Porsche Panamera Test Drive Dal 2009 Hatchback

Migrazione dell'anima

In quei momenti in cui leggi questo articolo, Lamborghini e Jaguar, Bugatti e Aston Martin, Ferrari e Fisker nel sudore dei volti lavorano su supercar a 4 porte. Dobbiamo affermare il fatto controllato che Porsche era davanti a tutti loro
Questo non è il primo tentativo da parte degli eredi di Ferdinand Porsche di riempire il tuo programma di produzione con una berlina di lusso super -stessure. A metà degli anni '80, il team di ingegneri guidati da Ulrich Bets, il futuro chef Aston Martin, iniziò a testare prototipi costruiti sulla base del modello 928 antramotore. Un po 'più tardi, le considerazioni di marketing costrinsero i tedeschi ad andare in un modo più difficile , scegliendo Porsche 911 come donatore. E nel 1991, hanno mostrato al pubblico una concept car al numero 989, che in realtà si è rivelato essere una versione allungata del 911 con una coppia aggiuntiva di porte. Due decenni dopo, apparve Panamera, che assorbiva l'esperienza dei primi sviluppi: preservare lo stile della famiglia 911, ereditò la posizione frontale dell'unità di potenza nel 928 °.
Quindi prendere e allungare la Porsche 911 a 2 porte? Questo non potrebbe essere discusso! Michael Mauer, Porsche AG, capo designer, è sorpreso dall'ingenuità dei giornalisti. Il direttore tecnico del progetto Michael Steiner parla di qualcos'altro: Panamera porta sicuramente i 911 ° geni. E dove, permettimi di indagare, verità? A proposito, questi signori non si contraddicono a vicenda, ciò che eravamo convinti, unendosi al gruppo d'élite di tester di fabbrica che sono impegnati a portare in mente le qualità di corsa della nuova berlina in Sudafrica.
Giudice superiore
Avendo occupato tutte e quattro le sedie separate dell'auto, siamo arrivati \u200b\u200brapidamente alla conclusione che è stato semplicemente creato per trasportare viaggiatori d'affari o famiglie con due bambini alle distanze della maratona. L'unità elettrica del coperchio del tronco apre l'accesso a un vano cargo con una capacità di 432 litri, priva di partizione, che lo separerebbe dal salone passeggeri. Quindi, Panamera può trasportare oggetti abbastanza grandi. Hai pensato ai materiali da costruzione? Dio proibisce! Si trattava di qualcosa di veramente prezioso, ad esempio, sull'amato Wolfhound irlandese. Le spalle dei sedili posteriori, insieme a un ampio bracciolo medio, si piegano facilmente, formando una vasta superficie che si estende ai sedili anteriori. Si scopre che Panamera non è una berlina, ma una vera berlina? Questa è la notizia! A proposito, in una recente storia dell'auto, un'auto lampeggiava, sorprendentemente simile a una nuova Porsche. Piuttosto, al contrario. Questo è Bugatti EB112, raccolto in diverse copie. Quella era la vera berlina, con un tronco separato! Ma abbastanza su EB112 Herr Mauer potrebbe essere offeso.
E se Panamera chiamasse un ersatz universale? Universale?! Bene, beh, scuotendo la testa a malapena, Michael Steiner sorride. Avendo accelerato, lancia l'auto in una svolta ripida, quindi rilascia l'acceleratore per andare direttamente al limite delle capacità adesive delle gomme. Quando è stata l'ultima volta che hai avuto la possibilità di guidare una stazione con un temperamento simile? E capisco che ho sbottonato assurdità. Questo non è un carro della stazione! Per le esigenze dei forti dirigenti aziendali, viene prodotta Cayenne, a cui Porsche è generalmente specifica in Porsche.
