Peugeot 407 Test Drive dal 2004 Berlina

Pezhim

Lo stavamo aspettando. Possiamo dire che stavano aspettando. In effetti, dal debutto del precedente modello 406, nove anni hanno superato il termine per gli standard attuali è considerevole. Ho aspettato e chiesto: cosa sarà Peugeot 407? Che aspetto prenderà, come andrà? È vero, i francesi hanno lanciato alcuni consigli da soli: ad esempio, a settembre dello scorso anno, hanno portato un concetto con il nome inequivocabile 407 elisir al concessionario di auto di Francoforte.
 

Lo stavamo aspettando. Possiamo dire che stavano aspettando. In effetti, dal debutto del precedente modello 406, nove anni hanno superato il termine per gli standard attuali è considerevole. Ho aspettato e chiesto: cosa sarà Peugeot 407? Che aspetto prenderà, come andrà? È vero, i francesi hanno lanciato alcuni consigli da soli: ad esempio, a settembre dello scorso anno, hanno portato un concetto con il nome inequivocabile 407 elisir al concessionario di auto di Francoforte. Come si è scoperto alcuni mesi dopo, una vicina spirito a un'auto seriale. D'altra parte, un indicatore visivo del percorso lungo il quale lo sviluppo del marchio Peugeot è la famiglia 307. Dovrebbero essere creati il \u200b\u200bdesign d'avanguardia, l'interno dell'ergonomia tedesca e la qualità tedesca più attrezzature generose in conformità con questi postulati Una nuova berlina del D.

 

Un miliardo di dollari e mezzo investito nello sviluppo del modello 407 e nella preparazione della Head Enterprise di Renna per la sua produzione impressionerà chiunque, anche il vero oligarca. Questa figura sopravvaluta involontariamente la barra delle aspettative, promettendo qualcosa di molto speciale. Le prime foto ufficiali non si sono ingannate: davvero qualcosa di speciale! La berlina dell'aspetto sportivo, che si aggrappa a terra, affascina con la sua rapida energia. Si precipita persino in piedi. Ha qualcosa di incondizionatamente purosangue, ma questa non è più una razza puramente francese. Personalmente, il modello 407 mi suggerisce ostinatamente sulla versione a quattrodoor non esistente del compartimento Ferrari 456 GT. Le auto disegnate dai maestri dell'atelier Pininfarina, con cui Peugeot stesso ha collaborato per più di mezzo secolo. Tuttavia, questa volta i francesi si ritirano persistentemente dai loro partner italiani, attribuendo il design del nuovo modello esclusivamente alla propria paternità. Non credo!
 
Indubbiamente, questa macchina ha una sua persona che è memorabile una volta per tutte. Cominciamo con la silhouette. Se guardi il profilo, il parabrezza viene percepito come la continuazione della linea del cofano che sembra essere l'aria dall'asfalto nel movimento Peugeot 407. Il layout della macchina è descritto dal termine cabina in avanti, cioè il salone spostato sull'asse anteriore. Questo termine è stato inventato dai marketologi della Chrysler Corporation al momento del debutto della famiglia LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid e Eagle Vision) nel 1992. Per motivi di giustizia storica, va detto che le macchine di tale layout erano prodotte prima in particolare la Chevrolet Corvair del 1960 del 1960. Secondo uno schema simile, la Peugeot 405 e 605 furono costruite alla fine degli anni Ottanta. Quali sono i vantaggi del formatore di cabine? Un interno più spazioso, un tronco spazioso, la possibilità di utilizzare una sospensione posteriore complessa e uno studio più sottile delle zone di assorbimento di energia della parte nasale della macchina. Sì, la sporgenza anteriore è ingombrante, creando l'illusione che il motore pende davanti all'asse anteriore. In effetti, non è così: il motore si trova direttamente sopra le ruote di azionamento.
 

Non meno interessante è Peugeot 407 e quando si studia vicino. Un enorme paraurti anteriore svolge funzioni decorative e aerodinamiche, senza proteggere l'auto dai danni: se questo, il colpo frontale dovrà essere dritto nella bocca aperta dell'assunzione d'aria. A proposito, durante il periodo invernale, la metà di questa bocca è chiusa con uno speciale piatto di plastica. Le frazioni di blocco del profilo più complesso fluiscono nelle ali anteriori e le fendinebbia verticali vengono spostate ai bordi stessi del paraurti. I tergisti ordinari non sono in grado di pulire efficacemente la colossale area del parabrezza, quindi lo schema di oscillazione si trova qui, che si trova su molti compatti e minivan.
 
