Test Drive Peugeot 408 dal 2010 Berlina
Hyundai Elantra, Peugeot 408 e Opel Astra. Battaglia di Sedanov.
Il nostro test a lungo termine della Sedan Peugeot 408 sta arrivando alla fine. Abbiamo già raccontato le prime impressioni della macchina, e presto condividiamo e sensazioni condividiamo e sensazioni dello sfruttamento invernale del 408 °, i cui sviluppatori sono particolarmente orgogliosi del modello adattamento alle condizioni russe. Tuttavia, il test sarebbe difettoso, non confrontare noi Peugeot 408 con i concorrenti. Con quale? Popolare Ford Focus e Skoda Octavia (che, anche se Liftback, ma cade completamente nel formato) siamo caduti l'anno scorso, quindi, a quattro porte Opel Astra e Hyundai Elantra sono stati scelti per questo tempo a tempo pieno. ASTRA Siamo interessati alla novità (ha debuttato in Russia alla fine dell'anno scorso), ed Elantra è un interessamento interessante di acquirenti, perché per il 2012 sono stati venduti solo 5017 berline coreane.
Qual è la causa dei risultati modesti Elantra? Certamente non nel design! Puoi relazionarti in modo diverso allo stile asiatico in modi diversi, ma queste linee morbide e fluenti, colore brillante, ruote e lingue da 17 pollici della fiamma delle luci posteriori attirano in modo non ambiguo all'attenzione del pubblico. Bellissimo? Una questione di gusto. Spettacolare? Ma questo non toglie! Ma diamo la preferenza a Astre. Proporzioni eccellenti, profilo verificato, alimentazione frittura, decorata con uno spoiler integrato e completa assenza di elementi di accoppiamento. Europa! Si può vedere che gli artisti Opel hanno lavorato alla comparsa della berlina, non hanno funzionato meno attentamente che su tutti gli altri rappresentanti della famiglia Astra. 
Peugeot può vantare il più grande spazio di 175 mm. Hyundai è di 150 mm e il più basso OPEL con un risultato di 140 mm agli specchi laterali della Elantra e Astra non trovano difetti, ei difetti della revisione costringeranno Parktronic (Opel) o la fotocamera (Hyundai). Ma Peugeot e specchi sono piccoli per una tale lunghezza (è formata una grande zona morta), e non ci sono assistenti quando il parcheggio non c'è Peugeot in questo sfondo del modesto. La parte anteriore del 408 ° è molto simile al hatchback Dorestayling 308, il lato o non causa emozioni speciali, se nella foto ... Chiudi la mano. Di nuovo questo zaino cucito! I progettisti hanno disegnato ispirazione nell'aspetto della berlina iraniana 206? In parte, la situazione salva il colore ufficiale blu scuro, le forme di rettifica. Ma il luogo delle ruote in lega da 17 pollici estive durante la conversione verso i pneumatici invernali occupavano il solito stampaggio da 16 pollici con tappi. Quindi, a differenza di Aster e dilanteria, è improbabile che qualcuno acquisterà Peugeot 408 per i suoi dati esterni. 
Astra vince e nella decorazione interiore abbiamo il pacchetto più ricco di Cosmo. Carina copertura ondulata dei sedili piace agli occhi, una grande schermata a colori (c'è anche la navigazione) la corona della console centrale con gli assi dei pulsanti. Tuttavia, abbiamo visto tutto questo prima e in altri Astrakh, quindi tale abbondanza di tasti non fa più scavare nelle istruzioni. È buono e atterrando dietro la ruota degli aggiustamenti del volante (in due piani) e le sedie anteriori sono sufficienti per i conducenti di vari complessi. E in inverno è particolarmente piacevole per la presenza nella macchina per il riscaldamento del volante, puoi facilmente fare a meno dei guanti. 
Elantra ha anche una regolazione sulla partenza e il volante riscaldato, ci è stato dato nell'esecuzione superiore dello sport. Ma altrimenti, come se fosse in un economico Hyundai Solaris! Simile al sedile del sedile (a proposito, il più comodo nell'impasto) e la guaina delle porte, il pannello frontale è costituito da una plastica rigida e una semplice visualizzazione del sistema audio con illuminazione blu brillante e completamente oscillare da solaris senza cambiamenti. E come hai l'unico (driver) Windows automatico? E questo è in macchina per 924 mila rubli! 
