Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Basebusters

Questo mondo è in realtà quadrato, non rotondo. E le stelle nel cielo sono guidate. E non bruciano affatto dai gas caldi, ma al carburante da piccole batterie. È tradizionalmente consuetudine pensare male, ma quali sono le tradizioni? Sotto la tradizione di mangiare da parte dei cannibali, ogni secondo referente fotografico può facilmente adattarsi alla vendita tradizionale di metà dei biglietti in un modo. E sotto le tradizioni dei più alti risultati sportivi Porsche, il concetto di marketing di Cayenne, dedicato alle vittorie alla Transsyberia Marathon, è facilmente posata. Quindi, nel test di oggi ci sono due cacciatorpediniere di tradizioni: un diesel, l'altro nero -arancione.
Ai vecchi tempi, vinci la formula oggi - vendi domani è stata considerata quasi una chiave nel marketing automobilistico. Porsche ha aderito a questa politica. Inoltre, era tutt'altro che degno di sempre lo statgart del denaro nel senso letterale della parola. Centinaia di scuderie private che hanno lanciato la loro allenamento personale Persche 911 per vari titoli e tazze dei loro vari gradi di allenamento delle corse, hanno lavorato per l'immagine del marchio nel miglior modo possibile. Ma qui l'auto stessa funziona per se stessa. Attivamente, per ben 70 anni e comincio a prendere in considerazione dalla Porsche Typ 64 Porsche Typ-unità delle auto sportive dell'azienda, se c'erano campioni che non sono vere opere di arte da corsa alle corse, solo per errore. Ma con Cayenne questa formula non funziona affatto. Bene, non ha nessun posto dove vincere. Per un rally pesante (sì, francamente, per luce), l'auto non è adatta per una serie di ragioni costruttive e Porsche Cayenne non si adatta a nessuna disciplina. Herman Marketers ha dovuto pensare strettamente. D'accordo, non è solo un'auto nella formazione che non è solo famosa per gli oligarchi mediorientali che è estremamente spiacevole per l'immagine del marchio, ma ha anche una relazione diretta con VW Touareg, che si è illuminata a lungo sul Dakar serie (anche sotto forma di un prototipo di gara Touareg). Tutto questo preambolo, infatti, ci conduce al personaggio principale del test di oggi: la transberia di Porsche Cayenne, un'auto creata basata su una vera versione da combattimento nata per vincere la gara di Bator di Mosca. E così non era così noioso, per il confronto abbiamo preso il più irrisolto dal SUV da Porsche - Cayenne Diesel.

Le principali caratteristiche distintive esterne della transseria di Cayenne sono elementi di design luminosi (adesivi sui lati, ruote a ruote, specchi e spoiler sopra la porta posteriore) e un lampadario costituito da quattro fari. Tutto ciò praticamente non influisce sui parametri tecnici, ma funziona perfettamente sull'immagine.
 
 
Il volante è foderato con Alcantara e molto piacevole al tatto. Ma qui ci sono dispositivi arancioni per la mia corsa, tutt'altro che la scelta migliore. I controlli di una trasmissione a ruota intera e delle sospensioni pneumatiche non sono in alcun modo diversi dal resto di Cayenne.

 
Il tema del design esterno arancione nero passa anche al salone. Questo non aggiunge funzionalità, ma c'è la sensazione di un certo coinvolgimento nel motorsport.
Così diverso.

 
La videocamera posteriore viene visualizzata il suo nido solo quando viene accesa la marcia posteriore. Una funzione molto utile nelle nostre difficili condizioni russe: la fotocamera è sempre pulita.