Le sedie in pelle profonda con un profilo impeccabile sono costruttivamente identiche in quanto sono installate al 911. La semina sembra estremamente bassa dall'asfalto panamera a soli 30 mm oltre il santuario principale del marchio tedesco. Non esiste altra macchina del genere al mondo. Il nostro obiettivo strategico era quello di organizzare un conducente di 20 mm in meno rispetto a una delle macchine concorrenti, afferma Steiner. E nei concorrenti ci sono giocatori seri come Mercedes-Benz CLS 63 AMG e Maserati Quattroporte.
Avendo colpito la ruota, ti ritrovi in \u200b\u200bun ambiente ben noto. L'interno di Panamera è un cast approfondito con il 911 °, copiando ergonomia, design e molti dettagli, fino a specchi e maniglie delle porte. La geometria del luogo del conducente, la reciproca disposizione dei corpi di governo e gli sforzi su di essi sono riprodotti uno a uno: in altre parole, si sedette e andò. Naturalmente, non puoi capirlo un po 'più tardi con innovazioni senza di loro. Le letture dei dispositivi sono sovraccarichi di simboli di una visualizzazione di informazioni aggiuntive situate a destra del tachimetro. L'autista e il suo vicino sono condivisi dalla console centrale fluente, precedentemente già trovata sul modello di Carrera GT. La sua struttura con tacche diagonali di pulsanti provoca associazioni con telefoni vertu. Associazioni favorevoli, ricche. Low atterraggio, una potente console a destra e una linea di finestra alta a sinistra crea l'illusione di pilotare un getto d'affari, che sono controllati da Porsche 911. In generale, i potenziali clienti di Panamera sono presentati in modo competente, indipendentemente da quale parte della cabina Il futuro proprietario intende vivere.
I passeggeri posteriori sono in attesa di una vera sorpresa. Da Panamera, nonostante l'abbondanza di porte, prima di tutto, tutti stanno aspettando accelerazioni a metà e non una capacità record. Tali macchine sono tradizionalmente amici di aerodinamica, senza esitazione, rendendo funzionalità al sacrificio della forma e rendendo il conducente la figura centrale a scapito del resto dei ciclisti. In ogni caso, si riteneva che lo fosse fino a quando non apparve Panamera. D'ora in poi, tutto è diverso. La seconda fila di posti è pronta ad accettare i passeggeri di altezza 190 cm, lasciando una scorta tangibile di spazio sopra la testa. Dicono che per questo motivo è sorto un conflitto tra designer, ingegneri, tecnologi e esperti di marketing, in cui il capitolo Porsche Ag Vendelina Videking ha dovuto intervenire. Il boss ha preso la decisione di Solomonov di aumentare la lunghezza complessiva della macchina di 20 mm, approvando personalmente una delle diverse opzioni per il profilo del tetto inclinato. Questi eventi si sono verificati alla vigilia del punto di non -return, quando nessun cambiamento sarebbe impossibile senza un fallimento fatale nella grafica di lavoro.
Michael Mauer ammette di non aver sperimentato una speciale ondata di gioia, quindi ha dovuto semplicemente obbedire, anche se rispetta profondamente la video per coraggio e determinazione. Quindi, ora sappiamo chi ringraziare o incolpare il fatto che i passeggeri posteriori sono seduti nella panamera di 5 metri quasi a terra, estendendo le gambe, come nella Classe S Mercedes. Abbiamo già detto che le sedie separate sono state installate nella seconda riga, tra le quali funziona un tunnel di trasmissione impressionante. Sono dotati di un insieme impressionante di regolazioni elettriche, riscaldamento e ventilazione. Tutto è come nelle migliori case di Stoccarda e Monaco! La parte posteriore della cabina è illuminata dall'illuminazione nascosta, un tavolo pieghevole per un laptop è integrato nel bracciolo. Il kit include un pannello di controllo del sedile anteriore destro e un sistema audio e, naturalmente, un climatizzazione a quattro zone. La console centrale, che perde senza intoppi la sua altezza monumentale sull'approccio al tronco, in combinazione con sedie profonde crea una sensazione di comfort e inviolabilità.