PEUGEOT è molto più economico dell'estensione del fascino con un volume motore a 150 forti rombo di 1,6 litri inizia da 789 mila rubli, e la nostra auto costa 831 migliaia, sebbene il principale aumento (32 mila) sul conto di 17 pollici opzionale Ruote che rimasero sulle gomme estive. I restanti diecimila stanno dipingendo metallizzato. Pertanto, non è sorpreso che all'interno di Peugeot 408 sia uno spazio. Il pannello frontale si è spostato qui da Hatchback 308 insieme al display monocromatico e ai nodi radio degli anni '90. Ma la qualità dei materiali non è peggiore di Astra. E, naturalmente, il volante qui è anche regolabile in due piani. 
Campione nello spazio libero di Peugeot 408 (centro). Nessuna sorpresa! La base della ruota PEUGEOT 408 (2710 mm) supera Hyundai Elantra (2700 mm) e OPEL ASTRA (2685 mm). Ma la berlina francese deriva da Kaluga manca il bracciolo pieghevole posteriore. Pertanto, è più comodo sedersi a Elantra (a sinistra), inoltre, nella configurazione superiore, c'è anche divano riscaldato. Le persone alte saranno convenienti solo a Peugeot nel resto della testa della macchina firmerà il tetto. E più vicino a Astra e passeggeri sceglieranno all'unanimità la berlina coreana. E lascia che la riserva del piede qui sia di meno di 23 mm (con lo stesso driver) che in un immenso francese, ma è più comodo sedersi qui. Inoltre c'è un bracciolo pieghevole e riscaldato i sedili posteriori (!) E questo, e l'altro Peugeot è privato. Astra vantava e non è affatto, la distanza dal retro della poltrona anteriore sul cuscino del divano posteriore è di 65 mm in meno di quella dellalanteria, il tunnel centrale è alto, e il sedile stesso è chiaramente modellato per due. 
I dispositivi più belli e informativi di Hyundai (a sinistra). Astra Shield (al centro) rovina la digitalizzazione radiale e le scale di Peugeot generalmente diventano illeggibili a Twilight, e il tachimetro non è inteso. Quando si attiva il regime sportivo, l'Astra ha una retroilluminazione che cambia con blu su rosso. Tuttavia, può essere disabilitato nel menu FlexRide. Consumo di carburante medio durante la gamma di test che vanno da 10 a 12 L / 100 km dove il conducente come di più? Qui la scelta non è più così inequivocabile. Le tre berline sono molto vicine nelle caratteristiche dinamiche. L'OPEL è dotato di un motore turbo di 140 forti di 1,4 litri di 1,4 litri, Peugeot, come abbiamo già detto, ha 10 forze e 200 cubi di più, e sotto il cofano di Hyundai lavorano il motore atmosferico con un volume di 1,8 litri e con a Capacità di 150 cavalli. Tutte le macchine con veicoli a sei velocità e la dispersione nell'accelerazione a centinaia sono solo di 0,7 secondi, e la velocità massima differisce solo 5 km / h. 
Tutti e tre gli Automati a sei velocità hanno modalità di funzionamento manuale e differiscono nelle sfumature. La scatola Hyundai (a sinistra) all'inizio funziona bruscamente, quindi non avrebbe impedito all'algoritmo invernale. La Macchina Peugeot ha sia le modalità invernali, le modalità sportive, ma anche in un disco normale a volte sorprende con il suo iperadattiva quando accelerando verso il pavimento manterrà la trasmissione corrente anche quando il conducente ha già rilasciato il pedale del gas. Come se stesse aspettando che l'overclocking sta per continuare. La trasmissione automatica OpoLev non è stata vista in nulla, e il programma del suo lavoro può essere modificato con i pulsanti Sport o Comfort sulla console centrale più di tutte le caselle Hyundai avviate la casella è configurata per un sotterraneo rapido dal posto! Opel e Peugeot iniziano a muoversi con la lenza, ma poi sorpassano il coreano. E quando accelerato dalle velocità medi, le possibilità di ELANT non saranno troppo lunghe. I motori turbati OPEL e PEUGEOT hanno un travolgente 200 e 240 N ∙ M, rispettivamente, e persino attorcigliato in una vasta gamma di rivoluzioni dell'albero motore, quindi il sorpasso sulle strade di campagna sono semplicemente donate a loro. 