A proposito dell'aspetto di Cayenne, non importa come vengono restaurati e facciali, tutto è stato detto da molto tempo. Quindi mi rivolgerò immediatamente alla nostra verificabile. Sai, ma il primo pensiero che sorge quando si guardano queste due auto quasi identiche: cosa sono diverse! Transsyberia batte notoriamente gli occhi con una combinazione di corpo nero e dettagli arancioni. Un paio di adesivi sui lati e i bumatori, uno spettacolare lampadario con fari Hella, ruote da rally, specchi arancioni e spoiler - e la cayenna che guarda pesante si trasforma in un atleta. Il risultato è stato confermato dai test dell'amore folk, condotto accidentalmente dal nostro team di test. Se lasci semplicemente un bellissimo diesel di Cayenne nel parcheggio, le persone passano senza guardare indietro. Ma Transyberia raccoglie una folla di intenditori di secondi in dieci. A proposito, per Cayenne Turbo, c'è anche un'opzione per decorare la transsyberia. Vuoi distinguerti? Solo quattro milioni di rubli raccomandati (sette, se è Cayenne Turbo) e ti viene fornita attenzione. È vero, in questo caso paghi non solo per l'aspetto, ma anche per un ulteriore comfort, perché anche i saloni delle auto testate sono leggermente diversi.
Cielo arancione.
All'interno delle differenze della nostra semplicemente Cayenne da non solo Cayenne per non dire che sono sorprendenti, ma significativi. Devo notare che mi è piaciuto molto il salone Trannssyberia. È quasi completamente fatto di Alcantara. In primo luogo, è elegante e, diciamo, in uno sport e, in secondo luogo, il sonaglio di plastica scompare immediatamente, io, con mia sorpresa, ho trovato quando il primo viaggio a Cayenne diesel. Ma quanto appaiono vividamente e freschi negli inserti arancione di Trannssyberia nel cruscotto e nelle porte! Ma anche le cinture di sicurezza e i dispositivi sono arancioni. In generale, la canzone è un cielo arancione, ricordi un cammello arancione? Quindi mi sono ricordato. Positivo. A Cayenne Diesel, tutto è molto più uniforme e persino un po 'grave. Interni grigi-black-buio e quasi senza fronzoli. Ma dopo tutto, sfortuna: la leggibilità degli elettrodomestici neri con retroilluminazione gialla si è rivelata molto migliore di quella di un concorrente di rally.

La transberia di Cayenne, oltre al magnifico motore atmosferico DFI V8 con una capacità di 405 CV. (dal modello Senior GTS), ha ridotto i tassi di marcia dei programmi principali per garantire la massima dinamica di accelerazione
Tutto è lo stesso.
Cosa sono migliaia di parole sull'aspetto e gli interni se le auto non si muovono? Quindi finirò di tornarti con tali dettagli e ti darò una foto, per così dire, da dietro il volante. Solo prima di iniziare il movimento, è necessario fare un po 'di chiarezza nell'apparecchiatura tecnica di versioni specifiche di Porsche, abbiamo ricevuto per un test. L'essenza del riempimento della Transsyberia di Cayenne è che questa è quasi la vera Cayenne GTS. In ogni caso, il motore DFI V8 con un volume di 4,8 litri qui è esattamente dalla versione precedente, 405 cavalli. Ciò significa che abbiamo a che fare con la più potente unità senza speranza presentata nella linea di Cayenne. La seconda auto sfoggia economica, ma non convenzionalmente debole per Porsche 240 cavalli da 3 litri V6 TDI Diesel, preso in prestito dal VW Touareg. Anche se ... a una coppia, è davanti al V8 a 50 nm. Secondo altri parametri, il vantaggio sul lato Transsyberia è solo in presenza della posizione dell'intervento posteriore del differenziale, trasferendo le coppie principali di 4,1: 1 e ulteriori scudi aerodinamici sotto il fondo. Entrambi i test Cayenne si sono rivelati anche dotati di stabilizzatori attivi della stabilità anti -resistenza. A proposito, questo è quello che ti dirò: entrambe le auto, se guardi dal lato inferiore, hanno adesivi non guidati con iscrizioni Volkswagen ...

