Porsche Panamera Test Drive Dal 2009 Hatchback

Porsche Panamera: l'abbiamo già testato

Lo stesso Ferdinand Porsche sulla creazione di un turistico a quattro usatro di un turistico sognato per molto tempo, Porsche non è cresciuto fino a questo momento in serie e non è stata una serie. Ricordo che alla fine degli anni Ottanta la compagnia ha tentato di mostrare alla luce un compartimento a quattro vetri a cinque odoor. Ma poi (è stato il 1988) ulteriormente lo sviluppo sperimentale, che ha ricevuto l'indice 989, non si è mosso ... La storia della creazione di un turistico a base di quattro piccole dimensioni è continuato solo dopo diciotto anni.
 
Il nome Panamera nacque dal nome del Rally di La Carrera Panamericana dal 1950 al 1955 ed era considerato dannatamente pericoloso), in cui Porsche prese parte e mostrò buoni risultati. E Pan-American è chiamato una rete di strade con una lunghezza totale di circa 48.000 chilometri, che collega entrambi gli America. Secondo Pan-American Highway, puoi guidare dall'Argentina all'Alaska!
Per mia conoscenza personale, l'aspetto del Panamer non mi ha davvero sorpreso. Ma quando l'ho vista per la prima volta in un parcheggio vicino all'aeroporto di Monaco (c'è stato un inizio del nostro percorso di prova), la mia opinione sul mio aspetto è cambiata nella radice ... Ho sentito uno spirito che non potevo catturare attraverso l'aereo di fotografie prima
 
Il Panamer seriale è stato mostrato per la prima volta al pubblico al Shanghai Motor Show questa primavera
Nelle vicinanze ti stai già guardando. Questo lungo naso con una caratteristica curvatura delle ali anteriori! Questi fianchi. Questo tetto arrotolato! Sesso continuo. Non confondere con nulla. Porsche non dà, non prendere Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lancio nel 2010) e Maserati Quattroporte non sarà facile. Treme a Mercedes Classe S e BMW Seme. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL e Six BMW! Non sei in questa composizione da molto tempo. Il 12 settembre, Panamer inizierà a toglierti i concorrenti.
 
La Panamera di base ha ruote con una dimensione di 245/50 ZR18 e 275/45 ZR18. Modifiche più sofisticate hanno una dimensione variabile a ruota davanti a 255/40 ZR20 295/35 ZR20 dietro. Proprio come sui vettori sportivi posteriori o mediocri
Formalmente, Panamer è una berlina a quattro vetri. Ma gli sviluppatori lo posizionano come qualcosa di extra di classe ed extra-afulato, indicando incredibilmente che Panamera è il fondatore del nuovo clan di veicoli di lusso. È difficile discutere con questo.
Panamera è dannatamente largo 1931 mm, che è di circa 60 mm più largo della Mercedes di classe S e per 29 BMW Serie 7! Immagina cosa muoverti su un panamer in ingorghi e farsi strada lungo le strade strette? Quando ti siedi dentro e quando guardi l'auto da un lato, sembra che prenda l'intera corsia e sugli stretti percorsi tedeschi della claustrofobia, in genere sono peggiorato in misura estrema. Ma non ci sono stati problemi sugli Autobahns. Panamer è puro grande turismo. Le sedie convenienti, il comfort eccellente e la gamma corrispondente (se non si frigge di circa 1000 km su un serbatoio). Viene semplicemente creato per conquistare grandi distanze. Per caricare diverse valigie volumetriche in un tronco da 445 litri e attraversare con un conducente o una compagnia di quattro Europa, senza preoccuparsi dei voli con trasferimenti, una cosa dolce.
 
Le macchine dotate di PDK possono essere ordinate con il sistema di arresto iniziale. In modalità urbana, risparmia fino al 10 percento del carburante. Vale la pena fermarsi, il motore si spegne subito. Inizierà quando tocchi il pedale del gas
Nonostante un passo relativamente piccolo di 2920 mm (115 mm più corto della Mercedes-Benz Classe S e 150 più corti della BMW Seven), non c'è spazio libero nella cabina. Sopra la testa, anche i passeggeri alti avranno sempre una buona fornitura di spazio. Tutti i ciclisti si trovano a metà testa. Il set e la gamma di regolazioni dei sedili anteriori sono enormi, la lunghezza del cuscino, il supporto lombare, la configurazione dei rulli del supporto laterale sul retro e l'inclinazione del cuscino dei sedili posteriori è anche regolata nella gamma di sei gradi. Se ti adatti al sedile sulla figura, puoi passare instancabilmente 12 ore alla fila sulla strada.
 