Pieno in avanti
Come succede con i giornalisti, siamo stati messi in una versione superiore che trasporta il nome laconico Panamera Turbo. È messo in moto con un otto a forma di v booster con un volume di 4,8 litri, una coppia dei quali è un PDK di trasmissione pre-sequenziale a 7 marce con due grinfie un'unità estremamente massiccia che ha influenzato l'intero layout della macchina. L'unità è completa e la coppia viene trasmessa all'asse anteriore attraverso una coppia di più -Disc con controllo elettronico. Ci sono quattro modifiche in totale: la base C V6 e la guida alle ruote posteriori, Panamera S con v8 atmosferico e di nuovo dalla trazione posteriore, 4s con lo stesso motore, ma già due assi principali e, infine, la nostra Panamera Turbo con un piacevole potere di mezza potenza. È vero, l'egemonia del fenomeno turbo è temporanea che le persone di Porsche sono semi -ufficiali: in futuro ci saranno auto e più calde. E le prime modifiche S e 4S, dotate di un V8 di 400 cavalli con iniezione diretta, avverranno sul mercato, ciò accadrà nel giugno di quest'anno. Una scatola meccanica a 6 marce è considerata attrezzatura standard e come alternativa viene offerta PDK, presa in prestito dal 911 ° aggiornato.
Il punto positivo di Panamera Turbo è che tutte le attrezzature che richiedono selettivamente i supplementi sono cucite nella sua base. In particolare, si tratta di un PASM attivo (Porsche Active Suspension Management) con tre modalità di lavoro: Normal, Sport e Sport Plus. O il sistema di ringiovanimento PDCC (controllo del telaio dinamico di Porsche), che era stato precedentemente testato su Cayenne e si è dimostrato in modo eccellente. Tuttavia, anche nella normale posizione di Panamera Turbo, diventa notevolmente più duro di Mercedes-Benz S-Lass, sebbene più pulito di Maserati Quattroporte Sport GTS recentemente sperimentato. In modalità Sport, gli ammortizzatori e il volante passano il conducente con un ordine di grandezza più accurate informazioni sulla situazione stradale. A proposito, in una breve svolta, si sente meglio l'approccio del momento di interruzione delle ruote anteriori in scivolamento. Gli esperti di Porsche affermano che i conducenti ambiziosi daranno la preferenza a questo regime, che non sono spaventati dall'operazione più approssimativa della sospensione e della trasmissione, se aggrava la reazione della macchina e riduce i rotoli del suo corpo. Per quanto riguarda la posizione di Sport Plus, è raccomandato per la scelta, quando solo il conducente è in macchina e l'auto stessa è sulla pista da corsa. Nel peggiore dei casi, sull'autobahn. Quindi Panamera acquisisce abitudini inerenti al 911 Carrera. In breve, preparati per gli shock quando si muovono gli ingranaggi, corre su tutti i dossi di fila e ruggiti del motore, premendo il tachimetro nella zona rossa. Tuttavia, l'aumentata massa e il passo lungo danno a Panamera un po 'della flessibilità.
La distribuzione del peso lungo gli assi (52:48 a favore della linea in prima linea) ha un fatidico effetto sul comportamento dell'auto negli angoli. Panamera risponde alla gestione del gas affascinante al possibile sviluppo di skidding, ma il sistema di stabilizzazione conduce delicatamente e con fiducia l'auto lungo la traiettoria, a prima vista, senza correggere le azioni del conducente. Sembra a una persona che lui e solo lui comanda la macchina. Fenomenale! Le prestazioni del freno sono ancora magnifiche, sono emigrate qui direttamente con 911 Turbo, e basta. Freni PCCB (freno a composito in ceramica Porsche) realizzati in cermaramica è due volte più leggero rispetto all'acciaio standard e ultimo sei volte più a lungo. In autostrada, funzionano miracoli: Steiner promette che è necessaria una distanza inferiore a 40 m per fermare 100 km/h. Se stai cercando il perfetto equilibrio tra controllabilità, fluidità e livello di rumore, dovresti ordinare ruote da 19 pollici , lui mira. Forse, con dischi della 20esima dimensione, Panamera sembra elegante, ma l'auto non andrà più veloce.
