Test Drive Porsche Cayman 981 dal 2012 Coupe

Tienilo sette!

Test drive di una piccola, ma molto malvagio Coupé Porsche Cayman. La prima generazione Porsche Cayman, che è apparsa nel 2005, era uno scherzo chiamato la macchina per coloro che non avevano soldi per il 911st. Il nuovo Cayman è più raffinato, ma ancora medio-auto, ora è in grado di impostare novecento e undicesima reale baia. E non solo sulle strade di uso generale, ma anche in pista. 7 minuti e 55 secondi: per quanto riguarda il tempo, la nuova Porsche Cayman guida il Loop North di Nürburgring. Per renderlo più chiaro questo territorio di vere supercar: Porsche 911 Turbo Ultima generazione (7:56), Ferrari F430 (7:55) e Nissan GT-R (7:54, tempo indicato nel 2008). Quindi, Cayman non è più solo un biglietto d'ingresso per la compagnia dei fortunati, nelle tacine di cui uccideranno le chiavi dalla nuova Porsche, e un biglietto molto veloce. Il nuovo Cayman sembra fantastico: i dettagli più interessanti sono apparsi nel suo aspetto. Le prese d'aria laterali aumentano le loro prese d'aria laterali, le ali anteriori e posteriori si stavano crescendo. E la linea annessa del tetto sembra vedere molto meglio delle fotografie a base di Cayman si trova ancora la piattaforma Porsche Boxster Rostcher. Secondo gli ingegneri, questo carrello è stato originariamente creato per l'uso su modelli e con il tetto, e senza, ma il corpo chiuso di Cayman è risultato quasi tre volte più duro del suo compagno aperto. Rispetto al predecessore, il nuovo Kayman ha perso 30 chilogrammi, e il suo corpo è ora del 44% in alluminio. E così, nonostante il fatto che il coupé sia \u200b\u200bdiventato più grande: il passo è aumentato di 60 millimetri, la pista anteriore, a seconda della modifica, è diventata più ampia di 36-40 millimetri, posteriore da 2-12 millimetri. Il McPherson su leve longitudinali e trasversali non è cambiato in linea di principio, ma gli ammortizzatori più compatti con supporti in alluminio sono apparsi in sospensione anteriore. Più parti di alluminio sono diventate nella sospensione posteriore e l'amplificatore idraulico dello sterzo, sia sulla pastella che sul 911st, sostituito con l'elettromeccanico. Alcuni dettagli sulla nuova Porsche Cayman I motori sono gli stessi di Boxster, solo un po 'più potenti. L'oppositore di base da 2,7 litri sviluppa 275 cavalli (contro il 265 cavalli a Bogser), e il Cayman S 3,4 litri può vantare 325 forze (per le stesse 10 forze più del Rhodster). Il meccanico a sei velocità va nel database, ma per il sovrapprezzo è possibile ordinare un nuovo robot in sette fasi PDK. Nell'elenco delle opzioni, Caiman ha un sacco di gustosi. C'è anche una sospensione adattabile di PASM con due opzioni di durezza e il sistema di controllo vettoriale di spinta (Pvt), che è disponibile solo completa con un auto-blocco meccanico posteriore, e che aiuta a riempire la macchina per ruotare la parentesificazione selettiva delle ruote . E funziona anche quando il sistema di stabilizzazione è completamente spento. Bene, i veri fanatici saranno in grado di installare freni in carbonio-ceramica su Cayman, che, tuttavia, costano una fortuna di 35 mila rubli! Tra le nuove opzioni per Cayman: Adaptive Cruise Control, invincibile accesso al salone e ad Advanced Burmer Meusal con una struttura corporea integrata con un subwoofer ed esternamente, Porsche Cayman ha notevolmente guardato. I fari anteriori sono diventati quasi verticali, e ora il piccolo coupé del davanti è ancora più forte al supercar di Carrera GT; Una linea del tetto leggermente allungata, che termina con una corta coda di anatra dello spoiler attivo. Le ruote di base hanno ora una dimensione di 18 pollici (19 pollici per Cayman S), e nell'elenco delle opzioni ci sono enormi ruote da 20 pollici. L'interno di Caiman è stato aggiornato ma radicale: addio un'architettura triste con una console centrale verticale, ciao Hightc. Il lussuoso pozzetto con un alto tunnel centrale ed ergonomia esemplare si è rivelato quasi meglio che nel 911st. Il sedile a catena basso con un insieme infinito di regolazioni e quasi il volante verticale suggerisce l'unico atterraggio possibile quasi sul pavimento e con gambe fortemente allungate. Sentimenti inconsidenti: Cayman ti stringe come un guanto in nylon in generale, raccogliendo verso l'interno, e voglio dire: Beh, darci un paio di 911s con un paio d'orologio! 1. L'interno del nuovo Cayman è la qualità del Pisch: materiali costosi, layout eccellente e molte opzioni di finitura. Ecco solo il complesso multimediale, o meglio, il suo software di navigazione, è già moralmente obsoleto per rallentare e la grafica è rustica. 2. Quanti seggi non sono l'opzione più sportiva. A pagamento, sono disponibili secchi reali, polmoni e molto profondi. 