Porsche Panamera Test Drive Dal 2009 Hatchback
Porsche Panamera S ibrido. È reale!
Porsche Panamera S ibrido. Prezzo: da 5 277 000 p. In vendita: dall'estate del 2011 La più economica nella storia dell'auto Porsche è elogiata atipica per l'azienda dai valori di Tsuffenhausen. Eppure questa è una vera Porsche ...
Test pilota
Mikhail Medvedev, 34 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida - 14 anni, auto personale - Mazda3
Quando guidi lungo la strada di montagna verso Oberzalzberg, che si trova al confine con la Germania e l'Austria, si verificano strane sensazioni: strade del deserto, paesaggi alpini non toccati da civiltà, chip di pietra, anche, come se vetro, asfalto, gira oltre la curva, girare oltre la curva, a curva Tutto questo ipnotizza la coscienza.
Devo ammetterlo, e la mia auto ha portato il suo tocco di misticismo in questa scatenante scadenza. In effetti, dove vedrai ancora un enorme atleziano a quattro porte che non va in silenzio assoluto e con un motore disoccupato, ma come se si alzava dal suolo!
Credi che le Alpi d'aria a saggio cristallino e saturo di ossigeno agiscano troppo inebrianti? No, no, credimi, sono in perfetto ordine. È solo che il mio ibrido di Panamera è guidato da un duetto di benzina V6 e un motore elettrico.
A volte mi sembra che gli esperti di marketing di Tsuffenhausen controllano i limiti della forza dei loro clienti. Il fatto è che per la maggior parte gli acquirenti di Porsche non sono solo persone ricche. Conoscono la storia dell'azienda, onorano le tradizioni del marchio e sono gelosi di innovazioni che, a loro avviso, possono sminuire la più alta immagine del marchio. E ci sono molti esempi di questo nella storia dell'azienda. A metà degli anni '60, i proprietari del modello 356 erano leggermente condiscendenti a coloro che viaggiano al 911 ° recentemente rilasciato. Nei primi anni successivi al debutto, il futuro classico eterno sembrava molti troppo d'avanguardia nel design. E già vent'anni dopo, l'aspetto dei modelli frontali 928 e 924 causarono una tempesta di proteste tra i puristi che si stavano preparando sull'immagine dell'azienda.
Negli ultimi dieci anni, Porsche ha completamente dimenticato la pietà per i fan devoti. Inizialmente vi fu un'ondata di indignazione, l'aspetto del crossover di Cayenne, poi il rumoroso debutto dell'atleta a quattro cache Panamera, e ora entrambe le auto più controverse del marchio, come si suol dire, hanno acquisito centrali elettriche ibride per Il mucchio!
Tuttavia, coloro che credono che ibridi e Porsche siano incompatibili si sbagliano seriamente. Nel 1901, il giovane Ferdinand Porsche, a quel tempo, ingegnere e designer della società austriaca Jacob Lohner & Co creò il primo ibrido al mondo. Non un prototipo, non un concetto, ma un'auto attore che tutti potrebbero acquistare. All'alba del secolo scorso, l'uso di motori elettrici installati nei mozzi delle ruote insieme al ghiaccio, secondo Porsche, avrebbe dovuto aumentare il potenziale ad alta velocità dell'auto. In effetti, sul suo Ferdinando ibrido ha stabilito un record di velocità e ha vinto diverse gare. Oggi, l'ibrido di Panamera comporta una missione completamente diversa: con l'esempio personale, per dimostrare che i concetti di una berlina sportiva e un'auto economica non si escludono a vicenda. Allo stesso tempo, non c'è nulla di rivoluzionario nella panamera ibrida. La centrale elettrica è un motore a sei cilindri compressore a 3 fratelli con una capacità di 333 litri. Insieme a. e un motore elettrico, aumentando la potenza totale di 380 cavalli. Strutturalmente, la macchina è l'ibrido parallelo così chiamato, cioè i motori possono funzionare sia insieme che separatamente. Supponiamo che l'ibrido di Panamera può muoversi esclusivamente sul rivestimento elettrico. E con batterie completamente cariche, l'alimentazione sulla depressione elettrica è di circa 2 km. In una parola, tutto è come tutti gli altri. L'unico momento veramente curioso della centrale elettrica ibrida è il sistema di disconnessione del motore quando si muove ad alta velocità. Quando si accelera sull'autostrada del ghiaccio, si spegne e l'auto si muove, ma i sistemi ausiliari, come, diciamo, amplificatori del volante e dei freni, ottengono ancora cibo. Il movimento del rullo sulla definizione di un marchio sportivo sembra essere leggermente, una soluzione originale. Dalla scuola del conducente, tutti ricordano che c'è solo un passo dalle ruote prive di trazione alla perdita di controllo sull'auto. Tuttavia, con il moderno sviluppo di strumenti di sicurezza elettronica, questo non è più così importante. Inoltre, la dissezione viene effettuata solo sulla linea retta e, se necessario, il motore a combustione interna viene immediatamente incluso nel lavoro. Ma grazie al regime vuoto, gli ingegneri sono riusciti a ridurre significativamente il consumo di carburante suburbano di un luogo debole dei soliti ibridi.
