Porsche Panamera Test Drive Dal 2009 Hatchback

Porsche Panamera Test Test Drive: quattro quattro

L'industria automobilistica moderna è simile alla boxe professionale. Le classi di auto sono categorie di peso, test comparativi di combattimenti sul ring. Le somiglianze possono essere elencate. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, i produttori sono costretti a trovare sempre più trucchi per interessare i clienti sofisticati.
Quindi i designer devono tradurre le auto da una classe all'altra, così come i pugili che sono diventati campioni nella stessa categoria di peso, aumentano di peso e cercano di raggiungere il successo nel nuovo campo. Un colpo, un altro colpo!
Porsche, che, nonostante il suo conservatorismo, fu costretto a calpestare il percorso del progresso economico razionale, iniziò con l'esecutivo del crossover di Porsche Cayenne di medio -dimensione, che letteralmente estrasse l'azienda dalla crisi e permetteva Porsche e sviluppò ulteriormente i suoi modelli sportivi . Ma i concorrenti non sonnecchiano e la Trinità tedesca in BMW, Audi e Mercedes con frequenza spaventosa rilascia sempre più modifiche dei corpi.

 
Panamera è riconoscibile al 100%. Di fronte a un paraurti tradizionalmente enormi, fari degli occhi, una copertura del cappuccio trapezoidale e archi pronunciati, enfatizzando i panamer della genealogia sportiva.
Porsche, che ha prodotto un'auto intransigente che non si adatta a nessuna classe, ma allo stesso tempo, sembra molte. Questa è Porsche Panamera. Onestamente, prima di metterti al volante, sono riuscito a vedere il Panamer dal vivo solo un paio di volte, e anche allora vicino alla concessionaria di auto Porsche. Berlina, berlina, Sedanohtchbek? Guardando da vicino, capisci: questa è senza dubbio una berlina a cinque trasferte.

All'interno della bellezza chic Shine. Finire ai massimi livelli! Pelle di alta qualità, inserti in legno. Tutto al livello. L'ergonomia in Porshevski è verificata ai dettagli più piccoli. Sedili nello sport duri con un eccellente supporto laterale.
Nonostante il fatto che la luce non abbia ancora visto tale Porsche, Panamera è riconoscibile al 100%. Di fronte a un paraurti tradizionalmente enormi, fari degli occhi, una copertura del cappuccio trapezoidale e archi pronunciati, enfatizzando i panamer della genealogia sportiva. Un potente mangime, una silhouette familiare di lampade a LED e la diversità delle assi anteriori e posteriori sono fusi nella parte posteriore dell'occhio. E solo il profilo di Porsche Panamera con un'ala posteriore trascurabile, timbrata assetata di sangue sulle ali anteriori e una silhouette goccetta provoca sentimenti contrastanti. Originale? Senza dubbio. Bello? Domanda. Non c'è nulla da fare, questa è la peculiarità del layout del corpo della berlina, anche se penso che nel quartier generale di Stoccarda con l'uscita di Panamera, questa parola non è lamentata. Non è molto porshevskoye e non sport.

Sul retro di un potente mangime, una silhouette familiare di lampade a LED e la molteplicità degli assi anteriori e posteriori.
E così, è successo! Prima di me è il Turbo Panamera a blu grigio con dischi in lega opzionali da 20 pollici. Dietro 2 doppi tubi del sistema di rilascio. L'ottica anteriore è costituita da 4 fonti LED brillanti che terrorizzano il trasporto anteriore alla luce del giorno. Con la luce vicina, il lievito è illuminato dal rotante B-Ksenon.
Ma l'eleganza è lo spoiler che lascia la copertina posteriore, che appare a una velocità di oltre 90 km/h. Inoltre, nella versione turbo, è diviso nel mezzo, muovendosi a sinistra e a destra. Vero trasformatore! E a partire da una velocità di 205 km/h, il meccanismo cambia automaticamente l'angolo di attacco per aumentare la forza di serraggio.