Versione raline di Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Secondo i risultati della Rally Trans -siberia del 2007 Porsche Cayenne S Transsyberia, le auto Transsyberia di Cayenne hanno preso i primi tre posti. Per il nuovo Rally Transiberian 2008, Porsche ha ottimizzato un'auto rilasciata da una serie limitata. I componenti modificati sono offerti dai team clienti di tutto il mondo sotto forma di un set per la ri -equipaggia. Durante l'elaborazione della transsyberia di Cayenne, in primo piano si è verificato un ulteriore aumento della pervietà e dell'ottimizzazione dell'impostazione del telaio. Quindi, la versione del 2008 di questo pilota di successo per lunghe distanze è dotata di una maggiore protezione del fondo di una nuova forma. Al fine di aumentare gli angoli di ingresso e il Congresso, è stato chiarito il rivestimento delle parti anteriori e posteriori. I pneumatici off -road con un modello aggressivo di battistrada bfgoodrich 265/65 R18 R aumentano la clearance del suolo di 30 mm. La sospensione pneumatica ha ricevuto una nuova impostazione. Gli ammortizzatori standard sono stati sostituiti dal rally. Di conseguenza, rispetto alla versione precedente, le fluttuazioni dell'auto nelle aree veloci sono notevolmente diminuite. Le variazioni nel design rispetto alla cayenne seriale, prese come base, includono anche uno shnorkel sull'assunzione dell'aria, un argano, un sistema PDCC modificato (stabilizzatori di stabilità perena offuscata su entrambi gli assi), un aumento del rapporto di marcia delle coppie principali (coppie principali di Cayenne GTS), bloccando differenziali inter -normali, blocco di differenziali inter -normali Sistema di scarico sportivo, telaio di sicurezza, elaborazione dello spazio del salone per l'installazione di ruote e attrezzature di riserva, trasformando il freno di stazionamento con una leva, non Pedal, trasferimento di un pannello di controllo della sospensione e della trasmissione nella console centrale al luogo di un centro multimediale, apparecchiature di navigazione e un certo numero di cambiamenti non così significativi.
Ha detto: andiamo! ...
E, stranamente, sono andato. Nell'elenco odierno di test e misurazioni della velocità massima per il vapore con overclocking. Ma se circa il primo preferisco confidare di dire al nostro drive-espert Evgeny Speransky, allora mi soffermerò su quest'ultimo in dettaglio. No, non verserò epiteti e parlerò del ruggito uterino V8, aromatizzato con una leva speciale nel tratto di scarico. È meglio dirti: nella tabella delle caratteristiche tecniche, la dinamica di accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h per la transsyberia di Cayenne è 6,5 s e Cayenne Diesel è 8,3 s. Qual è stata la nostra sorpresa quando Datron ha registrato il tasso medio di overclocking di 8,3 s per - rimarrai sorpreso - ma è per Transsyberia! Tutto è onesto, benzina del 98 °, condizioni di discarica ideale, un'assenza quasi completa di vento e tale fallimento. Va bene, sarebbe mezzo secondo, ma non due! Sì, e sette chilometri della strada dinamica non erano sufficienti per raggiungere il massimo 251 km/h (l'accelerazione doveva essere fermata 235 km/h). Tuttavia, voglio lodare, non ho paura della parola, i meccanismi del freno di riferimento di Porsche. Il regime di numerose razze di Strat-Break fino a 100 km/H-stop durante le misurazioni della dinamica è stato dato loro con facilità senza un pizzico di surriscaldamento. Tuttavia, lascia riposare le auto: cavalcheremo sulle pietre per la pavimentazione per valutare il rumore nei saloni. Anche se ... tutto è molto prevedibile qui: Cayenne Diesel scricchiolava di plastica e rumore con gomma a basso profilo con dischi da 20 "più rispetto alla Transyberia Alcantare durante la Rally 18" ".

L'ambiente è abitato dalla Transsyberia di Cayenne è tutt'altro che tracce di razziatura. Esiste un tale termine che include il superamento di strade di asfalto rotte, assalti di marciapiedi e bypassare gli ingorghi nelle zone GA. Sembra banale: Urban Off -road

 
Ed ecco il problema precedentemente annunciato con i colpi dello spremere. In questa foto, l'auto si muove nella posizione superiore della sospensione. Ci sono forti impiccagni. I sistemi di parentesi ruota elettronici sono paragonati alla situazione scherzosamente.

