Porsche Boxster 981 Test Drive dal 2012

Uragano per incontrare il vento

È bello guidare un'auto aperta in una giornata calda ... e se non lungo l'argine? E non solo in un'auto aperta? E non cavalcare, ma, in questo modo, duecento? Ma sono in grado di di più, sebbene non abbiano dimensioni di grandi dimensioni ...
Negli anni '90, dopo una lunga pausa, un vero boom iniziò nel segmento di mercato dei parenti. Nel mezzo del decennio, sono apparse moderatamente costose BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK e Porsche Boxster. Li stavano chiaramente aspettando: da quel momento più di 200 mila Z3, quasi lo stesso SLK e circa 70 mila boxster erano fuggiti intorno alla luce. L'anno scorso, hanno debuttato altri due forti concorrenti dell'Audi TT Roadster e Honda S2000. Per fare un confronto, abbiamo scelto due lottatori di Mercedes-Benz SLK e Porsche Boxster e un principiante promettente Honda S2000 Honda S2000.
Non solo differenze esterne
Cominciamo con il layout: SLK tipico classico (motore sopra l'asse anteriore, ruote a trazione posteriore), Porsche è un motore medio altrettanto tipico (motore davanti all'unità posteriore dell'asse), ma Honda ... che consente alcune libertà, Tale posizionamento può essere chiamato una miscela di due layout: quando le unità posteriori del motore si trovano davanti al conducente, ma all'interno della base, dietro l'asse delle ruote anteriori. Formalmente classico, ma con un certo tratto, un tale layout può essere considerato una posizione centrale. Tuttavia, questo approccio non può essere chiamato una rivelazione negli oro 50-60 molte auto sportive sono state costruite secondo lo stesso schema per migliorare il peso e ridurre il momento di inerzia dell'auto attorno all'asse verticale.
Differenze esplicite nelle unità di potere. Mercedes-Benz SLK ha appena cambiato la gamma di motori e al momento del test non siamo riusciti a trovare un'auto con uno dei nuovi motori di Mosca. Dovevo accontentarmi di SLK 200 con una riga quattro senza compressore. Lontano da un motore sportivo: solo 136 forze sono state rimosse da un volume di 2,0 litri con 5500 giri / min molto calmo. Naturalmente, per una lotta uguale con Porsche e Honda, il nuovo SLK 320 dovrebbe essere impostato. Di fronte a 6 cilindri Porsche Boxster (2,7 L) fornisce 220 CV. A 6400 giri / min e il massimo di coppia (260 nm) su 4750 giri / min.
Ma tutti questi sono fiori rispetto a Honda S2000. Un incorporato a due litri (!) Senza alcun aumento dà 241 CV! È vero, per questo, il motore deve essere rimosso a 8300 giri / min, e la coppia massima non è solo modesta (208 nm), ma richiede anche 7500 giri / min, ovvero dove la coppia del tachometro Porsche è passato a lungo sul rosso Line (7000 giri / min. min)! Ma dopo tutto, sul tachimetro Honda S2000, la zona rossa inizia a 9000 giri / min!
Honda S2000 è offerta solo con un cambio meccanico a 6 marce, Mercedes-Benz SLK può anche essere dotato di un automa a 5 bande (che era nel nostro caso) e l'acquirente di Porsche Boxster con un motore da 2,7 L può scegliere tra 5- Speed \u200b\u200bMechanics e un automobile Tiptronic a 5 bande che consente il controllo manuale (nel nostro caso).
DOTTO DELLA CHIASSI DIVERSI: Honda S2000 e Mercedes-Benz SLK a due pendenti a due ali (SLK ha un'opzione a cinque foglie), Boxster è MacPherson. Honda, come Porsche, usa il meccanismo di sterzo di Rheck, Mercedes-Benz conserva un dado a sfera che è chiaramente meno adatto a un'auto sportiva.
Alcune parole sul tetto. Una top dura e pieghevole di SLK, un vantaggio importante per i paesi con inverni di neve. Il processo di sollevamento o piegatura del tetto è naturalmente automatizzato e richiede 20 secondi. I tetti morbidi dei rivali sono piegati e sono più veloci: 10 C U Honda e Porsche 12 C. Ma solo per una commissione aggiuntiva Honda e Porsche possono ottenere un hard top. Rimovibile, ma, purtroppo, non pieghevole.