I sedili anteriori sono piaciuti la maggior parte del tutto nella colorantry, sono piacevolmente abbracciando il corpo, e il tessuto ha buone proprietà di attrito, quindi non esprimono i turni. E le sedie più infruttuose di Peugeot. E il supporto laterale non è abbastanza, e il profilo non è il migliore (non c'è affatto uno schienale lombare). Inoltre, il sedile del passeggero nel 408 ° è installato troppo alto e la regolazione che lo consente di abbassarlo, n. A tutte e tre le auto, l'angolo di inclinazione della parte posteriore è regolabile graduale, sebbene l'elantra soggettiva sia percepita dall'automobile più dinamica, la macchina intelligente prende rapidamente i comandi da esterno (!) Pedali a gas, e la voce forte del motore con una dinamica Guidare, sorprendentemente, non causa disgusto. Macchina per la lavorazione dell'orologeria. Ma valeva la pena nevicare la prossima nevicata per crollare a Mosca, come entusiasta era DULP. La ragione è nel sistema di stabilizzazione. Il solito inizio dal posto sulla strada coperta di neve, il VSM inizia a regolare la lampadina sul cruscotto (dicono, ha scivolare), la scatola va alla seconda fase e qui ... Hyundai becca il naso così che i passeggeri sono involontariamente annullati. Il terzo è lo stesso! 
Non è chiaro che i coreani siano stati numerati con algoritmi VSM, ma una tale situazione si verifica ogni volta che questi tre fattori sono combinati: un avvio rapido su una strada scivolosa, tracce di lavoro-controllo e commutazione di trasferimento. Un'obiezione ragionevole da ritagliata senza intoppi. E se hai bisogno di accelerare bruscamente nel pavimento, quando l'auto è già in movimento? La macchina lancia un paio di passaggi, Elantra accelera e ... di nuovo lo stesso jerk! È possibile evitare questo solo un piccolo scarico di gas al momento della marcia di spostamento. O spegnimento vsm. 
A proposito, nella nevicata questo VSM VOGLIO Voglio solo tirare fuori dalla macchina. Impostazioni dell'orrore! Piega dal viale cancellato su una strada sfortunata, e tutto ciò che, Elantra è appena fermato, con difficoltà accettata sotto l'occhio lampeggiante del sistema. Che si tratti dei pneumatici medi (Brigdestone Ice Cruiser 7000), o gli ingegneri non sono davvero preoccupati con la programmazione del lavoro VSM in tali condizioni la macchina è stata creata per il mercato americano. Quanto sopra potrebbe essere chiamato soldati, ma gli aiutanti elettronici di Opel e Peugeot funzionano molto più efficienti e delicati! 
La berlina di Opel Astra è ancora caduta, nonostante la sua immagine attraente. Per il resto dello scorso anno, sono state vendute 1533 auto, e per gennaio-febbraio 2013, finora solo 1235. Ma comunque, Astra sta ancora vendendo meglio di Hyundai Elantra su Astra un tale inverno ea tutto per il piacere di Nokian Hakkapelitta 7 Pneumatici in combinazione con le impostazioni adeguate ESP lo rendono comprensibile e obbediente nella gestione. Non puoi nemmeno pensare all'inizio dal semaforo, il sistema anti-test senza intoppi e in modo discreto elimina in modo discreto il surplus della spinta. E niente cretini quando cambiano l'ingranaggio! Senza spiacevoli sorprese i costi e le svolte. E, la cosa principale, il volante dell'Astra si è rivelato informativo di quanto non abbiamo osservato nel test invernale della Hatchback tre anni fa! E esattamente gli stessi pneumatici e nella modalità standard di funzionamento del telaio FlexRide (è possibile selezionare Sport, quindi la forza cresce leggermente). Apparentemente, in Opel ascoltato critiche e riconfigurata l'amplificatore dello sterzo durante il modello di restyling. 