 
E su questo telaio l'altezza della sospensione è media e le ruote scendono con calma quasi a terra. Onestamente, un ruolo molto più grande in questo è svolto dalla ponderazione delle auto. In Transsyberia, è quasi uguale al perfetto ed è 51:49. Presta attenzione a quanto sia liscia l'auto a lungo.
Grande foreria della regione di Mosca.
Ma non vogliamo voler dal SUV come dal resto di Porsche e non provare che le auto debbano essere in grado di meglio, cioè fuori -road? Avendo lasciato i primer per campi duri, ho immediatamente sentito una mancanza di intensità energetica della sospensione. Nel terreno, cioè un passo sopra lo standard, francamente mancava le mosse della fine. Il risultato sono stati i colpi costanti di leve sui limitatori. E nella posizione normale, il problema è sorto da parte di una mancanza di spazio su strada. I carrelli asciutti e duri si sforzarono di colpire la macchina su un fondo scarsamente protetto. Ma se ti muovi lentamente e pensieroso se possibile, allora più o meno ritorna alla normalità. Ad esempio, l'assalto di circa il 70% dell'aumento del suolo è stato una transsyberia di successo la prima volta anche senza molto overclock. In questo caso, il differenziale inter-assiale posteriore e il magnifico lavoro del programma di controllo della pista hanno aiutato. In tutta onestà, vale la pena notare che Cayenne Diesel non ha padroneggiato lo stesso aumento senza accelerazione. Per quanto riguarda vari ostacoli alternati (sia artificiali che naturali), in questo caso non hanno effettivamente ... ostacoli. Nonostante il fatto che la sospensione si muova francamente non era abbastanza nemmeno con gli stabilizzatori PDCC disconnessi (automaticamente disconnessi quando l'intervallo di abbassamento dell'RCP è acceso), l'elettronica ha funzionato cinque punti. Cioè, si scopre che questi sono ancora SUV? Anche se, ovviamente, era difficile trarre conclusioni: era già dolorosamente asciutto. Vorrei che fossero nel Chernozem dopo la pioggia ...

     
È possibile, ma piuttosto è ancora impossibile. L'auto cavalca perfettamente nella sabbia, ma lo scricchiolio di pietre che cadeva nei meccanismi del freno ci fece fermare gli esperimenti. Le climba di terra fresche sono state facilmente somministrate su entrambe le auto. Ma l'assenza del blocco inter -assiale posteriore del diesel di Cayenne richiedeva un ostacolo al percorso.

 
Questa è una sensazione straordinaria: tieni solo il pedale del gas e l'auto con i cretini, alcuni centimetri, si arrampica con Slip
Conclusioni Beg.
Terminerò questa narrazione (è un test comparativo di due auto), stranamente in una citazione. Il mio collega in Perù del Sunday Times, Andrew Frenkel, in un articolo del 17 novembre 2002, ha scritto su Cayenne: grande auto, se solo fosse -porsche (in una traduzione - un'auto magnifica, a meno che non fosse Porsche). A sua volta, sono modestamente d'accordo con lui. In effetti, nonostante l'aumento della componente sportiva e il solido supporto sotto forma di vittorie nelle gare, non era possibile fare un'auto, degna del marchio Porsche, dal conducente, ma comunque. Allora qual è lo scopo di questa Cayenne? Mi sembra che ora lo so ... Quando ho esaminato la cabina, abbiamo trovato una borsa speciale per gli sci, confezionati nella parte posteriore del divano posteriore. Immagina solo: nero con transsyberia di Cayenne arancione su un parcheggio di resort alpino bianco dalla neve. E in questo momento, la tua Porsche 911 preferita si trova pazientemente nel garage, aspettandosi che il proprietario torni dalle vacanze. Aspetta finalmente di illuminarsi e mostrare cosa dovrebbe davvero essere l'auto del famoso marchio.

