Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

La prima Porsche diesel. Gustoso o no?

Su Ferrari per legna da ardere, su Mazerati per il letame sembra che tutto rotoli su questo. Non è facile sfondare le barriere delle immagini, ma le aziende automobilistiche lo hanno fatto ultimamente. Altrimenti, non sopravvivere.
 
S Transyberia, come qualsiasi altra modifica di Cayenne, è in grado di far sentire l'autista come un signore fuori strada, ma con un solo emendamento, l'auto deve essere pronta. Almeno deve essere shod in pneumatici off -road con primer sviluppati. Abbiamo superato tutti gli ostacoli durante il test sulle gomme autostradali
Prendi la stessa Porsche. Il marchio leggendario, che è stato tradizionalmente impegnato nel rilascio di portatori di velocità dell'asfalto, senza motivo nel 2002 inizia a rivedere i SUV. Fortemente? Non quella parola. E ora è ancora più brutto. La società ha iniziato a produrre auto diesel.
Naturalmente, immagina 911 GT3 Rs, nutrirsi di carburante pesante è ancora difficile. Ma Cayenne è facile. Inoltre, nulla deve essere rappresentato. L'auto è stata lanciata in produzione alla fine dello scorso anno ed è già venduta con noi.
Per scoprire come suona il diesel Cayenne e sotto quale salsa è servita, sono andato con una manciata di giornalisti in una maratona di due giorni, che è stata organizzata da Porsche sulle strade delle regioni di Mosca e Tver. Quasi tutte le modifiche di Cayenne presentate in Russia S, Turbo, GTS hanno preso parte al chilometraggio. C'era persino un'immagine S tradrssyberia
 
La geometria di Cayenne è, ovviamente, buona, ma, come si suol dire, c'è una sfumatura. L'unica cosa che protegge le vernici sotto la cintura dalle sorprese del fuoristrada, un paio di grembiuli di plastica sui bumatori anteriori e posteriori e le sovrapposizioni sulle soglie, tutto il resto rimane non protetto
Abbiamo guidato lungo l'asfalto rotto e i percorsi del suolo di qualità sotto la scheda. Hanno assaggiato il fango sul pendio del percorso fuori strada. In generale, il troll ha organizzato uno buono. Ma questa non è la cosa principale (sulle possibilità del telaio Tuareg, sulla base del quale si trova Cayenne, puoi leggere qui). Per me, è stato molto più importante confrontare la cayenna diesel con le sue modifiche alla benzina.
Spingendo tutti i miei colleghi, mi rompo prima il motore diesel. Salto al volante, conquistando il motore circostante annuncia un singhiozzo trattore rigido, puoi immaginarlo? Posso, ma solo se ti sforzi fortemente immaginato, con calma. Prendere in giro! In effetti, il motore è più silenzioso dell'acqua. Vibrazioni? Dopotutto, non sono affatto sotto il cofano, il vecchio conoscente V6 3.0 TDI (è controllato da Audi Q5/Q7 e Touareg), che produce 240 CV. (40004400 giri / min) e 550 nm (20002250 rpm) coppia.
Taxi in autostrada. Sole sul pavimento. Una volta. Due. Tre motori con una volpe vengono rimossi al massimo, una macchina automatica idrotrasformatore a sei marce chiude i passaggi 8,3 secondi dopo l'inizio del tachimetro della freccia è già di fronte ai rischi di 100. Non è undici per il gibberish da 2,3 tonnellate, quattordici Anche fino a 120 l'altoparlante è meraviglioso, ma poi la cayen diesel spruzza proprio davanti ai nostri occhi. Perché?
 