I fari Bixenon nel database. La luce per il supplemento può essere adattativa, in questo caso la luminosità del punto e la forma del confine di luce della luce della luce vicina cambia a seconda della velocità del movimento. Tali fari sanno anche come esaminare i turni. Quattro diodi di luce diurna sono integrati nella fabbrica di blocchi principali
La sospensione ha una proprietà magica per proteggere coloro che si siedono da tutto ciò che accade sotto le ruote. Nessun shock, vibrazioni e piccole cose dalla carreggiata. Le strade sembrano essere levigate da sole. Solo dopo la linea di 200 chilometri all'ora, il suono di pneumatici e rumori aerodinamici inizia a penetrare nel salone.
All'interno, il lusso trattenuto del Regno dei materiali naturali. Il numero di opzioni di decorazione è enorme. La pelle è cremosa, caramello, marrone, nero classico, top bianco beige, fondo nero. Top blu scuro, fondo del latte per scegliere tra gli inserti di carbonio e alluminio, cenere di mare, noci e ciliegie vanture o semplicemente lucidate. Il tempo per ciascuno dei ciclisti è pronto a creare un climatizzazione a quattro zone opzionale (in una base a due zone per i cavalieri anteriori). Nelle modifiche più economiche, l'udito è felice dal cinema tradizionale per Porsche 5.1 System Bose con un subwoofer. Tuttavia, chi vuole un suono migliore, possono invece di un'acustica da 1000-tensione Bose da 585 watt da parte della classe Burmister più alta. Emette un suono più dinamico e strutturato su buone note, sebbene non del tutto, dà un'idea di spazio sul palco.
 
La revisione è normale in avanti e sul lato. Informazioni sulla situazione stradale dal retro devi letteralmente ottenere un centimetro quadrato. Gli specchi laterali e il finestrino posteriore sembravano essere particolarmente piccoli, guidati dal principio che, dicono, Panamera sarà sempre più veloce di qualsiasi trasporto di passaggio
Il luogo di guida è una storia separata. Il volante di Porsche 911 (le chiavi di cambio degli ingranaggi, a proposito, su di essa scomodo provocano impugnatura errata). Sul consiglio, come in shampoo, sono stati allineati cinque dispositivi, il principale tra questi è sicuramente un tachimetro. A sinistra, un tachimetro con una scala millimetrica, a destra è un lcd-luminatore ausiliario, sul quale, su richiesta, vengono visualizzate indicazioni di navigazione e un certo numero di parametri più importanti. Sul tunnel centrale, decorato in stile Vertu, le chiavi di controllo del telaio degli slave e le funzioni secondarie.
Gli sviluppatori del telaio sono riusciti incredibilmente a combinare comfort a lunghe distanze con un massimo di stile sportivo. È vero, non tutti i motori possono giustificare questo stile. Almeno un sei di 300 cavalli che apparirà con un po 'in ritardo, come se un panamer potesse essere molto diverso. Il telaio di mechatron fornisce una vasta gamma di impostazioni. Il conducente, risolvendo le modalità Normal, Sport e Sport Plus (quest'ultima è disponibile nel pacchetto Sport Chrono), gioca l'elasticità degli elementi Pneumo e degli stabilizzatori PDCC attivi (controllo del telaio dinamico Pasche), nonché i PasmchechechesmensMensMensissistrimerimer. Un paio di clic di chiavi del comodo Grand Prix di turismo possono essere praticamente trasformati in un'auto sportiva con una controllabilità quasi rasoi. Perché praticamente e quasi? Messa, amici e momenti impressionanti di inerzia. Insieme alle impostazioni del telaio, la natura del motore e del cambio sta cambiando, nella reazione di Sport e Sport Plus al funzionamento del pedale del gas è molto più veloce.
 
La porta sul retro è automatica, si apre e si chiude con un'unità elettrica
Gli elementi elastici di pneumo nella sospensione non sono abbastanza semplici, sono a due giochi. Due telecamere indipendenti insieme funzionano in modalità normali e sportive. Un grande volume totale smorza in modo più efficiente irregolarità e fornisce una migliore fluidità. Nella modalità Sport Plus, una speciale valvola elettromagnetica spegne una delle camere, la sospensione diventa più dura (in questo caso gli stabilizzatori attivi sono anche il più elastici possibile) e le squat della macchina di 25 mm (il centro di gravità è ridotto). Ai giri di Panamer, rotola significativamente meno e diventa più reattivo. Il corpo relativo allo stato medio può essere sollevato con la forza di 20 mm, ad esempio, per ridurre l'area rotta con la strada. Nella posizione originale, il corpo scenderà automaticamente a una velocità di 30 km/h.
Per coloro che non hanno bisogno di tali difficoltà tecniche, viene smaltita una sospensione a molla con stabilizzatori di stabilità di rimprovero convenzionali, ma gli ammortizzatori di pasmo con rigidità personalizzabile nella sua composizione saranno tutte presto.
 