Ma prima della trasparenza del Baranki Peugeot di Far e Astra grazie agli antiche idrauliche! Soprattutto questo è prezioso solo su rivestimenti scivolosi, quando il volante è saturo di feedback aggiunge una piccola sicurezza per il conducente, permettendoti di sentire meglio la strada. La cosa principale non è dimenticata che Peugeot ferita in pneumatici incrollabili. Il sistema di stabilizzazione è spento qui, ma solo fino a 50 km / h, ad esempio, se hai bisogno di uscire da un cumulo di neve. E questo può essere rilevante per il 408 ° con la sua autorizzazione di 175 mm inizi a sentire la permissività e la salita dove solo le auto a trazione integrale stanno migliorando. 
Per quanto riguarda il bagagliaio, ecco l'unico leader di Peugeot 408. Il più largo e rettangolare e il volume è di 560 litri! Un tronco dilanteria è inferiore a 485 litri, ma la copertura è privata della maniglia interna. Ma Peugeot, e Hyundai ha pezzi di ricambio a grandezza naturale sui dischi fusi! E la più attesa modesta del Astra è di 460 litri, e nel solo la danza sotterranea. In tutte le tre macchine ci sono tasche e cinghie per piccoli oggetti Hyundai, con modifiche vittorie VSM, anche, non un errore sui binari tortuosi puliti alle fasi sterzo reagisce senza ritardi, e anche il suo fatturato è anche sorprendente. E 'tutto su una piccola massa? Hyundai Elantra, se si crede le caratteristiche dichiarate, pesano solo 1.277 kg per 142 kg più facile che Peugeot 408! E sembra che molti chilogrammi salvati cadono su isolamento acustico. Contro l'invocazione del motore, non abbiamo nulla di male, ma la radice dei pneumatici e altri rumori dalla strada stiamo muovendo tutti i confini. Tuttavia, la caratteristica principale del negativo elantry è una sospensione che informa circa la qualità dell'asfalto, senza perdere i minimi dettagli. ELANTRA preoccupazioni duri box con bordi taglienti, grandi macchie e crepe, ma allo stesso tempo ... oscillare sulle onde, spendendo 2-3 fluttuazioni del corpo! 
Peugeot 408 non è male per il mercato l'anno scorso dalla fine di agosto 5482 berline sono stati venduti, e nei primi due mesi dell'anno in corso i concessionari hanno implementato 2273 auto. Ora il 408 ° rappresenta il 43% delle vendite di tutto Peugeot! Ma fino a quando il successo del focus molto lontano da Ford è molto più ampio di quanto la gamma di motori e pacchetti di Peugeot è anche un motore rumoroso, e la principale fonte di interferenza è il nostro asfalto approssimativo, ma in generale all'interno del 408 ° notevolmente più silenzioso. E la sospensione dell'antipode è una elanteria. Peugeot come un ferro, levigando la strada, non è necessario per lui! Inoltre, con un aumento della velocità, la situazione diventa ancora migliore, cessa di notare le piccole irregolarità. Naturalmente, c'è una Peugeot di fronte a un grande campus, ma nella lunga strada su di esso può essere inviato audacemente. E i passeggeri non indicano, e non dovranno costantemente il lavaggio tra i difetti di asfalto. Inoltre, Peugeot è in grado di offrire molto piacere ai conducenti attivi, nonostante i pneumatici invernali e il grande spazio, a turno tiene incollato! Ma c'è un cucchiaio di verità e nel telaio del 408 °, reagisce alla carreggiata longitudinale, costringendo le reati, e la sospensione posteriore risponde alle giunture e alle cuciture di deformazione del cavalcavia. E gli scioperi dei fori vengono trasmessi al volante, il lato opposto dell'informatività dell'agente idraulico. 
