Test Drive di Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Una berlina europea ordinaria

Nel nostro paese, le auto francesi non sono particolarmente popolari. Questo mi ha sempre sorpreso, così come l'opinione comune che la tecnologia francese non sia la migliore. Apparentemente, conoscendo questo e osservando ogni giorno sotto le finestre dell'ufficio editoriale della mia Renault-R-4, che ha già 30 anni, ma che è ancora relativamente vigoroso, il nostro astuto redattore in capo mi ha affidato questo test. Ora poche persone lo ricordano, ma il giovane governo sovietico nel 1925 acquistò un gruppo di auto Renault per le esigenze della capitale. Molti anni dopo, la Renault ha collaborato intensamente nel campo della tecnologia Azlk, volevano persino iniziare la produzione di auto folk francesi, ma per alcuni motivi politici non hanno iniziato.

 
L'originalità dei progetti Renault non è mai andata a scapito della semplicità, dell'affidabilità, della durata e del basso prezzo delle auto, che consente di mettere, ad esempio, Renault-R-4 di seguito con bestseller come VW-Beetle o Citroen 2 CV. Le tecnologie avanzate hanno fornito auto e motori Renault di numerose vittorie in competizioni di Formula-1, razzie di rally e ring, che hanno contribuito all'aumento dell'immagine dell'azienda agli occhi dei consumatori.
 

Perché abbiamo preso un'auto nata nel 1988 e abbiamo avuto una lunga partita per le nostre strade? La risposta è semplice al suo prezzo, che mette Renault-19 alla pari con Skoda Felicia, Ford Escort o Kia Avella, che sono molto richieste con noi proprio a causa di un costo relativamente basso. È vero, quelli Renault-19 che ci siamo incontrati si sono rivelati turchi, ma questo può cambiare la loro essenza francese? A proposito, i rappresentanti di Renault affermano che le auto sono assolutamente identiche ai francesi sia nel design, nella qualità, nei materiali e nella tecnologia.
 

Renault -19 auto europa abbiamo scelto due: ciliegia e blu. Non perché, ovviamente, sono di colori diversi. Su una ciliegia c'era un motore da 1,4 litri e una capacità di 72 CV, su blu, che è più costoso: 1,6 litri e 80 CV. Negli ultimi anni del rilascio di questo modello in Francia, le auto erano dotate di motori di iniezione, in ogni caso, ci siamo imbattuti solo in questi. Ecco i buoni vecchi carburatori con aspirazione manuale. Naturalmente, questo non è progressivo come l'iniezione distribuita o addirittura centrale, ma nel qual caso è facile far fronte a questo dispositivo anche a casa. Tuttavia, per coloro che desiderano sono offerti anche iniettori (1,4 litri, 80 CV o 1,8 litri, 105 CV).
 

L'aspetto dell'auto è familiare: una berlina a quattrodoor europea europea con una grande area di vetri, un tronco corto ma voluminoso, un cappuccio leggermente smusso e fari leggermente inclinati. Una macchina più potente ha scarpe migliori: cerchi in lega, tuttavia, con la stessa gomma - Pirelli 175/70R13T, anche a proposito, la produzione turca.
 

Grazie a un design accuratamente elaborato, la macchina sembra più costosa di quanto sia effettivamente. Tutti gli elementi del corpo sono dipinti in un colore, che crea una sensazione di monolitico: non una sola parte viene eliminata dallo stile generale, gli elementi di plastica sono esternamente indistinguibili dal metallo.
 

Toni morbidi e pastello, i tessuti prevalgono nella cabina. Front, con poggiatesta, sedili hanno regolazioni avanti e indietro e all'angolo della parte posteriore della parte posteriore. Il salone è piuttosto spazioso e gli abitanti a gamba lunghi del sedile posteriore si sentono a proprio agio, anche se non meno a lungo le gambe si siede in vantaggio. Se necessario, il retro posteriore può essere diviso in due parti disuguali, che sono piegate quando è necessario aumentare il volume del tronco.
 

Ma ancora la parte anteriore è migliore. C'è qualcosa che sedersi da dietro non è arrivato. In primo luogo, le finestre elettriche, con le modalità di controllo del driver, ce ne sono due: automatico dall'arresto all'arresto (indipendentemente dalla durata della pressione del pulsante) e consentono di regolare il valore di apertura. In secondo luogo, un posacenere con un accendisigari e una retroilluminazione. In terzo luogo, un soffitto multifunzionale sul soffitto, al servizio sia individuale che un illuminatore comune - a piacimento.
 

Il sedile del conducente richiede un po 'di abitudine. Io, con un'altezza di 190 cm, ho dovuto respingerlo fino a quando non si ferma. L'atterraggio è abbastanza conveniente, c'è un buon supporto laterale, ma sembra che il volante sia troppo spostato a destra. La gamba sinistra si sente abbastanza a suo agio e quella destra si applica al volante e non funziona per allontanarla: una barba di plastica interferisce. Alla fine ti abitui, anche se, penso, se fossi più basso e questi problemi non sarebbero sorti.
 

Le leve del volante controllano i fari, le spazzole, lo spruzzo, i segnali di svolta e ... un segnale - come viene avviato dai francesi. Cambia tutto abbastanza chiaramente e ti abitui rapidamente. Al centro del cruscotto ci sono tachometri freccia e un tachimetro - grande, con scale bianche su uno sfondo nero, tra loro ci sono gli indicatori del livello del carburante e la temperatura del motore. Tutti i dispositivi sono facilmente letti e non sono sovrapposti dal volante. Il volante stesso è realizzato sotto forma di un bagel morbido spesso ed è piacevolmente tra le mani.