La struttura di potenza della cabina è saldata da elementi in acciaio di vari resistenza realizzati dalla formazione calda. I longaroni anteriori dell'alluminio, sono attaccati alla cabina di pilotaggio in acciaio con rivetti, come sulle cinque BMW. Per escludere la corrosione elettrochimica tra alluminio e acciaio, viene utilizzato uno speciale isolante nelle giunti avvincenti. Anche la parte posteriore del corpo, il tetto e tutto il piumaggio sono in alluminio. L'altezza del centro di gravità e il momento di inerzia rispetto all'asse longitudinale erano relativamente piccoli a causa del fatto che la gravità principale del caso è concentrata nella sua parte inferiore. La rigidità del corpo per la torsione è di 25.000 nm/città. I passeggeri sono pronti a catturare otto airbag. I pedoni catturano un cappuccio traumatico, il cui retro si spara sotto l'influenza dei piropatroni
Tutti i motori sono benzina, si trovano di fronte longitudinalmente. La più piccola potenza di 300 cavalli, con un volume di 3,6 litri, è un derivato di un otto a V con un crollo tra semi-blocchi di 90 gradi. Una classifica V8 atmosferica più elevata, circa 400 forze dotate di iniezione diretta, riflettori a fasi, un sistema di regolazione della valvola Variocam Plus e il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Fu preso in prestito da Cayenne per i Panamer. Ma emigrò qui con alcune modifiche, in particolare, l'altezza del motore era in qualche modo ridotta (nella sua forma originale non si adattava sotto il cofano) grazie all'altro, i coperchi bloccanti della testa del blocco e del pallet a olio . Il motore ha facilitato decentemente (meno 10 kg) a causa dell'uso più ampio di lega di magnesio e alluminio. Con esso, l'auto a trazione integrale arriva a 100 km/h in cinque secondi (trazione posteriore in 5,6) ed è in grado di muoversi a una velocità massima di 285 km/h.
 
La sospensione anteriore sulle leve parallele e l'alluminio multiafta posteriore, vengono raccolte su sottoframi in alluminio (gli elementi sono vuoti o con una struttura spaziale complessa, lanciata sotto pressione). Il grado di bloccare il differenziale posteriore è guidato dall'elettronica
Nella parte superiore della linea a motore c'è un V8 di 500 cavalli con due turbine (per ciascuna delle semi-blocchi). La macchina con questo motore ha un carattere davvero boreale. Nella modalità Sport Plus, durante l'accelerazione intensiva, la coppia massima nell'intervallo di 30005000 giri / min può aumentare da 700 a 770 metri di Newton. Di conseguenza con l'output da 4,2 secondi a centinaia e una velocità massima fino a 303 km/h. Con una tale unità di alimentazione per i movimenti standard, è meglio utilizzare la modalità normale. Le risposte sul gas in questo caso sono meno affilate, la sospensione è più morbida e le reazioni alla svolta del volante non sono così nervose. Ma se è necessario accelerare dal luogo il più rapidamente possibile, è possibile attivare la funzione di controllo del lancio. Per attivarlo, è necessario fare clic sul freno, quindi sul gas per guasto, il motore raggiungerà la velocità ottimale. Inoltre, solo il freno deve essere rilasciato, l'auto si interromperà come scottata, l'accelerazione sarà il più possibile (all'interno delle proprietà di adesione, ovviamente). Il sistema aiuterà a mettere polvere negli occhi (installata come opzione), che riduce la stazione di benzina sul rilascio, il che si riduce alla domanda. Quando le persiane elettriche integrate nel sistema di rilascio consentono gas spesi lungo un percorso più corto, il suono dello scarico diventa più basso e feroce.
 