Tutti i fini familiari e familiari quando lo sguardo cade sul tunnel centrale tra i sedili anteriori. Intorno al selettore PDK ha posizionato un placer, simile alla tastiera di Vertu-telefoni di lusso. Non c'è nulla da fare: un omaggio alla business class.
Francamente, sapendo che sotto il cofano del nuovo antennemotore Panamera Turbo è un bi-turbo otto di 4,8 litri, che emette 500 CV. E 700 nm, mi aspettavo un po 'di altre emozioni e sensazioni da questa macchina. E questo non significa affatto che Panamera abbia deluso e non ha giustificato le speranze.
Dopo i primi chilometri, è diventato chiaro che il nuovo pistone a cinque porte non era un'auto sportiva a quattro posti dura, ma una classe business completamente comoda, ma solo una salsa affilata speciale, che è immagazzinata sotto il quartier generale di Porsche a Stoccarda sotto il Famiglia Zasov.
A proposito, un motore da 500 cavalli con cambiamenti minimi nelle impostazioni è stato preso in prestito da Cayenne Turbo. La configurazione di base per la Russia offre una scatola robotica a 7 marce con due frizione Porsche Doppelkuplung (PDK) e Porsche Traction Management (PTM) con trazione integrale e un accoppiamento multidimensionale regolato elettronicamente, il blocco varia da zero al cento percento.
Mi siedo dentro e riconosco immediatamente Porushevsky una sedia dura con un eccellente supporto laterale e un volante sportivo che è emigrato qui dal 911 ° modello. Anche il cruscotto di strumenti, composto da cinque pozzi, è familiare, ma solo ora in uno di essi può essere visualizzata un'immagine a colori del sistema di navigazione. Comodo!
Tutti i fini familiari e familiari quando lo sguardo cade sul tunnel centrale tra i sedili anteriori. Intorno al selettore PDK ha posizionato un placer, simile alla tastiera di Vertu-telefoni di lusso. Donazione di una business class. Elegante, ma per imparare a usare queste chiavi alla cieca, hai bisogno di più di un giorno.
La chiave, come si addice a una business class, è in tasca, ma Panamera si avvia in un Poruski con l'aiuto della maniglia a sinistra del volante. Il divano posteriore è posizionato rigorosamente per due passeggeri, nell'arsenale di cui vi è una regolazione dell'inclinazione della parte posteriore e della lunghezza del cuscino, nonché una coppia di scatole comode per conservare le sciocchezze, due portate di tazze e la regolazione individuale del microclima. Ci sono abbastanza posti per i boss solo se non sono i leader della squadra di basket.

Il divano posteriore è posizionato rigorosamente per due passeggeri, nell'arsenale di cui vi è una regolazione dell'inclinazione della parte posteriore e della lunghezza del cuscino, nonché una coppia di scatole comode per conservare le sciocchezze, due portate di tazze e la regolazione individuale del microclima. Ci sono abbastanza posti per i boss solo se non sono i leader della squadra di basket.
Il volume dei bagagli è di 432 litri (in una versione atmosferica di 13 litri in più) e se si piega la fila posteriore di sedili, Porsche Panamera può trasformarsi in una berlina pratica e prendere 1250 litri di carico su un lato. La porta sul retro è dotata di un servo. Sotto il pavimento, né la ruota di scorta né il DOK, non troverai solo il telecomando, il compressore e un ampio amplificatore del sistema audio opzionale Burmister.
Giro la maniglia ambita a sinistra del volante, la freccia del tachometro si alza e una piacevole vibrazione del potente V8 corre lungo il corpo. Il selettore della scatola PDK in modalità di trasmissione e la berlina di quasi 5 metri inizia a essere ritardata dal parcheggio. Già i primi chilometri del viaggio hanno mostrato che Panamera non è un'auto sportiva finale, come la 911a famiglia, ma un'auto completamente comoda. Il volante è più facile, le reazioni sono più calme, la sospensione è più morbida.
In modalità normale, puoi muoverti in sicurezza nella giungla della città o andare lungo l'autostrada fuori città, senza riscontrare disagio dalla sospensione di quercia. Solo il telaio della strada, sia che si tratti di piccole crepe nell'asfalto o increspature leggere sulla superficie, ricorda troppo da vicino lo spirito sportivo. Inoltre, le pause troppo lunghe sono infastidite quando si cambiano la scatola ai passaggi inferiori.
Il personaggio cambia se sulla tastiera del vertu improvvisato per trovare il tasto sportivo. Ora la scatola PDK reagisce più velocemente al capriccio del conducente e la sospensione viene versata con la stessa elasticità Passhevskaya. Tuttavia, con la trasmissione PDK, è possibile trovare un linguaggio comune senza passare alla modalità Sports. Per fare ciò, letteralmente un secondo prima di sorpassare, è necessario calpestare brevemente il pedale stretto dell'acceleratore e la scatola salterà immediatamente giù per un paio di gradini, fornendo al conducente una mappa di 500 CV. Sotto il cappuccio. E sono abbastanza per fare un piccolo idiota in tempo, mentre si verificano sovraccarichi completamente poco premiati. Inoltre, nemmeno in modalità di combattimento, se il selettore è nella posizione della modalità automatica, per il coglione più veloce è possibile modificare l'ingranaggio utilizzando manualmente gli switch.