E solo la modalità Sport Plus rompe il velo dei segreti dalle vere capacità dell'auto. Nella trasmissione I, il motore è attorcigliato alla squilla, la scatola tira l'auto e il motore poggia immediatamente sul limitatore, ma già su II con una densità così irreale, una serie di eventi è compressa! Ecco perché i geni Porsche 911 sembravano Steinra! Nonostante la massa in eccesso e il fisico corpulento, Panamera mostra uno spirito così combattente che nessuna berlina sconosciuta della classe comparabile è sconosciuta alla risposta dell'acceleratore è davanti ai desideri, il volante è più acuto del bisturi e il caso è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è appena licenziato quando è stato licenziato quando è appena licenziato quando è stato licenziato quando è appena licenziato quando è stato licenziato quando è appena licenziato quando è stato licenziato I pneumatici a basso profilo disegnano segni neri nelle curve.
Se il tuo sistema nervoso non affronta una tale valanga di emozioni, torna a modalità più calme. Tieni presente che il normale è anche una specie di estremo: il motore a 8 cilindri nuota pigramente nella zona a bassa velocità, il PDK si tradurrà con grazia con numeri da 1 a 7. In autostrada, il potente biurbomotore rimane nella gamma di 12002000 giri/min 1200 giri/min nel programma VII corrisponde a 80 km/h e 1900 aumenta la velocità a 130 km/h. Una cosa negativa: nell'intervallo tra 1400 e 1900 giri / min da qualche parte nella parte posteriore della cabina, sorgono pulsazioni a bassa frequenza, parzialmente sbarazzandosi di cui la tenda del tronco allungata aiuta. Secondo i tester, questo problema sorge solo sulla versione turbo.
Succede che il conducente si metta sotto la coda, e gli piace solo, per motivi di preme di brusca il gas. Bene, o nel caso, ad esempio, per superare una serie di macchine per tessitura. La scatola richiede a millisecondi di utilizzare in anticipo la trasmissione sulla III e in un batter d'occhio il motore salta da 2000 a 4500 giri / min. Quattro ruote con morso di rabbia nell'asfalto e i passeggeri colpiti di sorpresa si diffondono insieme lungo le spalle dei sedili. Tuttavia, rispetto alla 911 Carrera, la panamera innotata non è inclinata al terrorismo acustico, il suo compartimento motorio è eccellentemente insonorizzato e la voce dell'unità di potenza è ascoltata come da sotto una coperta spessa. Fortunatamente, Porsche conosce le esigenze e le aspirazioni dei suoi fan, quindi c'è un pulsante astuto sulla console centrale, che si apre nel sistema di scarico della valvola di bypass. Il salone viene immediatamente riempito con bassi spessi, in cui appare un rauco di metallo con un aumento della rivoluzione. Eccolo, il momento dell'estasi per qualsiasi sofisticato Connoisseur Porsche 911 è tutto suo, tutto il presente!