Piccola area di sezione trasversale (2,33 metri quadrati), contorni lisci, tetto a rotolamento, spoiler e scudi sotto il cofano e sul fondo hanno fornito panamer atmosferici con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29. Nelle modifiche con CX turbo, solo 0,3 unità sono appena sopra, gli interculatori situati dietro il paraurti anteriore ne sono responsabili. Tutte le versioni hanno spoiler posteriori, i cui angoli di attacco sono automaticamente esposti a seconda della velocità. Panamera C V6, le versioni di S e 4s hanno spoiler a due posizioni continue. L'esecuzione di Turbo ha ricevuto uno spoiler a quattro posizioni a tre segmenti integrale, i cui elementi laterali sono spinti ai lati, aumentando l'area effettiva della superficie aerodinamica
I motori più giovani possono funzionare con un cambio meccanico e un PDK robotico a sette velocità (analogo del Volkswagen DSG e Auto S Tronic). Sulle auto di questa classe, una scatola che lavora con due scogliera mult -Disc bagnata viene utilizzata per la prima volta.
L'unità viene eseguita sulle ruote posteriori o su tutto. La Panamera di base con il V6 (non ha indice) e la Panamera S, dotata del V8, ha ricevuto la trazione posteriore. Le modifiche per la designazione 4S (motore atmosferico a 400 cavalli) e il turbo (motore turbo da 500 cavalli) vanno con trazione integrale. L'asse anteriore nella trasmissione di trazione integrale è collegato da un accoppiamento di attrito multi -Disc solo quando le ruote posteriori scivolano. L'accoppiamento in alcuni casi (ad esempio, quando si inizia su un rivestimento scivoloso) può essere bloccato completamente e gettato nelle ruote anteriori per tutta la coppia. Ma nella maggior parte dei casi, durante le pantofole, l'elettronica che utilizza un accoppiamento sul davanti dà solo una piccola parte del momento, in modo che il panamer di trazione a ruota integrale, come la trazione posteriore, sotto la spinta ha una rotazione eccessiva. Con il sistema di stabilizzazione PSM, il sistema di stabilizzazione (a proposito, dopo aver raggiunto 60 km/h, si accende ancora automaticamente) devi stare attento.
Se vuoi divertirti in qualsiasi modalità di movimento, hai certamente bisogno di freni con dischi Cermety (come opzione che viene offerta per tutte le modifiche), sono facili da distinguere da quelli standard dalle pinze gialle. Miamill fornisce una vincita totale di 20 kg e in termini di efficienza, informatività e stabilità delle caratteristiche a seconda del riscaldamento con i freni convenzionali (dischi compositi, hub in alluminio più un anello di attrito in ghisa) in qualsiasi confronto. I freni standard hanno navigato dopo venti movimenti dinamici lungo la serpentina di montagna non è sicuramente un'opzione di pista. La ceramica è rimasta fino all'ultima anche qui meticolosi tedeschi sono riusciti a salvare. Al fine di non sprecare energia per attrito durante le accelerazioni e i movimenti uniformi, i cuscinetti dai dischi nel panamer sono appositamente assegnati. Il risultato è un risparmio medio di 0,15 litri di benzina per 100 km. Non appena l'elettronica comprende che esiste una frenata di emergenza (il conducente ha rilasciato bruscamente il gas, il controllo della crociera adattivo ha registrato la rapida riduzione dell'intervallo, ecc.) I dischi e le colonne del tempo di reazione per premere il pedale, i freni diminuiranno bruscamente.
Tutte le possibilità di telaio sulle strade pubbliche non sono state in grado di provare, qui è necessaria una pista. Ma la cosa principale era capire Panamera è universale. Può essere così diverso ... può essere delicato, cullato e avvolgente, o forse, come una cagna in pelle, un buon troll. Per far fronte, hai bisogno di una preparazione adeguata. Ostinato, so
Nelle prospettive, il rilascio di 20 mila auto all'anno e il lancio di variazioni ibride. Ricorda che Sayenne con un disco combinato apparirà l'anno prossimo. Con un'unità ibrida, la bellezza farà 200 chilogrammi, ma diventerà molto più economica e rispettosa dell'ambiente. Il consumo medio di carburante del turismo del Grand Prix scenderà a nove litri per cento chilometri.
 
Panamera S con un motore da 400 cavalli nella prestazione più semplice, costeremo 4.730.000 rubli, versione a trazione integrale 4S 5.123.000 rubli (il prezzo è paragonabile a Audi Rs6). Il turbo da 500 cavalli costerà almeno 7 039.000 in legno. Per confronto: la BMW 750i di 407 cavalli costa 4.659.700 rubli e una Mercedes-Benz S600 a 12 cilindri con una base lunga e 517 cavalli sotto il cofano sono venduti per 7.840.800 rubli. Per S63 AMG (525 CV) con una base standard chiedono 6 934 400 rubli e la S65 AMG da 612 cavalli con una base lunga può essere acquistata avendo 11.572.000 rubli in tasca. Se sei un techno -game, apprezzerai.
Vitaly Kabyshev
Foto di Porsche
   
 

Fonte: Auto.mail.ru