3. Con l'ugello giusto sul dashboard, c'è un display a colori su cui è possibile visualizzare i dati del computer di bordo, suggerimenti del sistema di navigazione o le letture dei sensori di sovraccarico virtuale, la temperatura dell'olio o la corrente Cerchio (pacchetto Sport Chrono). 4. I controlli climatici con un display monocromatico sono belli e convenienti. 5. Sul tunnel centrale, appena sotto la leva del cambio, tutti i principali pulsanti di controllo meccanico si trovano: modalità motore e sospensione, spegnere il sistema di stabilizzazione, il tasto di controllo dello spoiler posteriore e così via. 6. Il cronografo è lo stesso di Porsche 911. 7. Vestito di Cayman S, la fodera delle soglie è possibile decorare qualsiasi iscrizione: Vasya, Petya o solo un re. Ok, il programma è tale: in pista allo stesso tempo ci sono due gruppi di quattro macchine, che seguono gli istruttori Porsche 911, un dipendente di Porsche in una Nutshell spiega ai giornalisti uno schema di conduzione di gare su Cayman sulle strade dell'Algarve , la traccia più tridimensionale dell'Europa. Il primo cerchio è familiare, i seguenti quattro combattimenti, durante il quale ognuno di voi può guidare in un cerchio dietro l'istruttore. L'ultimo cerchio è raffreddato. Qualsiasi domanda? In quale modalità di sicurezza elettronica per andare a scegliere se stessi. Questo è quello che capisco! E nessun scotch sul pulsante spegnere il sistema di stabilizzazione e gli istruttori duri sulla sedia giusta Nell'ultimo frammento in basso a destra - il display sul dashboard, che può effettivamente mostrare, ad esempio, il sovraccarico deve essere detto che piccole e leggere auto medie come Cayman è affascinante nella gestione, per quanto complesso. Sono molto sensibili alla modifica del bilanciamento dinamico e richiedono una maggiore attenzione a essere caricata in una o nell'altra, controllata o ruote controllate. Tuttavia, dopo i primi circoli dietro la ruota del nuovo Caiman, è diventato chiaro che questa coupé aveva un margine di frizione semplicemente mozzafiato. Soprattutto in giri rapidi e legamenti ad alta velocità. A partire da stirare (velocità alla fine più di 220 chilometri all'ora), potente rallentamento, due giri a destra, il perno in cui Cayman s sta ancora cercando di scivolare l'assale anteriore, anche con il minimo errore nella scelta della velocità, l'alto -Speed \u200b\u200blasciata attraverso l'inflessione del funzionamento non accurato del gas o del volante qui può trasformarsi in una rottura forte delle ruote posteriori e la perdita di velocità all'uscita alla successiva velocità ad alta velocità. Lento a sinistra, a sinistra, a sinistra, due giri a destra e poi un fantastico grappolo tridimensionale di rapido a sinistra veloce, che è necessario passare in modalità gas nel pavimento. Solo in questo caso, dopo il solletico dell'addome dello scarico sull'inflessione, la macchina si tuffa drammaticamente abbassata, dopo aver capovolto nell'asfalto da tutte e quattro le ruote con tale entusiasmo, come se una lastra di cemento fosse caduta su di lui. Successivamente, frenando a turno, durante il quale Cayman rimane incredibilmente stabile, a 90 gradi, a sinistra, a sinistra, breve La neutralità del telaio di guida di Kaiman su una traccia così complessa come Algarve, impressionante incredibile. Quando la lotta del 911st dell'istruttore si aggrappa alle ruote posteriori dei rifiuti per il rivestimento, e questo è chiaramente visto dal modo in cui il suo mangime viene mantenuto, bilanciando sull'orlo delle proprietà di accoppiamento del pneumatico, Cayman s sembra essere molto più imperturbabile. Sì, manca di una frizione leggermente all'uscita e alla potenza sugli stili di vita dritta, quindi il motore posteriore Carrera s è suddiviso alle aree ad alta velocità, ma poi Cayman con facilità spaventosa sorpassa il 911 ° a turno. Allo stesso tempo, anche i freni di base, i freni rossi di Cayman S senza segni espliciti di fatica che trasferiscono quattro cerchi rapidi lungo l'Algarve, e il giallo composito, con meccanismi minori di Porsche 911 Carrera, hanno una riserva di resistenza ancora maggiore. Il robot a sette fasi PDK in modalità sportiva è così efficace che la modalità di cambio marcia fatta a mano qui semplicemente elettronica inutile funziona inconfondibilmente. Ma il solito meccanico su Cayman S è magnifico: una lunga frizione con giro rapido può essere completamente non schiacciato, e non esiste un singolo reclamo di chiarire selettivamente e chiarire il meccanismo, a differenza del cambio a sette fasi installato su Porsche 911. Inoltre con lo sport Chrono Pacchetto meccanico Cayman in grado di rendere il pasto esatto quando si accende, contribuendo a mantenere il giusto equilibrio sulla frenata. Dopo mezz'ora dopo la fine dei binari sulla pista, le stesse auto (meccanica