L'OPEL ASTRA BEDAN è offerto in Russia con tre motori 115-forte atmosferica Atmospheric 1.6 e unità turbocompresse 1.4 (140 forze) e 1,6 (180 forze). Gli ultimi due sono offerti esclusivamente con trasmissione automatica a sei velocità. La versione più accessibile di ASTRA ESSENTIA 1.6 per 684.900 rubli. L'attrezzatura comprende 4 airbag, ma per l'aria condizionata dovrà pagare 15 mila rubli. Supplemento per 40 mila rubli automatici. Nella parte superiore della Gamma, una berlina di 180 forti eseguita da Cosmo per 903.900 rubli senza tenere conto di opzioni aggiuntive. Garanzia 3 anni o 100.000 km dei più equilibrati riconosciamo l'Astra. Qui tutto il rumore è al livello più basso in questo triplo, e non c'è una fonte dominante. Non è male con Opel e sul rivestimento rotto di crepe e articolazioni non abbattere il conducente e i passeggeri dall'equilibrio mentale, non c'è routine sulle onde. E dalla scelta del modo di funzionamento dello chassis adattivo FlexRide, l'immagine non cambia in particolare tranne che nello sport la sospensione inizia a ripetere il profilo stradale. E, a differenza di Peugeot, il volante del Astra non viene trasmesso dalle irregolarità e dei solchi, ma attaccando i turni più piacevoli sul sentimento francese meno sintetico, Peugeot è percepito più vivo. 
La berlina Opel Astra è meglio attrezzato. È vero, un paio di volte che navigano semplicemente ... spenta! Abbiamo dovuto riavviare il sistema. In tutti e tre vetture, un multi-livello di posti a sedere e un ingresso USB, climatizzazione separata riscaldata, ma in Elantra funziona peggio di tutti prime unità per la cabina più aria fredda, e poi in modalità automatica iniziare ... sudare il vetro ! Ma dove Opel è incondizionatamente mettendo rivali sulle pale, quindi è nel dotare qui e luci bi-xenon girevoli, e la navigazione, sensori di luce e pioggia, specchio cabina con auto-processo. E 'logico che Astra si è rivelato essere il più costoso nella nostra prova 972,400 rubli! E anche per Astra, un sistema per il controllo della moderazione nella striscia e avvisi di interferenze nella zona morta sono disponibili. Il più auto tecnologico dal nostro tripla! Così Opel Astra è molto adatto per gli amanti di tutti i tipi di gadget e coloro che non pensano che la vettura moderna senza una tale serie di attrezzature. E, naturalmente, non si può dimenticare il design, forse, per molti sarà più cucinare spazio nel sedile posteriore. 
Peugeot 408 è il più conveniente in questo test. Iniziare il prezzo tenendo conto degli sconti correnti attualmente 529 mila rubli per una berlina con 110-forte atmosferico 1.6 in una semplice configurazione di accesso (2 cuscini, ABS, auto elettrica, sovrapprezzo per l'aria condizionata 28 mila rubli). Il prezzo minimo per la macchina con mitragliatrice, aria condizionata e sedili riscaldati è di 646 mila rubli, e il motore sarà diverso, con una capacità di 120 forze. È vero, la trasmissione automatica qui è a quattro bande. PEUGEOT 408 con un motore a 150 forti turbocompresso e un automi a sei velocità è stimato almeno 721 mila rubli. A proposito, c'è un diesel! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 HP / 254 N ∙ M) è disponibile solo con meccanica e persino in configurazione di base (ma già con aria condizionata!) Costano 637 mila rubli. Garanzia 3 anni o 100.000 km con un'apparecchiatura equalizzata. Il costo di Astra è solo un po 'eccedente il cartellino del prezzo di Peugeot 408 858 900 rubli contro 831 migliaia (però, Peugeot è ora offerto con uno sconto di 25 mila rubli). È un peccato che per il francese, quasi tutte le suddette apparecchiature Opel opzionali non siano semplicemente disponibili, che possono spaventare alcuni acquirenti. Non ci sono sensori di luce e pioggia, controllo di crociera e anche bracciolo posteriore. Per un supplemento di 37 mila rubli, solo un pacchetto include un sistema di navigazione e sensori di parcheggio posteriore. Ma sul lato di Peugeot un enorme salone, un gigantesco tronco con una gala a grandezza naturale e sospensioni onnivori con spazio decente. E questi sono vantaggi pesanti per le persone che sono costrette a guidare lunghe distanze, viaggiando da tutta la famiglia o semplicemente vivere lontano da grandi megaidità. La cosa principale è trovare una stazione di servizio con un 95 ° decente. Il motore Peugeot Turbo, ovviamente, è in grado di consumare sia il carburante AI-92, ma si raccomanda di raccomandare la 95a benzina. 