Prima impressione
Come nel solido concorso Miss di qualcosa lì: tutti i partecipanti sono dannatamente buoni e le preferenze del pubblico sono formate, per lo più, su base soggettiva. Tutti e tre i parenti sono esternamente molto espressivi, completamente privi di decorazioni volgari e dimostrano chiaramente geni proprietari.
Il corpo a forma di cuneo di Honda è forse il più aggressivo, e le sue proporzioni, con un fronte allungato e con un parabrezza leggermente inclinato, danno alla luce piacevoli associazioni con famosi analoghi inglesi degli anni '60. L'aspetto di Porsche ricorda un atleta in una tuta civile, i muscoli non sembrano sporgere, ma sono accuratamente indovinati. Anche una forte sporgenza anteriore è fino a una mascella potente. Mercedes-Benz, la più corta della Trinità, è un brillante esempio di come la compattezza possa essere collegata all'eleganza.
I saloni (o, se vuoi, cabina di pilotaggio) di tre parenti hanno una proprietà comune di materiali di alta qualità e la completezza della finitura, ma con stile ognuno di essi dimostra il suo approccio.
L'interno di Mercedes-Benz, senza rivendicare l'originalità, è costruito su motivi tradizionali. Una volta nel salone SLK, scopri che quasi tutta l'integrità del design è rimasta fuori. E all'interno della rigorosa solidità e del comfort della Mercedes: la sensazione è che, avvicinandosi al Rodster, sei stato distratto e seduto accidentalmente in una berlina in piedi vicino, ovviamente, Mercedes-Benz. È vero, la solidità delle forme del pannello frontale è in qualche modo circa È vissuto in una colorazione a due toni.
L'interno di Porsche Boxster, al contrario, è risolto in un colore grigio scuro, diluito solo con sovrapposizioni in alluminio sul tunnel centrale e sulle maniglie delle porte. Ma la forma del pannello frontale non può essere accusata di classicismo per assumere almeno una visiera affascinante su una combinazione di dispositivi.
L'interno Honda S2000 è talvolta criticato per una modestia eccessiva. Ma questa modestia è simile alla semplicità della cabina di pilotaggio dell'auto pungente, che costa solo un insolito cruscotto! E chi non ha un cuore più spesso alla vista del pulsante rosso di avvio del motore (avvio del motore)? MV in stile interio Tra loro nella nomina è una questione di gusto.
Ci proveremo ...
SLK supera significativamente i concorrenti della capacità. Il suo interno è più spazioso e il set di regolazioni è sufficiente per il conducente e il passeggero di qualsiasi altezza e fisico sono soddisfatti dell'atterraggio. O sono quasi soddisfatti, perché per un'unità migliore con sedili non c'è abbastanza supporto laterale. Secondo le capacità del tronco, anche Mercedes-Benz vince con fiducia, tuttavia, solo in un momento in cui il tetto è in alto. Il fatto è che quando viene pulito (senza manipolazioni ausiliarie inutili, facilmente e spettacolari), occupa la metà superiore, o meglio il 60% del vano bagagli. Ma il top pieghevole difficile può essere perdonato per comodità di tutti gli utilizzo della stagione qui è oltre la competizione.
In generale, i creatori della SLK non possono essere sospettati di persecuzione del comfort per raggiungere lo sport, che in questo caso è maggiore che all'interno. A proposito, correndo leggermente, menzioneremo che si può dire lo stesso sul personaggio di questa macchina. Sembra che SLK sia stato costruito sul principio: potresti non essere un atleta, ma la Mercedes deve esserlo. Non sorprende che al volante di un'elegante parente con una stella a tre raggi, sebbene eleganti rappresentanti del sesso equo, come sapete, apprezzi il conforto.
È molto più difficile da immaginare sulle nostre strade una signora che controlla Porsche. Fu in Occidente che la compagnia sperava di vedere una donna al volante di quasi ogni terzo boxster. La nostra situazione, per dirla in modo lieve, è diversa (può essere possibile eccellenti eccezioni per noi).