Riconosco un pannello familiare di dispositivi composto da cinque pozzi, ma solo ora in uno di essi può essere visualizzata un'immagine a colori del sistema di navigazione. Comodo!
Negli sport, tutto è diverso. Eccolo, un vero spirito di Stoccarda! Le reazioni sono peggiorate, la sospensione è stata serrata e la scatola ha sparato e ora non pecca con ritardo. Allo stesso tempo, Panamera è ancora moderatamente comoda. Solo la famigerata strada della strada annuncia ancora di più ai passeggeri della cabina.

Il motore da 500 cavalli con cambiamenti minimi nelle impostazioni è stato preso in prestito da Cayenne Turbo. La configurazione di base per la Russia offre una scatola robotica a 7 marce con due frizione Porsche Doppelkuplung (PDK) e Porsche Traction Management (PTM) con trazione integrale e un accoppiamento multidimensionale regolato elettronicamente, il blocco varia da zero al cento percento.
E con quello che succoso schiaffo di un grande pistone viene avvitato nel turno! Consapevole della massa di quasi due tonnellate, prima dell'ingresso al turno eseguiamo una discussione di un sovrano leggermente più grande, e con un piccolo berlina impressionante soddisfa diligentemente i desideri del conducente. Naturalmente, questa non è l'accuratezza chirurgica della Porsche Cayman o Matra Carrera. Il Panamer deve essere effettuato con una regolazione della massa. E se fai tutto per una frazione di secondo prima del buon senso suggerisce, è tovot, controllabilità di Pisthevskaya! Splendida stabilità sull'arco. La svolta può essere trattenuta su gas -Panamera Turbo è già dotato di una trasmissione di trazione attivo tutta la ruota con un asse anteriore collegato e un annebbiamento multi -Disc regolato dall'elettrone che distribuisce il momento tra le ruote posteriori. Di conseguenza, un titolare sorprendente in una curva a velocità proibitiva. E se aggiungi? No, forse non lo farò. Spaido, dopo tutto, 8,6 milioni di rubli non sono uno scherzo per te. Anche se non ho dubbi sul fatto che Panamer possa farlo. Se solo non avrebbero deluso i loro punti di forza.

Il passeggero posteriore destro può spostare la sedia anteriore destra! Il suggerimento che il Panamer non è male ad andare come passeggero.

Sulla dritta Porsche Panamera a casa. Eccellente stabilità a qualsiasi velocità, sforzo sportivo su un tronco a tre punti e una chiara risposta a qualsiasi movimento del volante. Beatitudine! Vorrei poter provare Panamer su un'autobahn tedesca ideale. Con l'avvento della carreggiata, il tratteggio di business caldo inizia ad essere nervoso: i dischi opzionali da 20 pollici con ampia gomma richiedono la massima concentrazione e attenzione dello sterzo.
Accelerazione pazza nell'intera gamma di velocità. Il pedale di Paul e Panamera si precipita in avanti con la facilità del ghepardo che ha visto la preda. E se esiste un pacchetto Sport Chrono Plus, puoi sentire completamente un pugno di rabbia, che è all'attacco con la velocità della luce. La gamba destra sull'acceleratore, la sinistra sul freno, sul cruscotto illumina il controllo del lancio attivato, un aumento del 10 percento a breve termine della pressione di boost si verifica nelle viscere del motore e la coppia aumenta di 70 nm ( da 700 a 770nm). Un altro secondo. Colpo! Porsche spara, lavando i volti temporanei. Tutti coloro che si sono trovati nelle vicinanze si sono immediatamente sciolti nello specchietto retrovisore. C'è uno scherzo, da 4 secondi a centinaia. I passeggeri vengono schiacciati in sedili peggiori che all'inizio dell'aereo.
Quando la modalità Sport Plus è attivata, il Panamer viene compresso, le sospensioni superano, le reazioni sono aggravate al limite e una grande berlina diventa come un supportatore della 911a serie. E solo un volante leggermente più imponente e una massa aumentata emette una berlina orientata al business, mascherato sotto la pelle di un'auto sportiva con una sola chiave sulla tastiera Vertu improvvisata. Un vero pugno di rabbia!
Il costo della versione superiore di Porsche Panamera Turbo in Russia inizia dal segno di 7 milioni di rubli. Un'auto che ha visitato il test, tenendo conto delle opzioni aggiuntive, tra cui elementi di arredamento degli interni, meccanismi di freni in ceramica, dischi da 20 pollici, pacchetto Sport Hrono Plus, controllo della velocità di crociera adattivo, ventilazione fraudolena e molte altre opzioni, costeranno 8 650 214 RUBLES .
Come opzione per Panamera, viene offerto un sistema di freni in ceramica composito Porsche (PCCB). Per Panamera S, è offerto solo in combinazione con ruote con un diametro di 19 pollici e per Panamera Turbo con ruote da 20 pollici RS Spyder Design. I morsi di prezzo - 385 mila rubli.
 