OPINIONE DI UN ESPERTO
Evgeny Speransky,
Drive-Expert of AutoPilot Magazine
Equilibrio di piacere e sicurezza
Con l'apparente identità dei progetti di auto testate, differiscono notevolmente l'uno dall'altro nel comportamento. Durante il test, un riarrangiamento con una distanza di una striscia di 16 m abbiamo ricevuto velocità piuttosto elevate - su Transsyberia ha raggiunto il risultato di 80 km/h e su Cayenne Diesel, che si è rivelato molto più acuto, 85 km/h . Il sistema di stabilizzazione del corso PSM è intervenuto attivamente nella nostra valutazione della controllabilità. Abbiamo cercato di sottoporsi a un riarrangiamento con entrambi i sistemi disabilitati, ma alle stesse velocità intervenute in controllo, indipendentemente dal desiderio del conducente. Alla Transsyberia, con una forte deviazione dell'ostacolo, il sistema di stabilizzazione è stato incluso in precedenza, già nella prima fase. La velocità di manovra che inizia con 75 km/h è stata ridotta dal marchio sia al primo turno del volante sia quando si cambia la striscia, stabilizzando l'auto fino a quando il controllo non viene completamente ripristinato. Con un aumento della velocità di movimento, si è verificato il limite di saturazione della dinamica dei freni a 81 km/h e nella frenata Cayenne Trans-Syberia ha iniziato ad andare oltre la striscia designata con la ruota anteriore. Con Cayenne Diesel, tutto era diverso. L'auto era più attiva nel cambiare la corsia e il sistema iniziò a funzionare un po 'più tardi (77 - 78 km/h) e solo nella modalità di restauro della stabilità della traiettoria. La saturazione si è verificata a 85 km/h, ma manifestata sotto forma di uno skid, che è comprensibile: a causa di un'alta reazione nella prima fase, la stabilità del margine del diesel di Cayenne è inferiore. Tuttavia, il sistema ha affrontato con successo l'attività, permettendoti di non perdere il controllo dell'auto. La ragione di questo comportamento diverso si trova in diversi sollevamenti di pesi e soprattutto nelle gomme. Il profilo basso (40 in diesel di Cayenne), di regola, fornisce una reazione più elevata. Più alto è il profilo, maggiore è il ritardo. Di conseguenza, la transsyberia con profilo di gomma 55 si è mostrata meno acuta e ha mostrato una chiara tendenza a una rotazione insufficiente. Un ruolo importante qui è svolto dalla presenza sotto le ruote delle ruote posteriori dei distanziali transsyberia che aumentano la pista. Molto probabilmente hanno lo scopo di compensare un eccesso di rotazione ottenuta su questi pneumatici. Riassumendo, posso dire: entrambi Cayenne sono bravi. Si fa sentire una grande quantità di lavoro: le auto sono perfettamente adattate per un dilettante, nel senso che rispondono adeguatamente alle azioni del conducente, non permettendo, tuttavia, grandi libertà. Si osserva l'equilibrio del livello di piacere e sicurezza.
 
Il diesel di Cayenne testato era shod in gomma di basso profilo, che, ovviamente, ha giocato a suo favore. In effetti, l'auto si è rivelata molto più pilota di un avversario con geni da corsa.

 
L'installazione di ruote da 18 pollici di rally ha influenzato così la gestibilità di un'auto seriale che gli ingegneri Porsche hanno dovuto installare distanziali sotto i dischi posteriori, aumentando la routine.
Caratteristiche tecniche (dati del produttore)
Porsche Cayenne Diesel
Tipo di carrozzone
Numero di posti 5
Motore, tipo v6, diesel con turbocompressore
Motore, volume, l 3.0
Potenza massima, L.S. per rivale 240 per 4000-4400
Coppia, NM su RPM 550 per 2000-2250
Trasmissione Adattante idromeccanica Adattante a sei velocità Controllo S dal volante
Il tipo di trazione ruota è costante con un blocco del differenziale centrale
Accelerazione a 100 km / h, da 8.3 / 9.7*
Velocità massima, km / h 214 /210*
Il consumo di carburante dichiarato è una città/autostrada, L per 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Tipo di carrozzone
Numero di posti 5
Motore, tipo V8, benzina atmosferica
Motore, volume, l 4.8
Potenza massima, L.S. su RPM 405 per 6500
Coppia, NM per RPM 500 di 3500
Trasmissione Adattante idromeccanica Adattante a sei velocità Controllo S dal volante
Il tipo di trazione ruota è costante con un blocco del differenziale centrale
Accelerazione a 100 km / h, con 6,5 / 8.4*
Velocità massima, km / h 251 /236*
Il consumo di carburante dichiarato è una città/autostrada, L per 100 km 20,6/13,9
* Misurazioni del pilota automatico




In tutte le posizioni fuoristrada, la sospensione riduce la corsa di raccolta, che colpisce negativamente più o meno veloce (più di 20 km/h) che attraversano terreni accidentati e primer rotti.
Testo: Dmitry lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Fonte: "Autopilota"