Porsche 911 Turbo 997 Test Drive Dal 2009 Compartment

Lo scopo dei fondi

Un'ondata di aggiornamenti del turbo coperto Porsche 911-X. Il consumo è inferiore, la potenza è maggiore, il tempo di accelerazione è ancora inferiore, la velocità massima è ancora più numeri, sono solo numeri pazzi, questi numeri sono strappati dal tavolo e li attaccano al corpo: sai cosa succede quando succede quando succede quando succede quando succede quando Ti spari ai primi cento per 3,4 secondi? E non lo so, ma parlerò di 3,2 s. Sì, i numeri stessi sono buoni, costano molto e sono rari, ma il focus del nuovo turbo non è in essi. La sua magia è che sono venduti separatamente da emorroidi, sinusite e merluzzo nelle orecchie.


Naturalmente, Porsche non sarebbe diventato Porsche, se con tutta la convenienza e il piacere, la dinamica e la velocità non sarebbero eccezionali

Supercar è scomodo. Supercar quindi quindi solo per vantarlo. Nella supercar, è importante quanto darà e per quante emorragie colpire i suoi nasi e solo. Un punto di vista popolare, giusto? Popolare. Inoltre, giustificato per uno sguardo a molte auto veloci con un mezzo ignorante di realtà di Mosca. È scomodo arrampicarsi, sedersi buio, guardare come attraverso il buco della serratura, andare tremante, condire costoso, lasciare stupido: quali sono i complessi devono pagare per loro, perché questo non conta i soldi. Sì, è giusto. Ma solo in relazione a produttori e conducenti di automobili che non corrispondono al livello cosmico della coppia di aziende che sono davvero in grado di produrre supercar reali. Non artigianato di plastica con muscoli pompati nei tentativi di recuperare i rivali quando si inizia da un semaforo per guidare immediatamente alla clinica e preparare dolorosamente la colonna vertebrale e il cardan per un nuovo atto di rappresaglia e automobili con una lettera di capitale A.


La cosa più importante per Porsche fin dall'inizio era un uomo e il suo buon senso: convenienza e piacere, e non talenti per il bene dei numeri

Porsche è il primo tra i primi in questo alfabeto. Sai perché la classica Porsche era con il raffreddamento dell'aria? E perché la disposizione posteriore del 911s? Quanto e per quanto non ha nulla a che fare con esso: questo è tutto in modo che il conducente non abbia bisogno di correre la mattina con un secchio di acqua bollente e che lui, una persona, fosse spazioso e conveniente anche in uno sport macchina. La cosa più importante per Porsche fin dall'inizio era un uomo e il suo buon senso: convenienza e piacere, e non talenti per il bene dei numeri. E solo allora la dinamica e la velocità. Naturalmente, Porsche non sarebbe diventata Porsche se, con tutta la convenienza e il piacere, l'oratore e la velocità non fossero eccezionali. Combina questo è l'aerobatica più alta per ingegneri e tester. Naturalmente, nessuno riesce meglio della Porsche dell'azienda, costruita non attorno al trasportatore e al registratore di cassa, ma attorno al Culmin e alla discarica.


Viene realizzato un nuovo volante con petali di sollevamento di attrezzature tradizionali, come si dice su Porsche, per motivi di esperti, non utenti. Lascia che sia così. E lascia che non debbano usarli su Turbo, poiché la scatola con un motore potente funziona in modo che il conducente non abbia nulla da aggiungere da se stesso. Tuttavia, questi petali sono molto convenienti e senza dubbio in futuro delizieranno gli utenti di versioni meno potenti di Porsche

