 non brilla più: la massa che è aumentata in relazione agli effetti di potenza. La reazione al pedale del gas è in qualche modo cotone. Ci vuole un po 'di tempo prima che il motore risponda a una netta apertura dell'acceleratore. Tuttavia, è improbabile che una berlina con un tale motore sia progettata per la guida attiva: la Hyundai Gamma offre una berlina leggera o una berlina con un motore da 1,5 litri di 90 cavalli per questo. Le principali carte Trump della berlina 1.3 - un interno più spazioso e un prezzo basso (le versioni da 1,5 litri sono più costose di $ 12.000).
 
Avendo avuto a che fare con le dinamiche, ci siamo pentiti che una rigorosa sospensione e i freni efficaci di accento scompaiano. Naturalmente, non ci possono essere dubbi su alcuna ricognizione sotto il temperamento calmo dell'auto in questo caso: le caratteristiche della sospensione e dei freni corrispondono a versioni più potenti. Ma se vuoi davvero energizzare magnificamente, allora puoi farlo con un tale motore, devi solo torcarlo correttamente.
 
L'accento ha una buona manovrabilità. Lo sterzo è informativo. In tutte le modalità, il comportamento dell'auto è prevedibile e raramente richiede una regolazione aggiuntiva. Un carico aumentato sull'asse posteriore aiuta a migliorare la controllabilità. E se la berlina si rompe in scorrimento, il ritorno alla traiettoria non richiederà molta tensione fisica: gli sforzi sul volante sono minimi.
 
L'atterraggio è conveniente, c'è un piccolo supporto laterale. La disposizione reciproca della leva del cambio e il blocco del pedale implica un modo di guida attivo. Il basso prezzo della macchina può essere indovinato in base al materiale della maggior parte degli elementi interni. Ma la qualità delle loro prestazioni è abbastanza accettabile.
 
Renault 19
Renault 19 auto durante il periodo dal loro aspetto nel nostro mercato è riuscita a ottenere un'ampia popolarità. Le loro principali carte Trump sono la semplicità, l'affidabilità, l'intenstenziosità e il buon trattamento anti -corrosione.
 
L'aspetto è semplice, ma affatto economico, ma conciso e memorabile. Il salone è semplice, ma comodo e poco diverso dal salone Skoda: regolazioni meccaniche continue e unità. Il rivestimento è in pelle grigia e tessuto. Sedersi è abbastanza comodo e spazioso, sia davanti che dietro.
 
Questo non vuol dire che la Renault 19 abbia alcune caratteristiche tecniche eccezionali, specialmente nelle prestazioni turche - carburatore. La combinazione della sospensione di torsione posteriore e MacPherson davanti fornisce tale morbidezza del percorso che alcuni qui sono persino immobili. La direzione, tuttavia, non è male. Nonostante l'assenza di un servuselor, lo sterzo non richiede molti sforzi. Anche su una strada scivolosa e tortuosa, la Renault 19 è molto stabile ed è riluttante alla provocazione. Quando ci riescono, tutto rimane sotto controllo e ritorna facilmente alla traiettoria desiderata.
 
Il carburatore, con un'aspirazione manuale, un motore di 72 cavalli di 1,4 litri è piuttosto elastico, ma è impossibile chiamarlo un turno. Un'altra cosa è un motore da 1,6 litri, ma questo costa denaro completamente diverso.
 
La dinamica di Renault 19 lascia molto a desiderare, ma dato che il motore descritto è installato, francamente, un'auto piuttosto grande, non ci aspettavamo un'altra. La Renault 19 è ben trattenuta dal volante e dal gas nel percorso di svolta. Le sospensioni ingoiano bene le irregolarità sulla strada: un lungo viaggio non sarà noioso. Freni - senza commenti. La forza del pedale è accettabile per uomini e donne. L'assenza di un sistema anti -blocco in questa macchina, che non differisce per l'aumento dei dati dinamici, è abbastanza naturale.
 
Kia Avella Delta
Il più attrezzato di tutti era il salone del Delta di Kia Avella. C'è un servosterzo, un elettricrope e quattro finestre elettriche e persino ... aria condizionata. Sfortunatamente, non tutto è liscio con l'ergonomia. Le mani interne di tutte le porte sono troppo spostate e, chiudendo la porta, appoggiando il gomito sul retro del sedile o sul rack. E farlo con l'altra parte è già completamente scomodo. I pulsanti di Windows sono sotto il polso del braccio sdraiato sul bracciolo, che è anche meno. Le cinture di sicurezza che si sporgono su scaffali alti: se non c'è un passeggero davanti, il conducente fa male alla serratura con un gomito.
 
L'alto delta del tetto semicircolare crea un grande divario tra la testa del conducente e il soffitto. Sedersi da dietro era meno fortunato: i passeggeri alti si riposano quasi sulla parte superiore del soffitto. A proposito, riguardo al rivestimento. Il soffitto situato al centro della cabina è ugualmente disponibile per tutti i passeggeri, ma il suo interruttore a levetta si trova in modo tale che il rivestimento bianco della neve viene rapidamente asciugato di dita.
 
Una sospensione morbida a lunga velocità, accoppiata con pneumatici a profilo a pieno profilo 175/70R13, fornisce eccesso, potrebbe dire la fluidità. È vero, non ci sono stati attacchi di malattie marine, ma ciò non significa che tale impostazione sia ottimale. A un turno, un rotolo di comfort ed escluso la possibilità di sterzo attivo si verifica in una curva. A causa delle caratteristiche del cotone della reazione di booster idraulica alle azioni del conducente, le azioni del conducente sono in qualche modo ponderate, il che non consente di fondersi con l'auto.
 