Boxster non lascia dubbi sul fatto che gli sport che iniziano qui siano indivisamente dominati da tutto il resto. Confronta due espressioni: Sports Mercedes-Benz e Sports Porsche. D'accordo, il secondo non meno tautologia del classico olio d'olio. Lo spirito sportivo si avverte in tutto, a partire da uno squat più profondo quando si piange in un'auto, dove ti aspetta una sedia sportiva didatta piacevolmente stretta. All'interno non è affatto spazioso come in SLK e qualcuno sembrerà leggermente angusto. Ma solo Boxster può aprire due tronchi di fronte al proprietario, anche se piccolo, ma abbastanza funzionale, senza un pizzico di oggetti di scena.
Tutto al volante di Boxster crea uno stato d'animo sportivo e gioco d'azzardo. Questo è un atterraggio e la costruzione originale di una combinazione di dispositivi attorno a un impressionante tachimetro che incorona gli altri due quadranti sui lati. Un altro curioso dettaglio del pulsante di trasmissione sugli aghi a maglieria dello sterzo, perché abbiamo ottenuto un'auto con una scatola sequentale Tiptronic, che ti consente di scegliere tra una macchina automatica puramente automatica e pseudo.
La Honda S2000 sembra un po 'più spaziosa del Boxster per l'atterraggio, ma il tronco è senza sorprese. È molto piccolo, a differenza di SLK e uno, a differenza di Boxster. L'interno S2000 è molto interessante per la sua nobile concisa sportiva. Tutta l'attenzione è immediatamente attratta da un insolito cruscotto. La testimonianza delle persiane del tachimetro, distribuite in un arco delicato con una straordinaria gamma di misurazioni, vengono lette quasi contemporaneamente con un grande numero di velocità di cristallo liquido che supporta questo arco.
Ai lati del volante, ad una distanza minima, i controlli del centro audio e l'installazione climatica sono concentrati. Molto comodo: tutto viene fatto senza rimuovere le mani dal volante. A destra, nient'altro che una solida plastica morbida, anche un centro audio può (e, a proposito, lo desidera) con un coperchio, in modo da non violare il monolista del pannello. A sinistra è lo stesso pulsante di avviamento: è davvero con le affermazioni! No, lo stile sportivo qui è forse anche più che a Porsche! Un potente dipendente ad alto tunnel, da cui si sporge una breve leva di scatole con un serbatoio di titanio ... anche in assenza di regolazioni del colpi di sterzo, l'ergonomia dell'S2000 è impeccabile: la piantagione ottimale è raggiunta dalle impostazioni del sedile .
In dinamica
Porsche e Honda sono in piedi, anche se Boxster è dotato di una mitragliatrice. La versione SLK che otteniamo nella loro azienda sembra molto più modesta: la potenza è troppo ineguale in questo confronto. Girando la chiave e al comando dello starter tre coppie di pistoni nelle viscere del blocco dell'opposizione Porsche si precipitano l'una verso l'altra nella boxe senza contatto. Il suono di un motore funzionante è impressionante, anche se non come la voce incomparabile del 911 ° Turbo, che ci ha conquistato a tempo debito. Apparentemente, i requisiti per il livello di rumore hanno costretto gli ingegneri ad andare a un certo compromesso.
Boxster è violentemente accelerato sia nella modalità box automatica che manuale. Ma in quest'ultimo caso, la sensazione non lascia che l'inclusione degli ingranaggi debba essere premuta da un pulsante con un leggero ritardo. La frenata del motore non si distingue per l'intensità: su manipolazioni impazienti, pulsanti verso il basso, il sistema non ha chiaramente fretta di rispondere, proteggendo la trasmissione dai carichi del momento. Solo a una mossa molto piccola, la prima marcia, accendendo, come la meccanica, estingue abbastanza energicamente la velocità rimanente. Non è molto conveniente monitorare il cambio di marcia: una piccola catena di aliti con la digitalizzazione altrettanto piccola non è troppo leggibile, specialmente con un aspetto superficiale.