Il nuovo Turbo ha aggiunto cavalli e ora ci sono 500. torcere 650 nm e nella modalità Oveverbust tutti 700. Indicatori normali di una supercar moderna? Sì. Ma oltre lo scopo del pubblico c'è che grazie alla trasmissione del PDK, che è stato insegnato a lavorare con un momento così gigantesco, Porsche dichiara da 3,4 secondi a centinaia. E in realtà, l'auto durante il nostro test in Portogallo mostra incredibile 3.2! Numeri mostruosi e assolutamente irrealistici. Sono un pilota professionista e mi sono abituato a veloci, ma quando un collega seduto al volante lo fa con te un passeggero, quindi senza epiteti e altri immondizia poetica, un contadino sportivo abbastanza sano, diventa Kuchelbeclerno. Qualcosa si muove all'interno: assorbi una strana miscela di sensazioni ambigue e il desiderio di sopravvivere di nuovo. Oltre lo scopo del pubblico e il fatto che l'inizio della modalità Lonch non è (a differenza di tutti, tranne Porsche) con un regime, dopo di che è necessario fermare la frizione, controllare l'olio e fingere la quantità che dovrai Lascia il servizio. Non ci sono state auto dimostrative appositamente date a Slaughter: con me, una dozzina di giornalisti russi ha fatto cento per 3,2 se 200 per 11 con qualcosa lì sugli stessi turbanti su cui ho lasciato l'intero test drive prima e dopo aver visitato la pista. E prima e dopo il nostro gruppo, altri 14 gruppi provenienti da tutto il mondo cavalcano su questa macchina. E niente, lavora solo: intrisa dell'approccio all'affidabilità e alla convenienza.

Non ha bisogno di un turbotimer, come, ad esempio, altri personaggi che immaginavano di poterle mettere nello stesso contesto con Porsche, ma in realtà, che vive in un'altra galassia e un'altra palpebra: una turbina unica con una geometria variabile non Richiedi che sia indossato, da indossare, come con un negozio scritto. Non ci sono differenze (!) Nel maneggiare la Supercar di Porsche Turbo dalla gestione del golf VW. Inoltre, Porsche è anche più affidabile.

Il nuovo sistema di traversa per tutta la ruota consente a un pilota esperto di divertirsi in ogni turno del volante e premendo il gas su una pista o una pista intricata. Spinge letteralmente il muso del 911, l'interno del turno, quando sei sull'arco. Gli ammortizzatori PASM, insieme ai supporti attivi (!), Sono in grado di scioccare quello che almeno comprende qualcosa nel prezzo e nel valore dell'innovazione. E semplicemente non noteranno loro che non capiscono. Non lo noterà perché in Turbo, una delle vere unità delle auto da strada che si sentono normalmente in pista, non vi è alcuna caratteristica di disagio delle più alte caratteristiche. C'è una piacevole rigidità che chiarisce che non sei dau calos, ma nin ewn, ma non c'è disagio nemmeno su strade disgustose e pietre per la pavimentazione. Il lavoro della sospensione e dei supporti attivi del motore alleva così abilmente la natura e le frequenze delle vibrazioni del corpo con un corpo umano spiacevole e dannoso che questa supercar supera l'utilità di classe golf su sospensioni morbide in termini di comfort su strade cattive. Ecco qualcosa che nessun altro tranne Porsche può essere il più veloce, più comodo e il più affidabile allo stesso tempo. Ma ci sono ancora suoni, c'è un interno, c'è piacere di guidare lentamente, c'è ancora

Sono assolutamente sicuro che oggi la nuova 911 Turbo sia l'auto più perfetta del mondo.

P.S.
Molti esperti, tra cui tra loro, hanno notato un sistema di cambio a disagio sul volante Porsche. Camminando verso i nostri desideri, ci è stato dato un volante con i tradizionali signori dello sterzo e non ho mai (!) Non li ho mai usati. Non sono diventati affatto in Turbo, poiché il motore del momento del motore è così ampio, la risposta è in lino e istantaneamente e la commutazione PDK è così veloce e liscia che non è necessario cambiare le trasmissioni anche sul Traccia, anche quando si tenta di impostare un record del cerchio.
 

Fonte: Macchine