ha strofinato solo il vetro, sì, hanno controllato lo stato esterno dei pneumatici e dei freni) arrotolato al sito prima del boxe, e siamo andati al pubblico strade. L'autostrada Paese Autostrada Cayman S con una sospensione attiva è inaspettatamente confortevole. Nella modalità normale di un telaio meccatronico, copre bene con piccoli corpi ed elasticamente rondini irregolarità più grandi, ma anche in modalità di giro sportiva non si trasforma in un vasto rodeo. Con un sistema di laurea standard, Caiman era anche piuttosto silenzioso, specialmente se si tiene il fatturato sul lato sinistro della scala del tachimetro. Ma con il rilascio sportivo opzionale ESCA, Tambourità in modo che anche il costoso sistema audio di Burmster diventa un audio gravemente udibile. Tuttavia, cosa, all'inferno, alla musica quando hai la tua orchestra dietro di te! In modalità Sport +, con una valvola aperta nel tratto di uscita, l'oppositore da 3,4 litri è irritabile bolle, tambourità e scatter su tutti i tasti. E cosa si sente una cannone pazza sotto la discarica di gas! Ehi, questo è esattamente un motore civile, e non un motore da un'auto anulare? I motori atmosferici aggiornati su Cayman e Cayman S sono piuttosto distesi su bassi giri, ma sembrano un po 'pigri. Ma non appena la freccia del tachimetro rotola sul segno di 5000 giri per minuto, il coupé rompe un abito grigio in una striscia, girando dal dottore ordinario in verde irritato (nel nostro caso un giallo), il mostro giallo), più tortuoso e irregolare Risulta di essere le strade sulla strada di Cayman, la messa a fuoco diventa. I turni profilati a destra sinistra-sinistra-sinistra vengono rivettati su stretti serpentine montuose portoghesi come i gamberetti su un bastone di legno in un ristorante giapponese. Puoi solo tradurre lo spirito in rare giunzioni circolari, e poi di nuovo una gara pazza per sparature pazze dal silenziatore. È facile immaginare quanto sia a disagio qui sarebbe mantenere un ritmo ugualmente alto su un grande, pesante e largo 911th. Rispetto a Cayman S, Porsche Back-Car Automobile sportiva sulle strade locali che il ferro da viaggio contro il tubo canotito. Sembra che Cayman cambi la direzione del movimento ancora più veloce delle mani deviano il volante dalla posizione zero. Lo spoiler posteriore su Cayman è diventato più grande e in grado di estendersi al grande angolo. Succede automaticamente, o dal team del conducente, premendo il pulsante corrispondente sul tunnel centrale, diventa chiaro come il nuovo Cayman si è rivelato in equilibrio. E quanto è facile non essere facile andare veloce, ma molto rapidamente. Nelle modalità limite, Cayman S mostra non solo la velocità fantastica, ma anche un'efficienza sorprendente: in tutto il viaggio, il sistema di stabilizzazione non ha funzionato, non sembra mai. Il carattere della ruota posteriore del carattere di questa vettura si manifestava molto delicatamente sotto il peso del coupé avvitato volentieri nel turn, ma la svolta insufficiente o eccessiva di Kaiman risponde solo a un errore molto rude o dalla provocazione cosciente. In termini di fan e, allo stesso tempo, gli accademici del Hawking, né dai concorrenti diretti di Cayman e questa è una coupé compatta della trazione posteriore da BMW e Mercedes-Benz non si adatta a lui nelle note. Perché è più facile andare un ordine e come più lento. I prezzi di Caiman sono già noti: il vano base con il motore 2.7 e la trasmissione meccanica costerà 2.555.000 rubli. Supplemento per il robot PDK 135 mila rubli. Cayman S 3.4 costa almeno 3.129.000 rubli per versione con meccanica, tuttavia, combattendo nel configuratore, il suo prezzo può essere facilmente aumentato a 5 milioni di rubli. Nell'elenco delle opzioni c'è tutto: freni al carbonio, robot, pacchetto Sport Chrono, correndo anche la coppia nebbiosa Toyota GT86 e Subaru BRZ, per il quale Cayman era un'auto di riferimento, sebbene sia paragonabile a lui guidando, ma sicuramente Perde sulla velocità e sulla dinamica pulita. Tuttavia, sono due volte più economici. Ma ora l'attuale Cayman è anche buono e il fatto che ora sia possibile raccogliere la piccola coupé perfetta da Porsche a proprio gusto. Se si desidera scegliere la versione base con un motore 2.7 e meccanica al prezzo del SUV coreano o berlina di dimensioni medie giapponesi e scaricare le capacità di controllo della macchina sportiva media-unità. Vuoi ordinare un elegante e pratico 325-forte Cayman S con un robot, ruote da 20 pollici e una musica costosa. Infine, puoi guardare la stessa opzione hardcore a un compartimento meccatronico del telaio, il pacchetto Sport Chrono e i freni di carbonio. E sarà un'auto, che in uno sparring a tempo pieno può sollecitare anche un tale esperto professionalmente come Porsche 911.

Una fonte: Motore Magog [marzo 2013]