Kia Sephia
Siamo rimasti molto sorpresi quando, sulla stessa linea con un prezzo di $ 11,500, leggiamo il nome Sephia - una berlina di una moderna classe di golf. Questa è l'auto più grande e spaziosa di tutte qui presentate. E se un anno fa, Sephia potrebbe in qualche modo giustificare il denaro investito in esso ($ 15.000) solo con il suo aspetto, oggi questa auto in configurazione standard costa $ 11,500 non solo esternamente, ma anche internamente. Giudice per te: un motore di 76 cavalli con iniezione distribuita, volante, bloccaggio centrale, immobilizzatore, finestre elettriche, rivestimento in tessuto dei sedili, regolazione del cuscino del conducente in altezza. L'Assemblea è solo coreana.
 
In solo un anno, questo modello è diminuito del prezzo del 25% grazie alla ragionevole politica dei rivenditori KIA. E, di conseguenza, nell'estate del 1998, Sephia è l'auto di classe da golf più economica e ben pubblicata in Russia. Il suo elementare domiciliare più vicino, Ford Escort 1.3 CL con un motore a 65 cavalli di carburatore e dotato di solo una serratura centrale, costa $ 1000 più costosi. La comparsa della Sephia di seconda generazione non ha ancora influenzato le posizioni della prima. Non ha ancora sentito parlare di rimuoverlo dalla produzione o trasferimento del trasportatore in paesi terzi.
 
Sephia Leo Hatchback Con lo stesso 1,5 litri, un motore è più costoso di una berlina di base. Ciò è dovuto al livello più alto della configurazione iniziale della berlina: ABS, due coppie di freni a disco (anteriore ventilato), due airbag. $ 13.000 entra nel cerchio.
 
Il tono grigio degli interni di Sephia ravviva gli inserti in tessuto colorato sui sedili e i rivestimenti delle porte. I dispositivi hanno scale grandi e facilmente leggibili. Tutti i pulsanti si trovano comodamente sulla console centrale e molto presto inizi a trovarli facilmente al tatto. La musica non è inclusa nell'attrezzatura standard. È in meglio: l'acustica non è molto, la radio stessa è anche così ... inoltre, quest'ultima fodera è forse la principale fonte di scricchiolii nel salone. Quindi c'è l'opportunità di installare apparecchiature più avanzate.
 
Sedie di buona anatomia e con eccellente supporto laterale. È difficile trovare difetti nella comodità della semina. La revisione non causa i reclami, ma solo l'angolo di visualizzazione degli specchi esterni è piccolo.
 
Forse il principale vantaggio di Sephia rispetto ad altre 12.000 auto straniere è un grande spazio abitativo per 4 - 4 1/2 passeggeri. Il salone è largo, non c'è sensazione di gomito e non è necessario avvolgere le ginocchia da qualche parte. Con i servizi per coloro che sono seduti dietro, le cose potrebbero essere ancora migliori se non fosse per una forte inclinazione del finestrino posteriore: i passeggeri alti dovrebbero tenere la testa lontana da esso.
 
Il motore a una volta sviluppato da Mazda 10 anni fa ha una buona elasticità e senza sforzo tira fuori l'auto a basse velocità. Il cambio - con il meglio tra le 11 auto per selettività e morbidezza della leva.
 
Grazie alla sospensione moderatamente rigida e alla gomma a basso profilo Michelin 185/60R14, Sephia in termini di stabilità e prevedibilità generale, un ordine di grandezza migliore di Avella. Aggiungi a questo piccolo corpo in una curva - e di conseguenza otteniamo un'auto abbastanza adatta per una guida attiva rapida.
 
A differenza della berlina Sephia Leo, la berlina è più predisposta alla demolizione precoce della pelle nella curva - l'aumento del momento di inerzia sull'asse posteriore colpisce. E vale ad alta velocità per consentire un leggero scorrimento delle ruote posteriori, in quanto può immediatamente svilupparsi in una vera skid. Allo stesso tempo, l'ampiezza della deriva dell'asse posteriore e della regolazione inversa sono notevolmente più grandi rispetto a un breve Leo.
 
Oggi, i rivenditori Kia offrono una berlina Sephia a un prezzo vicino a Avella Delta. Devi scegliere tra un'auto spaziosa di comportamento rigoroso e un'auto più modesta, con una sospensione di fanghi, ma con aria condizionata. A ciascuno il suo...
 
Tutto è relativo. Nell'equità di questo vecchio, come il mondo, siamo stati in grado di assicurarci di nuovo quando abbiamo raccolto questo test. Il verdetto sarà così. Un chiaro leader nel controllo della controllabilità tra le auto di cui sopra - Seat Ibiza. È seguito da due auto francesi: Peugeot 106 e Renault 19, poi coreani: Hyundai Accent e Kia Sephia. E, con un margine inaspettatamente grande, alla fine di questa sfilata improvvisata - Fiat Punto.
 
Secondo la comodità della cabina, di fronte a Kia Sephia, Daewoo Nexia e Skoda Felicia. Con un po 'di margine da loro - Renault 19 e Seat Ibiza. Il comfort del resto è approssimativamente allo stesso livello. È alto o basso - questo può essere discusso all'infinito. Cosa è abbastanza

Fonte: Motore di rivista