La versione più conveniente della berlina Hyundai Elantra è un set di base con un volume del motore di 132 forte di 1,6 litri e cambio meccanico, che costa 699 mila rubli. Nedlyozheno, se riteniamo che ci siano solo 2 airbag, aria condizionata, circuito elettrico standard e ruote stampate da 15 pollici. E la versione di Optima con lo stesso motore, ma tira 836 mila rubli con la macchina! Garanzia 3 anni o 100.000 km e Hyundai Elantra lascia sensazioni ambigue. Design luminoso, ma un interno economico, un buon motore e una macchina intelligente, ma le impostazioni nimudatiche di VSM. C'è anche un telaio che rubano bene l'Elantra, ma una rigidità a disagio in combinazione con la stella lo rende inadatto per le nostre strade. Sembra che i coreani lavori a propri modi non siano stati scaricati qui, non hanno finito lì. E forse non aveva un tasso compito? Inizialmente, Hyundai Elantra è stata creata per il mercato americano, ma ci sono 22 mila dollari in un'apparecchiatura simile! Non è sorprendente che negli Stati Uniti cercano torte calde. Grande auto economica. E volevano fare tutto il resto. E abbiamo Hyundai Elantra per 924 mila rubli invadendo il territorio di Skoda Octavia e Volkswagen Jetta, senza avere vantaggi significativi. E, arrendersi, 5017 venduti berline per l'intero anno scorso il risultato non è tante quote difficili, quante modeste richieste dovute a prezzi elevati. Un esempio di sonata questo ha già dimostrato. Ora gira una elanteria? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternativa alle berline nel segmento C + in Russia è invitato a essere abuso, ma abbiamo scelto quei modelli disponibili con motori da 140 cavalli e checkpoint automatico. Ford Focus La berlina più popolare in Russia (dopo che il Lada russo, ovviamente) è Ford Focus l'anno scorso i concessionari hanno implementato quasi 40 mila automobili! L'amore per i russi a questo modello è facilmente spiegato a causa dell'assemblea in Russia Ford offre prezzi molto interessanti per focus, la berlina più semplice è ora solo 552.000 rubli. Tuttavia, sotto il cofano ci sarà un motore con una capacità di soli 85 CV Pertanto, stiamo contando con una messa a fuoco completamente diversa con un motore con una capacità di 150 CV e Box Powershift. Tale macchina vale un minimo di 753.000 rubli nella configurazione di tendenza, ma ora questa versione ha uno sconto solido di 50 mila rubli. Chevrolet Cruze utilizza una buona richiesta e Chevrolet Cruze, che attrae anche l'acquirente attraverso prezzi interessanti da 609.000 rubli. Per versione con una capacità del motore di 109 hp Ma il motore è di 1,8 litri e con una capacità di 141 CV Inoltre, l'automatico aumenta il costo di Cruze fino a 746.000 rubli. Skoda Octavia Skoda Octavia non è formalmente berlina, ma può anche essere attribuito a questo gruppo. Vero, Skoda Cheva Non chiamerai la versione con un motore Turbo da 1,8 litri con una capacità di 152 CV E la macchina (sì, sì, ora è l'automa idromeccanico della cinturino a sexdia in cambio del DSG del robot a sette fasi) del valore di un minimo di 804 mila rubli. Honda Civic La nuova generazione della berlina giapponese ha debuttato in Russia l'anno scorso e viene offerto con un volume del motore di 1,8 litri (142 hp) prezzi per versioni con un'automazione partenza da 839.000 rubli. Renault fluence La berlina francese è venuta dalla Turchia recentemente sopravvissuta all'aggiornamento, durante il quale ho avuto una faccia nella nuova Renault in stile aziendale. La fluenza con un'unità da 2,0 litri (138 CV) e il variatore costa da 801.600 rubli. Una fonte: Auto.mail.ru.