L'ibrido di Panamera è davvero fenomenale. Anche se si ignora la modalità elettronica, che riduce la sensibilità del pedale del gas e quindi posticipando il momento di accendere il motore a combustione interna per una data successiva, e vai in modalità vigorosa, con accelerazioni, sorpasso, fermate frequenti e frenate , il consumo medio varia da 10 litri. Inoltre, alcuni colleghi, avendo deciso di scoprire i limiti dell'economia dell'ibrido, sono riusciti a annegare il consumo inferiore a 7 litri su un sito misurato a 90 kilometri! Per questo, tuttavia, ho dovuto spegnere il climatizzatore e andare in un sussurro ...
Bene, più economicamente Porsche, il mondo non sapeva ancora questo fatto. La domanda è: questa macchina è degna del nome stesso del marchio tedesco d'élite? Per ottenere una risposta immediata, è necessario premere bruscamente il pedale del gas. Panamera reagisce immediatamente all'ordine di accelerare e un motore elettrico è collegato alle capacità del motore a benzina. La coppia delle due unità è riassunta e, sebbene per un certo periodo di tempo, ma l'auto diventa evidente del ricevitore. Tuttavia, già 270 km/h di velocità massima, che, a proposito, la macchina si sviluppa esclusivamente con l'aiuto degli ICE, rendono Panamera S Hybrid l'auto ibrida più veloce del mondo.
Gomma per economica
Se improvvisamente il consumo di carburante dell'ibrido di Panamera standard sembra troppo alto per te, gli indicatori economici possono essere migliorati ordinando pneumatici speciali di Michelin. Le dimensioni della dimensione di 255/45 R19 davanti e 285/40 R19 sono nella parte posteriore con una composizione speciale della miscela di lavoro con bassa resistenza al rotolamento, nonché un telaio ottimizzato con perdite di attrito ridotte. Di conseguenza, il consumo di carburante è di 8 litri nel ciclo della città e 6,1 litri a Zagorodnoy. Risparmio rispetto ai pneumatici standard in questo modo 300 grammi. Il contenuto di anidride carbonica nei gas di scarico è anche ridotto a 159 g per 1 km. Ma, tieni presente, le gomme Michelin economiche hanno un indice di velocità, il che significa che non si consiglia di accelerare più velocemente di 240 km/h.
Non amiamo
Il programma che illustra il lavoratore dell'ibrido è molto, anche troppo affascinante. Chiaramente
La centrale elettrica fornisce una Porsche Cars senza precedenti. Meravigliosa
Guida
Se non ci possono essere lamentele sulla controllabilità impeccabile, la dinamica dell'ibrido non costringe il cuore a battere rapidamente.
Salone
I pulsanti in eccesso sulla console centrale non ti faranno ridurre la valutazione. Bene, un interno molto impressionante in tutti i sensi.
Comfort
L'ibrido di Panamera è anche troppo tranquillo per Porsche.
Sicurezza
Classe superiore! Tutto ciò che è necessario e anche un po 'di più è già nella configurazione di base.
Prezzo
Un po 'più costoso del modello base.
Vantaggi e svantaggi
+ Consumo di carburante fenomenale per una macchina così potente, interni lussuosi, buone dinamiche, maneggevolezza eccellente
- superiore alla versione di Panamera, prezzo
Specifiche
Dimensioni - 4970x1931x 1418 mm
Il motore è ibrido. forza. Ust-ka: Benz. V6 2995 cm3 + motore elettrico sincrono 380/5500 CV/min--1
Trasmissione - automatico, 8 -test.
Dinamica - 270 km/h, da 6 s a 100 km/h
Consumo di carburante - 7,1 L/100 km in miscela. ciclo
Concorrenti - BMW 750, Active Hybrid Lexus LS 600h
La nostra opinione
L'ibrido più veloce del mondo, ovviamente, è tutt'altro che il rappresentante più gioco d'azzardo della famiglia Porsche. Tuttavia, i suoi oratori sono sufficienti per lasciare il primo da un semaforo e l'economia fenomenale si diletta come una straordinaria prova del genio umano.
Autore: Mikhail Medvedev