Nelle porte anteriori, alla maniera del modello 307, vengono forniti triangoli di vetro fissi, il che richiedeva il trasferimento di specchi esterni più vicini agli stand centrali del corpo. E le porte posteriori con un parallelogramma sporcato nella forma sono assolutamente originali e allo stesso tempo pratiche: facilitano la semina e la facilità dei passeggeri. Contrariamente al decente interasse a ruote, la fornitura di spazio nelle gambe dei ciclisti posteriori non può essere chiamata record, ma il tetto inclinato pende sopra le loro teste. Tuttavia, non si parla di alcun vincolo.

 

La parte inferiore del corpo è visivamente rinforzata da soglie in rilievo che circondano l'auto attorno al perimetro. Noto anche le maniglie delle porte per l'impugnatura naturale, inconsciamente lavorando per aumentare lo stato della macchina. Con la schiena, non tutto è così chiaro: il 407 ° modello ha perso la caratteristica individuale di tutta la moderna Peugeot e ha iniziato a essere come Audi A4 o su Chrysler Sebring. Il coperchio del bagagliaio si apre solo con il pulsante sulla chiave, costringendo regolarmente il motore
 
All'interno delle campane e dei fischi ci sono un ordine di grandezza, ma l'ordine è presente in tutto. L'influenza tedesca positiva è evidente. È visibile in costose plastica morbida, nel design elegante del cruscotto, nel fondamentalismo della console centrale e nel rango geometrico di pulsanti. La qualità della finitura è aumentata bruscamente: c'erano inserti per bordi di alluminio e cromo di vari elementi. La scuola tedesca si avverte anche in sedie dure, con supporto sviluppato. Ci sono abbastanza contenitori sotto un po 'nella cabina: questa è una scatola nel bracciolo e un vano guanto senza fondo. Più un portabicchiera vicino a un freno a mano. Alcune caratteristiche originali sono state conservate. La luce della testa è controllata dall'interruttore del volante sinistro, una riserva CD a destra aggiuntiva. Regolando l'angolo della parte posteriore del sedile in stile giapponese: a gradini, con un fermo.

 

L'architettura non banale del corpo ha richiesto le sue vittime. I rack anteriori altamente inclinati limitano la visibilità sui lati e per vedere l'immagine in specchi insoliti, devi ruotare di più la testa. Il naso dell'auto non è affatto visibile dal luogo del conducente. C'è esperienza qui.



 
È ora? Quindi, è tempo di rianimare le abilità di un tocco regolare da un luogo. Un motore da 1,8 litri con una carenza di coppia nella parte inferiore, accoppiato con un lungo pedale della frizione, è costretto a fare attenzione. In ogni caso, all'inizio. Ma inoltre il motore non si concede in particolare trazione, a causa delle velocità di marcia estesa. Sì, e le grandi mosse della leva del cambio non riducono il tempo di accelerazione. In generale, tutto risulta con molta e misura. I freni si adattano anche a questo concetto: l'intensità della decelerazione dipende dalla profondità del pedale. E prima dell'inizio dell'ABS, il pedale del freno riesce a partire molto profondamente.
 
Korse tradizionale di Peugeot Car Management. Il 407 ° modello è particolarmente buono nelle curve a valle ad alta velocità. La macchina combina un'eccellente stabilità direttamente con la facilità di cambiare il corso e con la stessa facilità acquisisce nuovamente un equilibrio dinamico in una curva. Il volante è piuttosto affilato, versato con feedback. Solo una certa propagazione delle reazioni e lo sterzo evidente dell'asse posteriore, a causa delle impostazioni di sospensione, ma i dipartimenti laterali di pneumatici ad alto profilo sono fastidiosi. ESP, disconnesso solo a velocità fino a 50 km/h, funziona in modo affidabile, ma le sue forme laterali morbide sono costrette a sudare. Avendo a malapena estinto lo skid nascente, ESP è immediatamente costretto a fermare la demolizione dell'asse anteriore, che è il risultato di una forte stabilizzazione della macchina.