La dinamica S2000 è semplicemente eccellente! Tutto ciò che accade dopo aver premuto il pulsante di avviamento rosso provoca una tempesta di emozioni! Quanti esempi ci sono quando l'accelerazione temperamentale dopo 6.000 rivoluzioni non solo non svanisce, ma al contrario, va nel secondo, decisivo stadio, pazzo, impulso da uragano, che ti vengono date altre 3.000 rivoluzioni? E questo nonostante il fatto che i fondi ti permetta di sederti nella sesta marcia fino a 35 km/h! La mente è incomprensibile come gli Hondian siano riusciti a coprire una tale portata! Naturalmente, il caso non ha raggiunto la caratteristica del motore elettrico e, per non perdere in accelerazione, è consigliabile non abbassare lo slancio troppo basso. La stessa cosa quando si tocca: se ti stendi per lo slancio, c'è la possibilità di bloccarti. La cosa principale è ricordare che la gamma di lavoro qui non finisce vicino ai soliti seimila e si estende a nove molto meno familiari.
Le mosse insolitamente brevi della leva, la chiarezza impeccabile dell'inclusione degli ingranaggi non lascia spazio a nessun desiderio, dove è ancora migliore? E il suono ... Canzone ispirato al motore! Motore Hondovsky! Novemila! Hai sentito? Accendi la trasmissione della formula! No, non quello ... per capire, si deve essere qui, vicino, dentro! E le proprietà del freno di tre parenti possono essere discusse nelle sfumature, ma in generale, quando si frenavano con diversa intensità, non avevamo domande per nessuna delle auto.
Su curve ripide
Nella nomination, Honda Manage ha vinto le nostre simpatie unanime. La natura di questa vettura ha incorporato tutto il meglio: ha verificato in modo eccellente la gravità delle reazioni, feedback completamente affidabili, stabilità sulla tenacia diretta e straordinaria negli angoli. Se porti le gomme allo scivolo, si apre un'altra caratteristica forte: scivolando, l'auto non si precipita nello skid, ma è derivante con tutte e quattro le ruote, mantenendo affidabilità e prevedibilità del comportamento.
Per interrompere l'S2000 nello skid, è necessario provare, non vedere quale sia il classico. Ma poi dovrai lavorare con il volante in modo che la chiamata causata non si trasformi in critica. In effetti, su pneumatici a basso profilo a basso profilo, la transizione dal rotolamento allo scivolamento e viceversa si verifica molto rapidamente!
Tuttavia, l'S2000 ha immediatamente una combinazione di nitidezza e affidabilità. Inoltre, un'altra rara combinazione è posta in questa famiglia: la maneggevolezza eccezionale non è in conflitto con il comfort di guida. Il piacere della gestione non scuote affatto l'anima. E questo è sulle gomme della dimensione rigida, 205/55 R16 di fronte e 225/50 R16 dietro!
Boxster è in qualche modo diverso. È più ribelle e non condiscendente come S2000. Questo, ovviamente, ha il suo fascino del gioco d'azzardo, che tuttavia implica anche le corrispondenti capacità del conducente. Solo un vero autista può contare su un vero piacere guidare una vera Porsche! C'è tutto per questo: eccellente nitidezza e feedback, stabilità a velocità.
 
Ma in curve ripide, dovresti essere più attento. La demolizione iniziale della parte anteriore per scaricare il gas è molto volentieri sostituita da uno skid. Vale un po 'in ritardo con il mangiare e Boxster nel desiderio di skidding può andare oltre di quanto vorresti. Il compromesso tra la maneggevolezza e la levigatezza del corso di Porsche, a differenza della S2000, era meno liscio. Con tutto il suo comportamento, Boxster sottolinea che il suo elemento autentico è un'autobahn.
Se S2000 e Boxster possono essere confrontati con atleti addestrati forti, SLK è più probabile un gentiluomo in ottima forma sportiva. E la questione qui non è solo e non tanto nel motore. Con un'ottima gravità, lo sterzo SLK non differisce per l'informatività e le sospensioni perdono rotoli tangibili. La guida attiva questo Rodster è più che disponibile, ma una fusione completa con l'auto non funziona. Non c'è motivo di dubitare che l'auto del conducente SLK sia un'auto per l'autista, ma è possibile che questo pilota sia più probabile un fan del marchio rispetto al sofisticato prigioniero della guida attiva.
Così...
Riassumendo, è necessario punteggiare immediatamente I: Porsche e Honda sono progettati per un tipo di clienti e Mercedes-Benz per un altro. Mercedes-Benz SLK STELSH LESTURE. Un motore calmo, una sospensione relativamente morbida, un volante setacciato, l'universalità di un tetto duro pieghevole e tutto questo con affidabilità, qualità e immagine del marchio Mercedes-Benz. Per molti, niente è veramente necessario. Ma non richiedere dall'accelerazione esplosiva SLK, prescrivendo accuratamente la traiettoria di una strada tortuosa e l'equilibrio al limite dell'adesione nella tua curva preferita. Farà tutto questo in modo abbastanza sicuro, ma non otterrai uno stucchi da questo.
