Test ibrido di Porsche Panamera S dal 2011
Porsche Panamera. Taxi "Ferdinand"
Porsche Panamera. Prezzo: da 5 231 400 RUB. In vendita: da settembre 2009 Dalla nascita della prima Cayenne, non una sola Porsche ha suscitato così tante emozioni! Ma se la nascita di Cayenne lasciava ancora sentimenti contrastanti e veniva percepita da molti come una partenza dalle basi di Porsche per compiacere le leggi della sopravvivenza, allora con Panamera tutto è diverso. La prima stazione di famiglia Porsche non lascia le tradizioni sportive del marchio stabilite dalla Great Ferdinand Porsche.
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30
Durante la sua lunga e fruttuosa vita, Ferdinand Porsche costruì centinaia di modelli di auto, motociclette, serbatoi. Dal suo culmin, si sono trasferiti al trasportatore Mercedes, Auto-Union, Citroen, Volkswagen in testa, sono nate brillanti invenzioni: centrale elettrica ibrida, spinta a compressione, sospensione di torsione tutto ciò è anche Porsche. Ma le sue vere aspirazioni ruotavano sempre attorno a due cose apparentemente incompatibili: Porsche sognava un'auto popolare e le auto sportive. In entrambe queste aree, ha raggiunto il successo, che è improbabile che si ripeta mai. Ferdy ha creato la più gente di tutte le auto folk VW Beetle. E suo figlio Ferry costruì la leggendaria Porsche 911. Esattamente al centesimo anniversario della giovane Porsche Panamera divenne una sorta di monumento a due Ferdinandam Quintessenza delle loro aspirazioni comuni, un simbolo di compatibilità di incompatibile. Certo, Panamera è tutt'altro che un'auto folk, ma questa è un'auto per la gente. La prima auto sportiva familiare laconica e funzionale al mondo, adattata all'operazione quotidiana.
Pannelli sorprendentemente potenti, rapidi e organici del corpo di Panamera non lascia dubbi: davanti a noi Porsche e Porsche nella sua manifestazione più forte. Il cofano è realizzato senza angoli, solo con raggi e afflusso di fari, un ampio classico del busto per Porsche, un bicchiere di vetro posteriore verso l'alto, una base lunga e sporgenze corte. La panamera del design tozzo affascina, impressionante. L'unico negativo che noti in seguito, guardando numerose foto: Panamera, come tutte le donne molto belle, non è troppo fotogenica. Nella vita, è molto più affascinante che nella foto. Inoltre, il fascino non è solo esterno, ma anche interno.
Panamera vera signora! E come ogni signora, non accetta abiti economici e metà decisioni. No, questa macchina deve essere apprezzata solo nella configurazione massima. Questo è un livello completamente diverso di emozioni! Pertanto, dopo aver rinviato fino a tempi migliori, conoscendo la panamera atmosferica e 4S, ci sediamo nella cabina di pilotaggio Panamera Turbo. Come le sue sorelle senza speranza, 4.8? Un motore turbo di litro è andato a Ereditare Cayenne, dopo una serie di modernizzazioni. Quindi, 500? Un forte motore Panamera per la prima volta ha ricevuto un collettore di aspirazione/turbocompressore insolito senza una flangia intermedia, leggermente leggera di un meccanismo a forma di storto e un albero a gomiti con un raggio di combinazione ingrandito. Il cambio con due frizioni di Porsche doppelkupplung (PDK) e il sistema attivo di trazione a ruota integrale integrato nel suo caso con un insolito albero intermedio di lobby vengono utilizzati anche per la prima volta in classe, nonché la combinazione PDK con il motore automaticamente Sistema di spegnimento. Un secondo dopo essersi fermato al semaforo, trattiene il motore, consentendo di risparmiare fino al 10% del carburante nel ciclo della città. Ma abbastanza teoria! È ora di provare finalmente questa perfezione a quattro ruote! Attaccandosi al volante e ho guidato la culla di una sedia a metà degli sport sotto la figura, mi guardo rapidamente intorno alla cabina di pilotaggio, non al salone! I sedili anteriori e la scatola della console centrale longitudinale attraverso il salone disegnano chiaramente lo spazio del salone in quattro cabine di pilotaggio piena. Allo stesso tempo, sorprendentemente, in possesso di proporzioni esterne della classica coupé sportiva, Panamera darà probabilità ad altre limousine in termini di comfort e spazio abitativo.
Di fronte, tutto è sostenuto nelle rigide tradizioni sportive del marchio. Anche le maniglie interne sembrano piccole prese d'aria. Classico per la 911th Series, il layout della dashboard di cinque dispositivi rotondi. Ma le emozioni più sorprendenti sono, ovviamente, la console centrale. Si ritiene che un intasamento, che è cresciuto nelle commedie francesi di Luke Besson, fosse intasato nei ranghi dei designer di Stuttgart limitati e disciplinati. Premiamo il tasto con un'icona di tubi di scarico e il suono del motore sotto carico diventa un rullo di corno. Selezioniamo il programma Sport Plus e le sospensioni pneumatiche adattive riducono il corpo a 25 mm. Allo stesso tempo, il sistema di controllo della sospensione PASM raddoppia il volume attivo degli elementi Pneumo, cambiando le caratteristiche degli ammortizzatori. Ma il più entusiasmo degli altri provoca il processo di distribuzione di un anti -wing posteriore a quattro posizioni. Lo spoiler funziona abbastanza: ad alta velocità, si raddrizza facilmente con la forza di sollevamento sull'asse posteriore, viene creata una forza di serraggio decente.