Come qualsiasi auto sportiva di rispetto di sé del nostro tempo, Panamera ha acquisito la funzione di controllo del lancio, che fornisce la massima accelerazione all'avvio. Il motore lancia immediatamente una coppia colossale sulle ruote di azionamento e l'elettronica sopprime lo slittamento. Per implementare la funzione, il conducente deve andare in modalità Sport Plus e quindi spremere i pedali a gas e freno contemporaneamente. Non appena il motore guadagna 4500 giri / min, il freno può essere rilasciato. Per un momento, l'intero potenziale del motore crolla sulle ruote, ma solo per riscaldare le gomme, quindi l'elettronica riduce la velocità e l'accelerazione inizia sul punto di scivolare. La trasmissione pre -successiva garantisce l'inestricità del flusso di potenza, aprendo la strada dritta al soffitto rapido. Sul segmento gratuito dell'autobahn, siamo riusciti a raggiungere 330 km/h, ricorda Michael Steiner. Al posto dei rivali, mi rabbrividivo
ECO -POSIZIONE
Tutte le modifiche del modello Panamera sono seriamente equipaggiate con il sistema di avvio/arresto, che disconnette in modo indipendente il motore quando si ferma in un ingorgo o in un semaforo. Ciò consente di risparmiare carburante e, di conseguenza, riduce la tossicità dello scarico. Per la prima volta nella pratica mondiale, un tale sistema è stato utilizzato per una macchina con un motore a 8 cilindri e KP automatico (più precisamente, automatizzato). Ha portato all'uso di un generatore di avviamento integrato e dei sensori di posizione del pistone, che sono progettati per rendere il successivo lancio del motore il più morbido possibile. Il sistema lancia il motore non appena il conducente rilascia il freno e, secondo le assicurazioni dei rappresentanti di Porsche, il loro inizio/arresto è nuotatore di tutti gli analoghi disponibili sul mercato.
L'uso diffuso di materiali leggeri illustra la gravità delle intenzioni di Porsche di avvicinare Panamera alle qualità di guida con auto sportive. Le porte esterne e i pannelli del cappuccio sono realizzati in alluminio, sono anche ampiamente utilizzati nella sospensione. Amplificatori delle porte e del paraurti anteriore in lega di magnesio. Tutti i dettagli che si trovano nella sporgenza anteriore sono realizzati con materiali leggeri. Tutto senza eccezione, spiega Steiner. Tutto ciò ha contribuito a mantenere la massa della versione Turbo con il suo motore pesante, la trasmissione di trazione integrale e PDK in 2 tonnellate. Oggi, la versione con V8, trazione posteriore e trasmissione manuale a 6 marce ha mostrato il risultato di 1770 kg. Pertanto, la potenza specifica era di 4,4 kg/CV.
L'eterno problema di cercare il rapporto ottimale tra la distribuzione effettiva dei flussi d'aria in esecuzione e una frizione stabile di ruote con la strada è stato risolto utilizzando il pacchetto aerodinamico originale. A Panamera Turbo, è costruito attorno a uno spoiler tridimensionale, che lascia automaticamente il finestrino posteriore dopo aver raggiunto 80 km/h, ma fino a 180 km/h rimane in un ecostalista, cioè uno stato a metà stretto. Quindi lo spoiler si diffonde ai lati, creando una forza di serraggio aggiuntiva. A una velocità di 250 km/h, l'aerodinamica carica le ruote posteriori con una forza di 270 N, afferma Steiner. Ciò è paragonabile a una massa di box di birra situata nel bagagliaio. Questo è il merito non solo di uno spoiler tridimensionale, ma anche del controllo competente del movimento delle prese aeree sotto il fondo dell'auto.
Panamera è difficile da classificare come vettori di tecnologie rivoluzionarie, che è considerata la BMW 7th Series, o ai garanti di sicurezza completa come la Slass S Mercedes. È improbabile che abbia sport maniacali, che Maserati Quattroporte Sport GTS ci ha sorpreso molto. Sarà il più equo parlare di un tentativo riuscito di trapianto di maniere esemplificative Porsche 911 Una berlina a 4 porte più grande consente a essere una berlina alla fine. Il trionfo dell'ingegneria nativa!
Ci siamo resi conto che il pilota della fabbrica Walter Rerle ha già preso d'assalto il loop settentrionale di Nürburgring mentre guidava Panamera Turbo. I tedeschi mantengono il suo risultato un segreto, ma l'orgoglio li ha costretti a incolpare. Quindi, Panamera era più veloce di tutte le berline che andavano sul leggendario anello. Inoltre, secondo Steiner, la posizione della berlina in classifica assoluta, in cui le supercar dominano incondizionatamente, sarà una vera rivelazione per tutti. Dai i numeri!
 
Jurgen Cellter
Foto dell'autore e del produttore

 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama