Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Nonna Trox nuota

Il modello di Cayenne GTS dovrebbe essere puntato per la leadership di Porsche nella nicchia di SUV sportivi
 
Tutto per lo sport, tutto per la vittoria! - Forse era un tale slogan che si trovava nelle teste degli ingegneri e degli esperti di marketing di Porsche quando decisero di espandere la linea Kayen e rilasciare Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Durante la presentazione della slitta GTS in Russia, ai giornalisti è stata data l'opportunità di afferrare Porsche per quasi l'intera gamma di sport, e questo è successo vicino a Stavropol, in un terreno di addestramento militare abbandonato, che, fortunatamente, è stato conservato il normale rivestimento in asfalto.
Se il GTS è posizionato come un'auto con un personaggio sportivo, allora al fine di valutare le innovazioni implementate in New Kayen, un confronto con gli sportivi veri è una grande idea!
Nel complesso, la competizione nella nicchia di SUV sportivi non è ancora sufficiente. Forse BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX e in una certa misura Mercedes ML può essere considerata veramente sportiva. Ognuna di queste auto può vantarsi di un motore potente, ma non tutti possono dare un piacere al conducente da una controllabilità affinata e sentimenti dell'auto.
 
Viene fornito Kayen, anche in una semplice configurazione. Il nuovo Cayenne GTS dà doppiamente. Evidenzia la sospensione GTS. Per la prima volta gli ingegneri si sono applicati su questa vettura il concetto di telaio, che in precedenza era stato utilizzato solo su Porsche Sportswoman: Steel Springs in combinazione con un sistema di rigidità di ammortizzatore (PASM).
Inoltre, il corpo e, di conseguenza, il centro di gravità sono di 24 mm in basso, il che offre un guadagno significativo di controllabilità rispetto ad altre versioni di Cayenne. Gli ingegneri non si sono soffermati su questo e hanno deciso di rendere più negativo il crollo delle ruote anteriori e posteriori, il che ha permesso a GTS di passare a velocità ancora maggiore. Questo mi sono sentito completamente su me stesso, muovendomi lungo un'interessante strada tortuosa proposta dagli organizzatori per il test. Vai in una svolta prolungata, gas sul pavimento, attendi che le forze centripete inizieranno a spremere l'auto dalla traiettoria. Viene imposto una comprensione che stai ancora andando su un SUV: lo senti involontariamente atterrando e distanza dall'asfalto. I rulli laterali di un comodo sedile iniziano a funzionare dappertutto, ma Cayenne GTS dà uno sguardo e non per la fisica, mentre il SUV non rotola quasi. Un vero atleta!
Dimensioni ampie di 295/35R21 e le sospensioni dell'aria, che estingue perfettamente le fluttuazioni e i rotoli trasversali, svolgono un ruolo. Certo, altri SUV sportivi hanno cose del genere, ma non vanno ancora così, tranne che X5.
Porsche non sarebbe stato Porsche se il nuovo modello non avesse ricevuto un nuovo motore. Per GTS, un otto a V con iniezione di carburante diretta da S-KA è stata presa come base e ha aumentato la potenza fino a 405 CV, allo stesso tempo, mantenendo una coppia di 500 nm. L'aumento è stato dato modernizzando il sistema di assunzione e aumentando le dimensioni dell'acceleratore.
Premendo sul pulsante sportivo intrigante sul tunnel centrale dei dispositivi porta al suono più magnifico, o meglio, al ruggito del sistema di scarico, che è inerente solo alle vere auto sportive. Ma questo pulsante è responsabile non solo per il suono. Dopo averlo premuto, il sistema PASM già menzionato passa a una rigidità sportiva di ammortizzatori, la sospensione dell'aria installata per una tariffa aggiuntiva e anche il sistema di regolamentazione del telaio va in sport.
Le emozionanti sensazioni di Passing Carrera 4S, Boxster S e Cayman S sono ancora fresche in memoria e le tracce costruite sul campo di addestramento, le loro comprensibili e corrette abitudini sotto tutti gli aspetti, una comprensione incredibilmente accurata dell'auto con solo il pensiero di come Per andare in una svolta alla busta finale il cono successivo, ma nelle mani sono già le chiavi di Cayenne GTS e 130 km di strade lungo lo Stavropol.
 
Il nostro percorso correva lungo le strade con asfalto di diversa qualità. Sfortunatamente, c'erano più strade cattive. La gioia iniziale di un buon rivestimento con incredibile tenacia negli angoli e bellissimi paesaggi si è conclusa con gli ingorghi di Stavropol lungo le strade della città rotta. Devo ammetterlo, GTS tollera le difficoltà delle strade cattive peggiori degli altri suoi fratelli sulla gamma di modelli off -road sono dure. Ma comunque, molto più morbido di qualsiasi Porsche Sports Coupé.
In breve su questa vettura, si può dire quanto segue: l'aspetto di Turbo, la sospensione Carrera, il motore S -KI modificato.
Per Cayenne GTS, vengono offerti due colori esclusivi del corpo metallico rosso GTS rosso e Nordico. Non c'è compagno di gusto e colore, ma la prima opzione mi è sembrata noiosa e non per una macchina del genere. Ma il secondo, vicino all'arancia proprio al punto! Insieme all'aspetto aggressivo del GTS in un tale colore, non ti permette letteralmente di distogliere lo sguardo.
Sul salone si può dire brevemente e lussuoso. Fino ad ora, tuttavia, un dubbio layout di pulsanti ausiliari sul volante provoca una lamentela. Perché sono necessari se devi ancora strapparti le mani dal bordo?
Dei minori dell'auto, noto anche una reazione piuttosto lenta anche in modalità sportiva al calo di un calcio a una velocità di oltre 80 km/h. Quando si spinge il pedale del gas da tale auto, ti aspetti un'accelerazione più tangibile.
Porsche Cayenne GTS costa circa un milione e mezzo di rubli inferiori al modello di Cayenne Turbo: una ricca attrezzatura di base costerà almeno 3.565.500 rubli. Ma chi comprerà questa macchina? Quanto è giustificato il suo aspetto? Si può presumere che i potenziali acquirenti di GTS saranno quelli che vogliono ottenere un sostituto adeguato per un'auto sportiva per l'inverno. Quanti automobilisti si trovano? Si può presumere che tutti i proprietari di Porsche e dei suoi concorrenti. In linea di principio, una nicchia per una tale categoria di prezzo è piuttosto significativa.
Nonostante il fatto che Cayenne possa essere definito il modello Porsche più popolare tra le donne, è improbabile che il modello di Cayenne GTS sveglia la fama tra la metà debole, poiché non tutti piacerà la sua eccessiva rigidità.
Si può presumere che il GTS diventerà un modello con cui Porsche cercherà di valutare le prospettive del rilascio di un crossover dell'universale di sport, qualcosa come un Audi Allroad accusato o BMW X6.
La quota sul GTS nel mercato russo è limitata, quindi non c'è dubbio che verrà acquistato.
Parlando solo al Modern Porsche Auto Center costruito a Stavropol, ho trovato il mio decodifica GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Fonte: Carclub.ru