La gomma dell'autostrada a basso profilo non è l'opzione migliore su un asfalto bucato e fuoristrada. Uno dei miei colleghi di Cayenne S nella regione di Tver ha ancora colpito il cilindro, cadendo in un brutto buco con bordi affilati
Tutto è semplice. I motori diesel hanno tradizionalmente una coppia di grandi dimensioni, ma la loro gamma di velocità di lavoro è stretta (nel nostro caso, un massimo di 4500 giri / min). Per fornire dinamiche simultaneamente accettabili e una buona velocità massima, il numero di passaggi nel cambio è più richiesto rispetto ai motori a benzina.
Ma la Volkswagen non ha la casella corrispondente solo onnipotente a sei velocità Guidrotransformer Tiptronic. Sviluppare un'unità da zero per solo modifiche diesel è troppo costosa, quindi gli ingegneri hanno dovuto adattare la trasmissione al motore diesel, compromettere e giocare con i tassi di marcia.
 
Nonostante l'assenza di spazi del suolo, in una routine frammentata, una trasmissione avanzata di trazione integrale con un abbassamento e blocchi del differenziale centrale e posteriore consente a Kayenn di muoversi abbastanza con sicurezza
I primi quattro programmi sono stati resi relativamente brevi in \u200b\u200bmodo che in città si affollasse a velocità moderate, Cayenne potesse dimostrare la loro agilità nel flusso. E il quinto e il sesto programmi, al contrario, sono stati allungati per fornire una velocità massima accettabile. Bene. Sono stati forniti almeno alcuni (solo 214 km/h), ma non viene consegnato solo un sorpasso prolungato sull'autostrada suburbana ad alta velocità di piacere.
 
... e persino forzare con successo i quaranta ascensori scivolosi
Si scopre che nei suoi indicatori dinamici una versione diesel da qualche parte nel mezzo tra la solita Cayenne (da 2.547.100 rubli) con un motore a sei cilindri di 290 cavalli (385 nm) e Cayenne S (da 3.379.900), equipaggiato con 385 colpi, equipaggiato con 385 colpi, equipaggiati con 385 colpi (da 385-horsed (500 nm (500 nm) V8. Ricordiamo che il primo arriva a centinaia in 8,5 secondi e può volare a velocità fino a 227 km/h. I secondi 100 km/h si scambiano in 6,8 secondi e la velocità massima è di 250 km/h. Naturalmente, Cayenne S è notevolmente più dinamica, ma anche notevolmente più costosa, sia nel prezzo che nel funzionamento.
Ma se confronti il \u200b\u200bsolito diesel Cayenne e Cayenne, che sono esattamente gli stessi in costi, allora il secondo, se metti l'economia in prima linea, è molto preferibile. In caso di pazzo ricottura su strade suburbane e moderate fuoristrada, il nostro dizyen ha consumato un massimo di 12,5 litri di carburante per cento chilometri. Se vai con calma e misuramente, puoi facilmente incontrarti con il passaporto della città 7,9 litri per cento. Ancora una volta, se salvi, in città un SUV diesel non chiederà più di 11,6 litri per cento chilometri.
 
I passaggi delle sospensioni secondo gli standard fuori strada nel telaio di Cayenne/Touareg sono piccoli, ma l'auto non ha paura dell'impiccagione diagonale. A differenza di Touareg, dove la brama tra gli assi è divisa in un rapporto di 50:50, la coppia di Cayenna è distribuita in un rapporto di 38:62. Grazie a questo, nello scorrimento sotto il gas, quest'ultimo dimostra abitudini a trazione posteriore chiaramente espresse
Ma la normale benzina Cayenne non può vantarsi di tali numeri. Nella nostra modalità di test, il consumo di 95 ° benzina si è tenuto in città a circa 17 litri per cento. Consumo di carburante del passaporto in città 18,3 L/100 km, sull'autostrada 9,8.
Quindi i fan dei Kayenes che non inseguono troppo la loro velocità hanno un'altra opportunità per salvare. Questo non è male. La razionale e preoccupata per l'ecologia dell'Europa anziana si è a lungo seduta su un argomento diesel. E cosa? Il carburante diesel è più economico in sé, i motori diesel sono economici e trattati e recentemente sono anche a proprio agio in linea per noi. Tuttavia, quelli a cui non vengono riposate le tradizioni possono, come prima, dare il loro voto per versioni di benzina dinamiche geneticamente più corrette. La cosa principale sarebbe quella di scegliere.
Testo: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Una fonte: Auto.mail.ru