Bene, perché non un taxi di Besson Luke?! Le 32 variazioni delle impostazioni dell'auto selezionate dalla console centrale sono un altro record della nuova Porsche. E tutte queste aggiustamenti funzionano, cambiando radicalmente il carattere di Panamera: da comodo e morbido, a una piena estrema dalla limousine all'auto sportiva. A meno che non sia impossibile cambiare le ruote in diapositive da corsa dal salone Panamera. Anche se, penso, la testa di Marcelsky Solden e sarebbe così contenta. In Sport Plus Panamera Turbo, prescrive giri come binari. La stabilità del tasso di cambio è così grande che anche con l'elettronica ausiliaria disconnessa, praticamente non lascia l'opportunità di lasciare che Porsche uno skid a velocità fino a 100 km/h. Naturalmente, i borchie taglienti dovute alla lunga base sono dati a Panamera notevolmente più pesante dei modelli della 911a serie. Ma qualcosa deve essere sacrificato. E in questo caso, si dovrebbe ammettere che il gioco vale la candela. Il padre e il figlio Porsche potrebbero essere orgogliosi della sua prima classe GT a cinque odoor.
Tre più due Già oggi, con il mercato, Porsche Panamera è disponibile in tre versioni. Entrambe le modifiche a trazione ruota di Panamera Turbo con motore turbo forte da 4,8? 500? E Panamera 4S con un motore atmosferico con una capacità di 400 litri. Insieme a. Equipaggiato con un sistema di trazione a ruota tutto PTM attivo e un cambio PDK automatico a sette velocità con due frizioni. Una Panamera Strong S -Wheel Drive a ruota posteriore nel database è dotata di un cambio manuale a sei velocità (PDK a sette velocità è disponibile come opzione). Come promesso a Stoccarda, nel prossimo futuro la gamma Panamera verrà rifornita con altre due modifiche: il modello iniziale con il motore V6 e una versione con un'unità ibrida.
Cinque innovazioni
Da un punto di vista tecnologico, Porsche Panamera può essere giustamente considerata una delle principali anteprime del 2009. Il design del tedesco è fino a cinque innovazioni di classe: un cambio con due grinfie; Sistema start-stop combinato con trasmissione automatica; Anti -aga posteriore con un angolo di attacco regolabile; Pacchetto Sport Chrono, fornendo un ambiente più sportivo del motore, del telaio e del KP; Sospensione pneumatica con volume aggiuntivo regolabile in ciascun elemento pneumo. Quest'ultimo, essendo una novità del mondo, merita un'attenzione speciale.
A seconda delle impostazioni scelte dal conducente dalla console centrale, la capacità di ciascun elemento Pneumo può variare da 2,2 (in modalità confortevole) a 1,1 L (in sport). Con il passaggio a un regime sportivo, la caratteristica del corso di compressione diventa più progressiva. Di conseguenza, sono variati la rigidità del telaio e il controllo del gasastro della rigidità degli ammortizzatori adattivi. Inoltre, a causa della solida differenza negli elementi di pneumo, la nuova sospensione è in grado di modificare il gioco di Panamera in una vasta gamma. Il sistema di controllo a tre posizioni dell'altezza del gioco della strada consente di abbassare il corpo di 25 mm al di sotto del piano di base per migliorare le caratteristiche dinamiche dell'auto e aumentare la rigidità degli elementi di pneumo nella modalità Sport Plus e sollevarlo 20 mm per superare con sicurezza le rampe e i confini. Ogni cambiamento nell'altezza del corpo richiede circa quattro secondi.
Non amiamo
Due sedili posteriori separati con bracciolo offrono spazio massimo. Spazioso
Il piano superiore dello spoiler a 4 posizioni è disposto in larghezza per aumentare l'area. Gli sport
32 Variazioni delle impostazioni sono selezionate dal telecomando centrale. Variabilmente
Guida La gestione è leggermente meno acuta e intransigente rispetto alla Porsche Sports Coupé, tuttavia, un'eccellente stabilità del tasso di cambio e un'ampia variabilità delle impostazioni consentono di ottenere il massimo piacere dal pilotaggio.
Salone
Straordinariamente spazioso.
Comfort
Potrebbe anche discutere in conforto con le migliori limousine del loro gruppo di prezzi.
Sicurezza
Il set massimo di strumenti di sicurezza passiva si oppone allo sport.
Prezzo
È abbastanza ragionevole.
Vantaggi e svantaggi
+ Dinamiche senza precedenti per un'auto di famiglia, straordinaria variabilità delle impostazioni, l'attrezzatura più ampia con tecnologie innovative.
- Non la linea più ampia di motori.
Specifiche
Mark and Model - Porsche Panamera Turbo
Dimensioni - 4970x1931x1418 mm
Motore - benzina, 4806 cm3, 500 CV/6000 min -1
TRASMISSIONE - PDK automatico, KP 7 -Speed
Dynamics - Max 303 km/h; 4,2 C a 100 km/h
Concorrenti - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
La nostra opinione
fino a poco tempo fa, la gamma Porsche era due estremi: luminoso, sport, ma non per la vita di tutti i giorni di Boxster/Cayman e 911 e molto più funzionale, ma tutt'altro che così sport Cayenne. Panamera è una gamma centrale dorata e ha tutte le possibilità di diventare una nuova icona del marchio.
Autore: Vladimir Makkaveev