Porsche Boxster e Honda S2000 sono creati solo per Rapture. Sembra essere una differenza effimera, ma non devi essere un esperto per sentirlo chiaramente, trapiantando da una di queste auto in SLK. Per quanto riguarda Boxster e S2000, credimi, non ci sono così tante auto al mondo che possono competere con loro nel piacere delle nomination dalla guida. E più è difficile determinare quale di essi è il primo e chi è il secondo.
Equipaggiamento di valutazioni di progettazione importanti, ma soggettive (ad esempio, ci è piaciuta l'aspetto di Honda di più), cercheremo di distinguere prima pro e contro ovvi. A seconda della configurazione Honda è più economica di Porsche del 20-30% (Porsche ha opzioni molto costose). Ma Porsche ha un prestigio molto più alto del marchio: vado a Porsche la frase dice molto.
Per ragioni pratiche, vale la pena notare che Boxster ha due persone del tronco, ognuna delle quali non è molto inferiore all'unica S2000. Ma Honda ha fatto senza un anteriore e basso e basso, come Porsche, ma con essa, i poliziotti russi a letto dovranno andare in un sussurro. A proposito, Honda è in qualche modo superiore a Porsche e nella fluidità.
Ora sulle sfumature
Al tempo della massima accelerazione intensiva sugli stessi programmi (S2000, ce ne sono sei, Boxster ne ha cinque) e dal luogo e nel movimento Honda, ma vince con sicurezza con Porsche con una scatola manuale. Si dovrebbe solo tenere presente che, ad esempio, la sesta trasmissione di Honda nella trasmissione generale è inferiore alla quarta a Porsche (lo stesso con il resto dei programmi). Il cambio corrisponde al motore, lo stesso è richiesto dal conducente: con un modo attivo di movimento nell'S2000, dovrà esercitare gli ingranaggi in modo unico più spesso che a Porsche. Cosa, devo dire, dà vero piacere a S2000! Un boxster testato con una macchina automatica Tiptronic è ancora un po 'dietro le dinamiche di accelerazione da un tipo con una scatola meccanica, ma qui vale la pena notare l'alta qualità del passaggio sia in modalità di controllo automatico che manuale.
Se la dinamica di accelerazione della Honda nella nomina si è rivelata un po 'più sportiva di Porsche, allora nella sezione di gestione, tutto è forse il contrario. Lo sterzo S2000 offre un'eccellente sensibilità e un buon effetto reattivo, e negli angoli l'auto si muove come sui binari e senza rotoli tangibili. L'unica cosa che Honda non ama davvero è passare le curve in uno skid controllato. Porsche godrà degli amanti di uno stile di guida da rally, è più facile introdurlo in uno slittamento, ad esempio, per scaricare il gas e più facile da controllare nello scorrimento laterale. Per quanto riguarda altri aspetti della gestione di Porsche, è molto vicino alla S2000.
Non è facile fare la scelta finale tra Honda S2000 e Porsche Boxster, e questo è anche un complimento di un'azienda giapponese. A proposito, è opportuno ricordare che questa non è la prima esperienza di successo dell'azienda in competizione con le migliori auto sportive europee: dieci anni fa Honda NSX è apparsa una degna avversaria per Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Eccellente
controllabilità
2. Dinamica tempestosa
overclocking ad alta velocità
3. Buono per lo sport
smoolazione dell'auto
4. Relativamente
prezzo moderato
 
- 
1. Forse
qualcuno non piacerà
quell'accelerazione attiva
richiede alte rivoluzioni
motore e comparativamente
turni di marcia frequenti
Porsche Boxster
+
1. Sport acuti
controllabilità
2. impressionante
dinamica
- 
1. Sospensione dura
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradizionale
comodo
2. Unico
pieghevole
tetto duro
 
- 
1. Comparativamente
dinamica lenta dell'accelerazione
2. Non abbastanza sport abbastanza
gESTIABILITÀ Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto di Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine