Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

Compagni di classe dal 4 ° "D"

Tempo e strada testati
Queste quattro auto erano collegate in una pasta sulla base nazionale. Quattro rappresentanti della classe D di quattro paesi. Non i leader, ma anche non gli estranei di mercato. Abbiamo scelto berline con motori sopra due litri, con scatole automatiche e una serie abbastanza ampia di opzioni.
Accordo Honda.

Honda Accord Dynamic, anche un'auto affilata per coloro che possono guidare e valutare le qualità dello sport
La preziosa qualità dell'inizio dell'istantaneo Honda.
Accordo è rapido in tutto, a partire dall'abbondanza di linee a forma di cuneo e terminando con reazioni depositabili a qualsiasi azione del conducente
Due tubi, spoiler, fodera Valiant Knight in armatura.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2354 cm3,
rapporto di compressione di 10,5: 1,
max. Potere 190 l. con. a 6800 rpm,
max. Momento 223 Nm a 4500 giri / min
Consumo di carburante (EPA): 6.9 / 13.7 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 65 l
Volume massimo: 460 litri.
Il vano bagagli è impressionante e il coperchio si apre comodamente.
Solo evidenziato la linea del connettore. Ruota di scorta sotto il tappeto
   
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Fronte duplex
Posteriore multifilo
Cambio automatico. 5 stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 227
Accelerazione a 100 km / h, da 9
Informazioni totali
Taglio di massa. / PIENO, KG 1480/1960
 
Peugeot 407.

Non lascia nessuno indifferente.
Posteriore 407th non sembra grande.
Le fendinebbia sono grandiosettate e molto bene illuminano lo spazio sui lati del naso sporgente.
Sotto il display arancione, Peugeot ha una comoda mensola concava con rivestimento in gomma. I telefoni come ...

Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2231 cm3,
rapporto di compressione di 10.8: 1,
max. Potere 158 litri. con. a 5650 rpm,
max. Momento 217 Nm a 3900 rpm / min
Consumo di carburante (EPA): 6.1 / 13,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 66 l
Volume massimo: 410 litri.
Il tronco più piccolo e il più scomodo.
Aprire i conti del coperchio per il suo bordo inferiore.
Sotto il tappeto, una quinta ruota a grandezza naturale
   
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Fronte duplex
Posteriore multifilo
Cambio automatico. 4 studi.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 211
Accelerazione fino a 100 km / h, da 12,1
Informazioni totali
Taglio di massa. / PIENO, KG 1280/2040
 
Opel Vectra.

Posteriore e nel profilo di Vectra tra i concorrenti il \u200b\u200bpiù rigido.
L'approccio tedesco per costruire un'auto è sentito in ogni dettaglio dell'aspetto OPEL.
Il tuo ragazzo per molti proprietari del marchio OPEL è diventato nativo. Attrae i prezzi democratici e la più ampia gamma di potenziali acquirenti.
I fari divisori hanno dato una vista leggermente sorridente. Il rigore è diventato meno, e la macchina davanti a visivamente cresciuta.
Le solite forme della parte posteriore. Non c'è innovazione. Almeno a prima vista.

Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2198 cm3,
rapporto di compressione 12: 1,
max. Potere 155 litri. con. a 5600 giri / min,
max. Momento 220 Nm a 3800 giri / min / min
Consumo di carburante (EPA): 6.6 / 11.8 l per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 61 l
   
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Front indipendente
Leva indipendente posteriore
Cambio automatico. 5 stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 212
Accelerazione fino a 100 km / h, da 10.5
Informazioni totali
Taglio di massa. / PIENO, KG 1475/2150
 
Volvo S60.

Una linea in vita recentemente sviluppata Volvo sembrava tristemente insolita. Ma tutti sono abituati, e ora è un attributo di progettazione integrale.
Il Minus Volvo principale è un alto costo di servizio e pezzi di ricambio. Vero, i veri aderenti del radiatore con la striscia obliqua che non spaventa.
In qualsiasi sondaggio Volvo si trova a prima vista.
Ogni sagoma è attentamente verificata.
In questo test, la valutazione dei nostri esperti è completamente coincidata.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2435 cm3,
rapporto di compressione di 10.3: 1,
max. Potere 140 litri. con. a 4500 rpm,
max. Momento 220 Nm a 330 rpm / min
Consumo di carburante (EPA): 9,5 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 70 l
Volume massimo: 425 litri.
Questo tronco è al terzo posto.
Le lanterne sci non si preoccupano del caricamento a causa della larghezza della larghezza dell'apertura.
Diffuso sotto il tappeto.
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Front indipendente
Posteriore multifilo
Cambio automatico. 5 stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 205
Accelerazione fino a 100 km / h, da 11.1
Informazioni totali
Taglio di massa. / PIENO, KG 1440/1980
 
Chi è qualcosa
Opel Vectra.
Prezzo di una macchina di prova $ 31.000
Max. Potere 155 litri. con.
Max. Velocità 212 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 10.5 S
Accordo Honda.
Il prezzo di un'auto ha testato $ 35,900
Max. Potere 190 l. con.
Max. Velocità 220 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Il prezzo di un'auto ha testato $ 32.000
Max. Potere 140 litri. con.
Max. Velocità 205 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 11.1 S
Peugeot 407.
Auto testata del prezzo $ 34,500
Max. Potere 158 litri. con.
Max. Velocità 211 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 12.1 S
 
Pomeridiatura
Opel vectra ****
Il risultato del test di crash Euro NCAP nel 2002
Davanti. 12 di 16 (75%)
Lato. 18 di 18 (100%)
Punteggio comune 30 di 34 (88%)
Vectra B è meglio protetto dal suo predecessore. Particolarmente benestanti hanno lavorato sulla protezione laterale, in modo che l'auto in questa disciplina abbia segnato il numero massimo di punti.
Honda Accord ****
Il risultato del test di crash Euro NCAP nel 2003
Davanti. 10 di 16 (63%)
Lato. 17 di 18 (94%)
Punteggio comune 28 di 34 (82%)
La grande protezione laterale su Honda è combinata con un airbag a stadio singolo, che tuttavia copre con successo con la protezione della testa e del collo. Serio più cinturino a tre punti sul posto medio sul retro.
 
Volvo S60 ****
Il risultato del test di crash Euro NCAP nel 2001
Davanti. 10 di 16 (63%)
Lato. 18 di 18 (100%)
Punteggio comune 28 di 34 (82%)
I risultati Volvo sono leggermente inferiori al previsto, data le tradizioni del marchio di sicurezza. Volvo S60 ha una protezione laterale ideale, ma, secondo NCAP, protezione insufficiente della zona della testa.
Peugeot 407 *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Davanti. 15 su 16 (94%)
Lato. 16 di 18 (89%)
Punteggio comune 34 dei 34s (100%)
Scrivi sulle prime cinque 407a sicurezza quasi del campione. I tester sono stati particolarmente annotati dalla rigidità dei fondi e delle accelerazioni minori durante l'impatto frontale. La protezione laterale è imperfetta a causa di un'accelerazione laterale leggermente superata.
Come guarda.
 
Honda Acord.
Primo spettacolo (7a generazione) 2002
Design Honda.
 
 
Peugeot 407.
Primo spettacolo 2004.
Design Director Gerard Wielter (Gerard Welter)
 
 
Opel Vectra.
Prima visualizzazione del 2001. Modifica della progettazione del 2005
Brian Nesbitt Design (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
Primo spettacolo 2000.
Design Director Peter Horbury (Peter Horbery)
 
Fuori
Davvero, quasi tutto lo stile della classe media europea D è presentato qui. Qui e il veterano del genere è una volta luminosi sul design di Volvo, un nuovo look dei designer di Peugeot, di fronte agli stilisti di Opel, e un'altra Honda nell'aspetto europeo (Progettazione di versioni americane e giapponesi altre). Infatti, gestito con successo dall'idea di plastica in Sveces, che si basa sulla comparsa del S60, otto anni (la premiere del donatore di stile S80 ha avuto luogo nel 1998). Il volto di Peugeot, anche se appena, a causa della sua luminosa individualità riuscì a portarlo via. La bretella facciale a Vectra, fatta quest'anno, è stata ridotta alla nuova linea a forma di V del paraurti anteriore, che ha portato nell'aspetto tecnocratico del design della nota Opel della Sentimentalismo orientale. Questo è confermato da una linea simile, decidendo il volto della versione europea dell'accordo giapponese. Nella competizione delle sagome del palmo del campionato per Peugeot, la cui parte anteriore è degna dei libri di record, e, se non notare l'inconveniente durante il parcheggio, diventa quasi il componente principale dell'epressività dello stile francese.
Un caso raro, ma dietro l'immagine è molto verniciato ed espressivo. Tutte le auto dimostrano l'integrità completata individualmente. Il ruolo della nota finale risolve perfettamente la forma dell'illuminazione posteriore. Quindi, Volvo ha tradizionalmente rubini ricci (non ci sono nessuno che non ha nessuno!), Endando la linea dinamica della gocciolamento (le spalle di Horbury), e l'accordo ha tre round che introducono una nota di espressività sportiva. Sorprendentemente, l'intensità dello stile di Peugeot mentre si avvicina alle lanterne posteriori è ridotta e corre là finalmente. Opel mette il punto in tedesco incentrato su un bar orizzontale d'argento.
Dentro
Le tradizioni identificano una classe su inserti in plastica imitando un albero, in questa categoria di auto, infine rotto. Il metallo alato domina tutto. Tradizionalmente, introduce lo stile della sportività, della leggerezza e della dinamica. Nell'architettura dei pannelli strumenti, è anche sottolineata una risorsa, ma a modo suo. La tradizionale composizione a forma di T è scelta da tutti, ma il più patriarcale guarda i progettisti Volvo colpisce l'età del modello. Il resto stanno giocando tecniche moderne, nonché la loro età, non di più. Solo volante a quattro giri solidi ha solo Peugeot. Opel e Honda sono enfatizzati eleganti, e il volante Volvo, anche se i tre parlato, è dotato di un cuscino massiccio, come è stato fatto molto tempo fa.
Riepilogo
Questi quattro onori che soddisfano la maggior parte delle richieste riguardanti lo stile in Euroclass D, e, a tale riguardo, ogni auto cerca di enfatizzare le tattiche dell'affermazione dell'auto-asserimenti del proprietario. Peugeot Relfineness, Honda, come sembrerà strana, emotività, Opel intenzionalità, e il design Volvo deve semplicemente essere aggiornato.
Mi è piaciuto / non piaceva

 
Accordo Honda.
È PIACIUTO
Girando in specchi nella stessa cosa comoda! La mia volontà li avrebbe rese obbligatoria, invece di un divieto di i lampers rossi da dietro
NON PIACE
La leva sottile e scivolosa dei segnali di svolta / luce ama saltare non giù, e andare avanti. Eppure i fari e i lampeggiatori sono meglio divisi
 
 
Peugeot 407.
È PIACIUTO
Immagini di contrasto del monitor, sebbene piccolo, ma ancora molto visiva e sono funzionalmente suddivisi in zone
NON PIACE
La ruota è irrilevante nei sedili di riscaldamento della Francia nascosti sulla base del sedile. Tutto ciò che rimane per includere il potere e il conto dei clic
 
 
Opel Vectra.
È PIACIUTO
Il volante è buono, e la cella di pseudoro in gomma regola il volume ed è migliore. Anche se non gira, ma sempre a portata di mano
NON PIACE
Siamo abituati ai segnali di svolta, ma non c'è luce per la maniglia circolare. Di nuovo la necessità di controllo visivo senza la possibilità di tattile
 
 
Volvo S60.
È PIACIUTO
Sono contento di non aver bisogno di pensare quale pulsante fare clic, né guardare più tardi, cosa esattamente acceso
NON PIACE
Su questo scaffale del paraurti posteriore, anche in una leggera nevicata cresce un cumulo di neve, chiudendo liberamente i lampeggiatori
 
Ergonomia
Il comfort dell'auto per il conducente e i passeggeri inizia con la maniglia della porta. Dimostrare l'unità di soluzioni, Honda, Opel e Peugeot offrono di tirare per un comodo manico con una copertura end-to-end. Il marchio svedese qui è chiaramente in ritardo, offrendo di aprire la porta per la piegatura sollevata. Ma chiudere la porta dietro di te a Volvo è conveniente. Eccellenti maniglie verticali sono presenti su Opel.
Il problema più grande con le porte di Peugeot. Enorme, come se in una macchina a due porte e pesanti (grazie al potente telaio di sicurezza all'interno), le porte sono dotate di limitatori stretti, ed è necessario aprirli ad un grosso angolo. Le signore che non sono in grado di fermare il cavallo in gara, dovranno essere belle per soffrire di speranza solo sulla hanità del cavalier accompagnante.
Inoltre, in cima in alto si aspetta un angolo di bordatura acuto. Su questo, va notato, gli svantaggi dell'Eurgonomia dei Pocie Fronte Peugeot sono praticamente finiti. La francese ha posti confortevoli con regolatori elettricamente, un buon volante e un ingranaggio per selettore di ingranaggi. La chiarezza delle sue mosse, anche se non Mercedesiana, ma abbastanza accettabile. Piccoli designer di rimprovero: le ruote del riscaldamento dei martemi possono essere trovate solo al tatto, non ha un'indicazione, e per chiarire il grado di utensile della sella della sella, dovrà guidare più volte dal bordo a il bordo e conta i clic.
Il dashboard si illumina con simboli e numeri a contrasto arancione. Viden è eccellente e di notte, e durante il giorno. Unusuale sembrava avere due sensori di temperatura. Un indice separato della temperatura dell'olio motore ha spinto fuori un benzometro per il centro del pannello. Il display sulla console è un po 'bene ed è sorvegliato da molte icone, ma la console stessa è facilmente letta.
In generale, il salone di Peugeot impressiona spazioso, anche se la calibrazione non è così diversa. In un comodo sedile posteriore, Vladimir Smirnova non ha spazio sulla sua testa. Sì, e la lunghezza non è abbastanza. In termini di risparmio di eccessi, il capo della macchina francese.
A Honda, ovviamente più spazio. Qui per ottenere un pittore al soffitto non è riuscito a nessuno. I sedili anteriori sono densi e ricoperti da una pelle di alta qualità. Regolabile facilmente. Il volante è un po 'sottile, ma i pulsanti su di esso sono i più adeguati. Sconvolto i cremaglieri anteriori spessi e sovrapposti e i segnali di svolta a leva scivolosa. La sua faccia obliqua contribuirà a includere luce distante invece di lampeggiatore. Lo specchio giusto è progettato in modo che nessuna posizione della testa relativa fornisca informazioni sugli ostacoli nella zona morta. La zona non panoramica è piccola e le distorsioni nel resto sono tali che l'immagine non può elaborare rapidamente.
La console Hondovskaya ha causato recensioni contrastanti. Da un lato, tre spinti sono semplici e buoni. Dall'altra abbondanza di pulsanti diversi attorno alle forze dell'occhio, tristemente vagare in cerca del desiderato.
Il selettore con il pulsante laterale è sia ombreggiato che è chiaro, e lo schermo con scale luminose pubblicitarie che causa pubblicità è sorprendentemente informativo. Sul suo sfondo, il monitor e i pulsanti fluenti debolmente sembrano noiosi.
A mio parere, il caso in qualche modo rovina le sfumature dominanti di tutti gli elementi della Nutra, ma è solo una questione di scegliere un colore del finale.
Torpedo Opel al primo sguardo soddisfatto con chiarezza e concisione tedesco. Purtroppo, questa chiarezza non è sempre manifestata nella pratica. A proposito di meraviglioso stealless passa senza fissare ancora una volta non si vuole parlare. Cavalcando una mezza giornata ci si abitua ad esso. E trapiantare in un'altra macchina e capire che tutto questo è superfluo.
Ma in realtà, un buon prodotto GM vizia l'abbondanza di inezie fastidiose e abbastanza usa e getta. Come la maniglia rotonda dell'interruttore luce senza la solita faccia, un corpo inconveniente di un selettore CP restringere specchi esterni esterno con una superficie insufficiente di revisione. Questo può anche includere un algoritmo complesso per produrre la desiderata funzione di installazione climatico e lampadine simboliche degli specchi interni nelle visiere. Brillano, ma non si accendono nulla.
Seduta in tedesco duro, con il supporto laterale molto sviluppato. Confortevole e con ampie regolazioni, anche se il manico dello spostamento longitudinale non trovata immediatamente. Il volante della ottimale sezione trasversale, rigidità ed è dotato di una manopola di regolazione ruota eccezionalmente conveniente. Zuppa inglese, ma bello.
Prima che i luoghi della Opel in abbondanza, non è un caso che tali macchine spesso lavorano in un taxi.
Volvo si è rivelata la più spaziosa. Qui e davanti c'è abbastanza spazio, e non ci sarà vicino a nessuno. Sedili anteriori meravigliosi. C'è un sacco di posto dietro il posto, e l'atterraggio non è male, anche se il divano in sé è inutilmente piatta.
Ma ciò che la felicità, dopo numerosi studi delle funzioni delle maniglie ei pulsanti dei concorrenti, di vedere una semplice e chiara scudo inutilizzato con una console! Forse qualcuno queste forme sembreranno senza scrupoli o rustico. Ho anche la cura della vettura, che non provoca misteri supplementari e calcoli complessi del tipo, se si preme questo tasto due volte, quindi girare una cosa in senso antiorario di mezzo uno scatto, si spegne questo flusso freddo sfortunato direttamente al tabellone e, infine, inizia soffiando gambe congelati ...
In Volvo, tutto è semplice e comprensibile. Lo scudo non è meglio inventare. Quattro Donel familiare al dispositivo, evidenziata con una luce verde liscia. Lo schermo del computer percorso mostra costantemente il consumo medio o residui nel serbatoio. Non ci sono accordi (come sono d'accordo) oppure non è richiesto attraverso il menu. I pulsanti e le maniglie sono raggruppate per funzioni, che non causano essere distratti dalla strada. Lunga vita ad una semplicità che, mi creda, in questo caso è meglio di furto!
L'unica all'interno meno può essere considerata manipolazione non del tutto conveniente ictus, mentre si apre la scatola del selettore del box. Tra le altre cose, dal lato sinistro della console lascia il titolare otmnaya Strika. Il terzo nell'account (due nel bracciolo). E Volvo ha la maggior parte poggiatesta confortevoli.
In termini di visibilità, gli svedesi stanno facendo bene con un unico emendamento. Il più grande vettura di grandi dimensioni ha fatto costantemente assicurarsi che davvero si estende in avanti e indietro un paio di più previsto.
Dinamica e la manipolazione
I giapponesi sono in grado di costruire le auto veloci. Se accade impensabile, e il talento per rendere dispositivi luminosi e rapidi si fuse, Honda rimarrà sempre. Anche il più litri ordinaria Civic è sempre un portellone caldo. Che a parlare del forte corda 190 °. Dei quattro delle nostre macchine ACCORD, un franco sport e proiettili incendiari per la Sorvigolov. O un meraviglioso veicolo per sempre in ritardo.
Su tali inezie, come capacità vibrazioni tangibile della parte anteriore della macchina, insonorizzazione debole di porte o comportamento esplorativo francamente al minimo passaggio con il gas a sua volta qui non è accettato qui. Proprio come su inezie strani e improvvisi su, un primo sguardo, la sospensione abbastanza dura e ad alta intensità energetica. solo Honda per strade in buone condizioni? Per il leader in questa classe, comfort dinamico vorrebbe di più. Giapponese Breaker nel pieno rispetto delle dinamiche di accelerazione.
Ma è sorprendente germogli e Superfast quando necessario. E ha sempre un volante prevedibile tagliente. Bene, questo è Honda direte. E sarete assolutamente ragione!
Perdere una donna giapponese in accelerazione a cento secondi e mezzo, Opel è soggettivamente accettato solo un po 'peggio. La sua scatola è facile e veloce disperde il trasferimento. Il motore istantaneamente ed esattamente con la dose prevista accelera la vettura.
In questo caso, tutto avviene notevolmente più morbido e silenzioso. colpisce in parte la differenza di peso, ma più buon isolamento acustico e le vibrazioni.
Come parte della controllabilità, Vectra è una medietà oro tra informativo (e, divenne trasmettere tutte le sfumature del movimento delle ruote anteriori) e un volante confortevole. Opel risponde anche alla spinta eccesso di opel, ma non così pronunciato come Honda. Un po 'allarmato i freni. Rispetto ai concorrenti, Opel a volte li ha chiesto di apprezzare.
In generale, tutti i partecipanti alla prova caratterizzano le qualità di rotolamento del Vectra abbastanza positivamente. buona solida.
Il più impressionante esternamente, Volvo e sulla strada dimostra la completezza e la solidità. Avevamo una versione debole (storokasyl) del motore con un volume di 2,4 l sinceramente e senza uno sforzo speciale, accelerato la più facile dell'auto testata. Allo stesso tempo, il silenzio e la calma regnano all'interno della macchina svedese. E anche impressionanti irregolarità non disturbano particolarmente il ragazzo caldo, e questo è particolarmente prezioso, dato lo stato delle possibili persone sul sedile posteriore.
Anche la S60 rallenta è facile e le tasse e ciò è soppresso. Anche anche. Se sulla pista è presente una buona sensazione di zero, quindi quando si manovrano con bassa velocità, il volante diventa incredibilmente facile senza il minimo feedback. È del tutto possibile, il driver personale la cui mano è stanca, delizierà. Siamo stati avvisati. Sebbene, ripeti, questo non influisce sulla velocità.
Volvo non entra facilmente nel muso a turno durante un eccesso di spinta e l'elettronica correttamente corregge con attenzione il conducente. Niente fastidioso in questa macchina, e si erge caro!
Dinamica del 407 ° ha lasciato una duplice impressione. Da un lato, non ci sono situazioni quando il motore non ne aveva abbastanza. La spinta è potente nell'intera gamma e la scatola funziona cancellata. D'altra parte, il pedale del gas all'inizio dell'ictus è un settore, che è vuoto. Penti un po 'di overclocking. Anche un po ', il ritmo non cambia. L'odore di un po 'di più! E sono andato bene! Ma perché non nel tempo?
Meglio di tutto descritto questo processo Leonid Deduch: tu non stai andando. Dai ancora, e lei salta, Aki Leo .... Ci sarebbe un sacco di gas per aggiungere una piccola supersità. L'oratore avrebbe vinto alla grande. Anche i freni Peugeot sono potenti e con un buon feedback.
Mondaining The Peugeot Helicast Pendants con leve davanti e dietro e in attesa di qualche trucco da questi regimi insoliti, notiamo volentieri che in questo caso i progettisti non sono andati per nulla per la complicazione.
Il principale vantaggio delle sospensioni della leva è la posizione della ruota costante rispetto alla strada in qualsiasi momento si manifesta nel 407 ° pieno! Non esiste una tale fossa o un poliziotto sdraiato che sarebbe in grado di abbattere il corso di francese dal corso. Ma il pendente più incredibile Peugeot è il lieve di tutti. Comfort, comfort e comfort di nuovo!
Per coloro che vogliono indurire la reazione della macchina, c'è un pulsante su una barba, commutando ammortizzatori in modalità sportiva. Non si verifica alcuna seria sospensione abbronzante, il rullaggio rimane quasi lo stesso. Solo i rotoli scompaiono, e ogni irregolarità comincia ad arrendersi in cabina con un forte dito. Amanti delle impostazioni sportive Questa modalità potrebbe divertirci, abbiamo apprezzato il comfort della sospensione dello standard. Allo stesso tempo, uno zero chiaro è costantemente presente sul volante e non ci sono reazioni inverse inutili.
Contrariamente alle mie aspettative, tutti partecipano alla prova unanimemente riconosciuta da Peugeot la macchina più tranquilla. Forse la versione costosa ha un isolamento acustico migliore. Uno è buono in questo francese non ha salvato. A proposito, le finestre laterali multistrato sono offerte come opzione.
Un'attenzione particolare merita un naso corporativo lungo delle auto. Contrariamente al previsto lesione ai suoi alti confini e ai massi del ghiaccio, non è successo nulla di simile. Innanzitutto, perché la sua posizione avanzata non va ancora oltre il volto di ragionevole. E in secondo luogo, il fondo del paraurti anteriore, a differenza dei rivali nel test, Peugeot è bordato con plastica morbida e facilmente separata. È facile correre in posizione se salta fuori, e protegge il paraurti stesso da esposizione non autorizzata. Tutto questo, tuttavia, non significa che possano essere etichettati il \u200b\u200bghiaccio.
Dal punto di vista del consumo di benzina, Volvo era leader incondizionato in termini di risparmio. Opel soddisfatto anche di appetito moderato, che non può essere detto su Honda e Peugeot. Tuttavia, per un segno di 15 litri per cento con movimento intensivo, nessuno dei concorrenti è uscito, che non è già male.
Tutto meritato
Valutare tutte le qualità di quattro auto, confrontandole con il prezzo della domanda e cercando di essere obiettivi, abbiamo fatto le seguenti conclusioni.
Il primo posto per la quantità di impressioni è uscito con sicurezza la Volvo S60 Auto spaziosa, la più armoniosa, conveniente e privata di eventuali criteri gravi. Definizione Questa qualità svedese è completamente applicata ad essa. È per questo, così come, dato il prezzo adeguato, le auto Volvo hanno meritatamente i fan persistenti.
Il secondo, grazie ad un eccezionale comfort durante la guida, la facilità di controllo, il livello elevato di ogni sorta di sicurezza e aspetto luminoso, seguito da Peugeot 407. La francese è riuscita a cantarci in fascino congenito e, cullare delicatamente i sospetti nell'imperfezione delle soluzioni originali di questa leonessa.
Terzi ha meritatolmente annunciato Honda Accord. Forse l'aumento di cui sopra non ha permesso un prezzo leggermente più alto e la nitidezza dei samurai genetica in tutto. Anche se, se senza di esso, allora questa non è Honda.
L'OPEL allungato letteralmente, al mio grande rimpianto personalmente, è stato l'ultimo posto. E questo nonostante il fatto che sia il più economico dal quarto e ha ancora le radici tedesche (lette, le migliori). È un peccato che l'impressione di obbediente, economica, spaziosa, in una parola buona auto, rovina, forse non molto seria, ma molto numerose piccole cose. E nel nostro caso, come l'investigatore, non succede. Letteralmente una dozzina di miglioramenti minori e l'auto in tale confronto si sposterà in due o tre posizioni sopra.
Ma dobbiamo scrivere di ciò che vediamo oggi. Anche se speriamo per il migliore domani.
testo: Evgeny Hapov, foto: Leonid Deduch
 

Una fonte: Automobili