Le porte migliorate contribuiscono alla maggiore rigidità della struttura corporea. Il sottotelaio in alluminio della sospensione anteriore aumenta inoltre la sicurezza passiva a causa della sua deformazione mirata. Il cofano, le ali, le porte e la copertina posteriore sono realizzate in alluminio, questo ti consente di salvare la massa.
 
Il sistema finale Panamera Turbo ha due modalità operative: con un suono moderato a basse velocità e carichi, nonché con una velocità migliore ad alta velocità e a pieno carico. Se lo si desidera, viene offerto un sistema sportivo opzionale per tutti i modelli Panamera. La natura del suono può essere cambiata con una chiave nella cabina.
 
La sospensione anteriore è una sospensione in alluminio con leve a doppia trasversale a doppia spruzzatura e sottotelaio in alluminio, che consente di ridurre le forze che si verificano nella sospensione delle ruote. La sospensione posteriore è un link multiplo in alluminio. Questo design riduce al minimo i clink indesiderati durante l'accelerazione e l'inibizione
 
Sotto il cofano di Panamera Turbo c'è un motore V8 da 4,8 litri con due turbine, iniezione di carburante diretta e una caldaia di aria da boost con una capacità di 500 CV. A 6000 giri / min. La coppia massima di 700 nm si ottiene nell'intervallo da 2250 a 4500 giri / min. Velocità massima: 303 km/h. L'accelerazione a 100 km/h richiede 4,2 secondi. Il sistema di controllo di lancio, che fa parte del pacchetto Sport Chrono Turbo opzionale, interrompe il cronometro a un marchio di 4,0 s
 
Panamera Turbo ha due turbocompressori paralleli uno per ogni fila di cilindri. L'aria assorbita entra nei turbocompressori attraverso un filtro dell'aria comune. L'aria viene compressa e diretta al motore attraverso i refrigeratori intermedi uno per uno per ogni riga di cilindri. Il raffreddamento dà un doppio effetto: il riempimento dei cilindri migliora e la temperatura delle parti diminuisce. La pressione di pressione a pieno carico dipende dalla velocità e a livello del mare raggiunge il valore massimo di 0,85 bar a 2500 giri / min.
Ruslan Galimov
+
Dinamica esplosiva
Controllabilità spremuta
-
Sloppiness della trasmissione in modalità normale
 
  
Il prezzo dell'auto testata è 8 650 214 rubli
Completa il test dell'auto testata
Pacchetto Sport Chrono Plus
Luca con un'unità elettrica scorrevole/sollevamento
Sistema audio audio sourund di Burmester di fascia alta
sintonizzatore TV
PDCC v. Differenziale posteriore controllato elettro
Sospensione aerea adattiva in combinazione con PDCC
Riscaldando il volante
PDCC v. Differenziale posteriore controllato elettro
Tappetini
Pacchetto di finitura del salone con un antracite di betulla scuro
Sedili posteriori con controllo a 8 posizionali
ISOFIX FASTENERS D/Parenti del sedile per bambini
Copertura del bagagliaio rimovibile
Interfaccia audio universale
Ruote da 20 pollici RS Spyder Design
Freni compositi in ceramica Porsche
Controllo della crociera adattivo
Ventilazione dei sedili posteriori anteriori
Airbag laterali sul retro dei sedili posteriori
Porta di 2 tazze sopra il vano portaoggetti
Ulteriori sovrapposizioni protettive per soglie dall'alluminio opaco
Porsche Color Emblem sui dischi
Airbag laterali sul retro dei sedili
Sistema di homelink
Il pacchetto di regolazione della luce della parte posteriore della cabina
Parkestrics davanti e posteriore inclusa la telecamera posteriore
Porsche Emblem sui poggiatesta di fronte e schiena

Specifiche
Corpo
Tipo di corpo da berlina
Il numero di luoghi 4
Volume del bagagliaio, L 432/1250
Messa equipaggiata, KG 1970
Messa completa, KG 2500
Lunghezza, MM 4970
Larghezza, mm 1931
Altezza, mm 1418
Base ruota, MM 2920
Spazio stradale, MM -
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante diretta e benzina turbocompresa con iniezione di carburante diretta e turbocompressa
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4806
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 96,0 x 83.0
Il grado di compressione è 10,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 500/6000
Coppia massima, NM/RPM 700 (770 con Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 con pacchetto Sport Chrono)
Trasmissione
Cambio robotico a 7 velocità PDK
L'unità è completa
La sospensione anteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di stabilità del pesce persico
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici anteriori 255/45 ZR19, retro 285/40 ZR19
Dinamica
Velocità massima, km/h 303
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con pacchetto Chrono 4,2 (4,0 C)
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 18.0
country Cycle 8.9
ciclo misto 12.2
Capacità del serbatoio del carburante, L 100
Carburante AI-98 benzina

Fonte: Carclub.ru