 
Alla distanza della mano destra allungata sono i controlli del riscaldamento e della ventilazione. In entrambe le macchine, differiscono leggermente, ma l'essenza è una: la temperatura, la potenza e la distribuzione del flusso sono regolate (c'è un condizionatore d'aria su una macchina blu). I tasti di riscaldamento posteriore -vetro, le serrature delle porte lampeggianti e bloccanti di emergenza sono leggermente più alte.
 

Gli specchi esterni sono regolati meccanicamente dalla cabina. Raggiungere la sinistra non è un problema, con la destra è un po 'più difficile, specialmente in viaggio.
 

La manopola della leva della scatola meccanica è realizzata a forma della parte interna del palmo compresso e si trova comodamente nella mano. Programmi - Cinque, la parte posteriore è attivata dopo aver sollevato l'anello sulla gamba della leva. Il blocco di accensione sul colpi di sterzo è sulla destra. Non è facile trovarlo al buio con un'abitudine, anche solo per trovare un punto culminante ...
 

Mentre tutto ciò è stato studiato e sentito, il motore si è riscaldato, la stufa si è svegliata, l'interno e il parabrezza sono stati riscaldati, il retro si è scongelato, puoi muoverti sulla strada. Va notato che nella configurazione delle auto, sono state trovate anche differenze meccaniche. Ad esempio, su una macchina blu, viene installato un servosterzo e una colonna regolabile in altezza, ma su Cherry - no. Tuttavia, l'amplificatore è così discreto che senza di essa, non è nemmeno male, grazie alla leggerezza dello sterzo reale. I pedali sono magnifici, non devono nemmeno abituarsi a loro, sono così comodi e informativi.
 

La vista in avanti e i lati sono meravigliosi, ma non appena è iniziata la pioggia - e la recensione posteriore è scomparsa. Le gocce si trovano sul vetro vuoto e non pensano di scivolare via: il bidello in più non sarebbe affatto superfluo, praticamente senza influenzare il prezzo dell'auto.
 

Dopo essere aumentati al semaforo, hanno costretto a soddisfare maggiore attenzione allo specchietto retrovisore intraspillo, che ha chiuso completamente il semaforo e costretto a prendere pose piuttosto elaborate.
 

La sorpresa è stata presentata anche dai tergicristalli. Il fatto è che la Renault-19, per motivi di design e aerodinamica, non ha scanalature di drenaggio sul tetto o lungo i rack anteriori, e quando ho provato a lavare la terra dal vetro con uno spray, i torni si sono accesi con facilmente attraversato tutto questo fango bagnato per me un Ajar. Lap.
 

Su dossi e buche, la sospensione di torsione posteriore e il macpherson anteriore si mostrano meravigliose, inghiottendo irregolarità irregolari per i ciclisti. Poche persone ora (tranne la Renault) usano torsioni sulle auto, ma è un peccato: dopo tutto, questa è una combinazione di semplicità, affidabilità, levigatezza e compattezza. Il fatto che le torsioni posteriori siano parallele e le leve dei pendenti sono uguali alla lunghezza, l'interessante caratteristica inerente a alcune macchine di questo marchio è una base diversa a destra e a sinistra.
 

Le auto hanno un fondo quasi liscio, tutto il ferro e le condutture sono ben nascoste, il che dà vitalità alla meccanica su strade incrinate. Dal basso, tutto è accuratamente proceduto e la protezione viene portata sotto il motore.
 

I freni non hanno causato lamentele, sebbene strutturalmente: il secolo scorso: il fronte, tuttavia, è il disco, ma all'indietro sono tamburi, senza un pizzico di addominali. Ho rallentato e Syak - funzionano e non male ...
 

Per motivi di interesse, si arrampicò nel fango, in bene, grasso. E cosa? Sono uscito! Dov'è il motivo, dov'è, ma è uscito. In una collina ghiacciata, che si girò lungo la strada, si arrampicò anche. Hanno iniziato con Lada, non poteva entrare. Ma questi sono tutti estremi, imitazione di un viaggio senza successo nel paese. È molto piacevole, ovviamente, correre lungo l'autostrada, quando la neve o la pioggia si trova dietro la finestra, e nella cabina tropicale a tutti i dispetto, i tergicristalli larghi puliscono le lette e la fango con una velocità incredibile e ti senti bene, Semplicemente bene. Su una strada scivolosa e con la glassa, nonostante le gomme estive, l'auto è molto stabile e non è affatto inclusa a cambiare la direzione del movimento. Se provochi artificialmente la deriva, è molto facile restituire l'auto alla traiettoria precedente da un semplice timone.
 

In precedenza si è recato in Renault-19, nota la sua senza pretendenza, la resistenza e lo stress non critico. Per una luce (poco più di 900 kg), un 1,4 litri di un motore è abbastanza, sebbene, ovviamente, le caratteristiche dinamiche dell'auto cambiano significativamente il vetro in eccesso di volume. Ma personalmente, comprerei a mia moglie un'auto con il motore più debole - lontano dal peccato. E nel prezzo c'è una differenza.

 
A proposito, circa il prezzo. È successo in qualche modo che è molto facile determinarlo: moltiplica il volume del motore in centimetri cubici per 10 e otterrai un prezzo. È vero, in dollari americani, che ora non è il benvenuto.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/1997]