Test Drive Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

Questo è uno!

Così rivendicò l'eroe del film Mikhalkov, guardando la borsa ostetrica con oro. Sensazioni simili sorgono in una persona che ha aperto per la prima volta la porta di Porsche Boxster.
Su Khoroshevskoye Shosse, a un chilometro dall'editore, sono stato fermato dall'ispettore della polizia stradale e mi ha chiesto di presentare documenti - presumibilmente un assegno per il furto. Aprendo il tronco anteriore, ho scaricato un mucchio di documenti dalla borsa: l'ispettore ha borbottato Vin nella radio e ha falciato ostinatamente l'auto aperta all'interno.
"Controlli ancora il numero del motore", dico al tenente con una voce elementare. L'ispettore si sposta obbedientemente al cofano posteriore e un altro tronco ordinato sembra essere il suo sguardo stupito.
- E dov'è il motore?! - Gli occhi dell'ispettore sono fatti le dimensioni di una cockade.
"Ma no", rispondo. - Questa è una macchina per pedali.
Pedale! Questo, ovviamente, era uno scherzo. C'è un motore a Boxster, questo è un motore a sei cilindri opposto situato nella base dietro i sedili -lo schema di misurazione medio così chiamato dell'unità di alimentazione. La sua manutenzione è possibile esclusivamente sull'ascensore: nel tronco posteriore ci sono solo scollature per liquidi operativi e una sonda di petrolio. Sotto il cofano anteriore - lo sfiato del serbatoio della lavatrice.
Short-flowing (la distanza tra i pistoni morti superiori e inferiori del pistone è di soli 78 mm), il motore Porsche a 24 valvole incorporava quasi tutti i risultati del moderno design motorino. La sua alimentazione utilizzava la variocam nelle fasi di aspirazione, la fotocamera di risonanza commutata sul ciclo di ingresso, quattro alberi a camme. Il sistema di lubrificazione a secco così chiamata viene utilizzato qui: il basamento, dove ruota l'albero motore, non è riportato direttamente con la capacità dell'olio e tre pompe speciali forniscono un'offerta tempestiva, pressione e aspirazione.
Porsche Driver sente costantemente il polso e il calore di questo motore, si sente letteralmente con la pelle, e dopo un po 'sembra che una grande bestia potente vivi dietro di te. È ascoltato in tutte le modalità operative, ma il suono non è fastidioso, ma piuttosto rilassante.
Gli ingegneri Porsche hanno dimostrato una persistente aderenza al layout medio del motore: tutte le moderne Porsche sono straordinarie stabilità in curve ripide. È possibile interrompere una macchina del genere in uno skid, ma è possibile per un driver professionale o completamente glostico. E se il primo è probabile che affronterà la rottura delle ruote posteriori, il secondo comprerà almeno un nuovo boxster.
Si ha l'impressione che l'auto con tutto il suo corpo, tutti gli organi resisti a scivolare laterale. Le ruote larghe si aggrappano tenacemente all'asfalto, il volante per dolore nelle mani cerca di tornare alla sua posizione originale. La sospensione dura annulla i rotoli laterali del corpo e preme sul conducente stravagante con sovraccarichi laterali, come in un aereo.
Classico in nero. Alcuni si lamentano del fatto che il salone di Boxster si è rivelato un po 'angusto, ma queste persone soffrono chiaramente di claustrofobia. Gli spazi per due persone sono più che sufficienti, sia in lunghezza che in larghezza. Inoltre, ho tirato il sedile del conducente un po 'in avanti, anche se nella maggior parte delle auto è quasi sempre respinto fino a quando non si ferma indietro.
Le scale rotonde sono quasi un segno di specie della maggior parte delle auto sportive. Porsche Boxster non fa eccezione, ma qui i dispositivi sono decorati molto più originali rispetto ad altre macchine che dovevano essere seduti al volante. Niente rivoluzionario, solo una combinazione di tre allarmi fissati sul pannello frontale, è coperta da una grande visiera e l'intera struttura ricorda la creazione dell'architetto Vanguard. Al centro, come previsto, esiste un tachimetro analogico rotondo con una ripetizione digitale del tachimetro: la necessità di un tachimetro analogico, che è stato arroccato a sinistra, sembra non essere. Ma il design è ancora bello, specialmente quando brilla al buio con la luce rubino.
Uno specchio intra -solfato in Boxster è anche una forma curva piuttosto originale, ma solo la strada è visibile in essa - parti extra sotto forma di poggiatesta non cadono. Ed è giusto.
Il tuo tra sconosciuti. Prevediamo una domanda naturale e semplice - e chi ha bisogno di una macchina del genere? Bene, tutto è chiaro con l'Europa e l'America: l'immagine di Porsche ci è familiare da numerosi militanti. Ci sono avvocati di successo, agenti segreti e le loro amanti, nonché Mafiosi su tali auto. E cosa abbiamo? La risposta ti sembrerà insolita, ma mi piacerebbe acquistare un'auto del genere per ... Daily City Travel. Perché il suo valore principale non è nell'emblema di Porsche sul cofano, ma nel modo in cui questa vettura sa guidare.
Nel nostro Boxster, è stato installato un cambio tiptronic automatico con la possibilità di scegliere manualmente i cambi. Per una città in cui la modalità di movimento cambia spesso e imprevedibilmente, questo è ciò che è necessario. Non credere ai pijes economici che affermano che un'auto sportiva vera dovrebbe essere solo con una scatola manuale. Per tali Super -Uuner sulla macchina, viene fornita una modalità manuale, più precisamente,. Lo spostamento degli ingranaggi viene eseguito dai pulsanti al volante, come nel dolore sportivo super. In città, non è molto comodo di toccare il dito in questo modo, sebbene questa sia una questione di abitudine.
Ma l'automazione va oltre lode - Porsche Boxster accelera con forza e senza il minimo idiota. E ciò che è interessante: il funzionamento della scatola automatica può essere osservato sul display, che ha indicazioni di ingranaggi e non si spegne quando si sposta in modalità automatica. Ciò ha reso possibile fare la seguente osservazione: dopo una breve sosta davanti al semaforo Boxster, tocca la seconda marcia e, con un'accelerazione piuttosto acuta fino a 70-80 km/h, salta quasi istantaneamente a il quinto. Con una guida abbastanza strappata ma rapida nell'intervallo di 60-100 km/h, la 4a e la 5a marcia è soddisfatta e preferisce il terzo con accelerazioni acute.
Alieno tra i suoi. È necessario avere una macchina del genere - felicità e piacere, ma devi pagare per piacere. E non stiamo parlando di denaro, ma di alcuni inconvenienti che dovrebbero essere trattati come un inevitabile male.
In primo luogo, è polvere. Durante il giorno, che Boxster ha speso l'apertura per le strade di Mosca, la finestra di mica in una parte superiore pieghevole era così lampeggiata che le dimensioni delle auto erano appena visibili attraverso di essa la sera. La rigidità della sospensione, quasi non evidente su una strada piatta nel centro della città, e un piccolo spazio richiede un approccio serio quando si sceglie un percorso di movimento. E un altro fastidioso fattore: il volante giace quasi sulle ginocchia ed è regolato solo in un piano piano.
Inoltre, il garage acquisisce un significato fondamentalmente vitale per il proprietario di Boxster. L'auto è completa di un tetto duro, che nel nostro clima dovrà essere utilizzato quasi sette mesi all'anno. Ma quando arriva la primavera e con lei il desiderio legale di godersi la brezza in arrivo con un top morbido piegato, il guscio superiore dovrà essere conservato in garage e occupa praticamente i posti.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
 

Una fonte: "Autopilota"