  

Nella città di Peugeot 407, non presentava sorprese: un'auto normale con una ruota leggera, tranne che inaspettatamente manovrava per una trazione anteriore così solida. Questo è quasi l'arco nascosto dagli occhi, non dimenticare: quando si gira, un paio di trifle possono baciarsi con un taglio. La levigatezza della mossa è tipica per le auto francesi: una sospensione a corto non si nota di piccole irregolarità, ma risponde rigidamente a quelle di grandi dimensioni. Rilassato solo, mentre il corpo sussulta nervosamente sulla buca successiva. Ma è impossibile non lodare l'isolamento del rumore: né il suono del motore, né i fischi aerodinamici, né il rumore delle gomme penetrano nel salone.

 

La società Avtoevroservice, il rivenditore di Petersburg Peugeot, per diversi giorni ha effettuato unità dimostrativa di auto in varie prestazioni sulla Nevskoye Ring Highway. Pertanto, non ho mancato di cogliere l'occasione e afferrare diversi cerchi sulle modifiche con un motore da 2,2 litri e un cambio automatico. Devo dire che va diversamente. In primo luogo, ci sono ruote da 17 pollici con pneumatici a basso profilo. In secondo luogo, la sospensione è configurata in un modo più sportivo. In terzo luogo, invece del servosterzo idraulico convenzionale, viene utilizzato elettroidraulico. Non c'è senso della macchina che fornisce la solita idraulica, ma è molto realistica. Peugeot 407 2.2 ST Sport era contento di rotoli scarsi, mancanza di un buon tank del corpo e l'unicità del feedback sulle azioni del volante. Di conseguenza, ESP in situazioni tese funziona una volta, non due. L'impressione era che l'offerta di intensità energetica della sospensione fosse più elevata. Se parliamo della macchina, questa è già un'unità a quattro velocità obsoleta, sebbene dotata di una modalità di interruttore sequenziale. Non ti aspetti l'agilità da lui, ma in generale funziona decentemente.

 

La Peugeot 407 V6 a sei cilindri è un pianeta diverso. Il motore da 211 cavalli è dotato di un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas, una mitragliatrice giapponese a sei marce, marchi Aisin. L'amplificatore del volante è idraulico, ma con controllo elettronico. Qui viene utilizzata una sospensione adattiva con ammortizzatori di rigidità variabile (sono fornite 9 delle loro modalità operative). Sfortunatamente, non è stato possibile provare un'auto del genere, ma è improbabile che sia popolare tra gli acquirenti russi a un prezzo di quarantamila dollari. E in Europa, la maggior parte della Peugeot venduta è dotata di motori diesel.
 
Il precedente modello 406 era molto richiesto con noi: la figura delle vendite ufficiali per tutti gli anni si avvicina a diecimila. La Peugeot 407 ha una serie di speranze, specialmente alla luce della radicale riorganizzazione della presenza del marchio francese nel nostro paese. A metà settembre, l'ufficio rappresentativo di Peugeot a Mosca inizierà il lavoro, che assumerà le funzioni dell'importatore generale e gli attuali importatori otterranno lo status dei rivenditori. E poi i fan stanno aspettando un'intera serie di nuovi prodotti. Un stravagante Wagon Wagon 407 SW arriverà ai rivenditori russi. La primavera successiva dovremmo aspettarci una famiglia aggiornata 307, immediatamente seguita da un fiore all'occhiello modernizzato 607. E all'inizio del 2006 inizieranno le vendite del modello 207.

 

Ma non correremo avanti. In autunno, Peugeot 407 prenderà parte alla prestigiosa competizione dell'auto europea nel 2005. In The Piggy Bank, il marchio Lyon ha già tre titoli, penso che non siano contrari ad aumentare il punteggio. Ma anche senza una medaglia d'oro, il successo di Peugeot 407 in Russia è garantito: molti compreranno una macchina del genere, innamorata del suo design. Dopotutto, questa macchina non è sorprendentemente come una sorta di maggioranza dei suoi compagni di classe. Allo stesso tempo, oltre ai dignitari, Peugeot ha altre carte Trump dietro l'anima: una politica pubblicitaria luminosa, una rete di rivenditori sviluppati e la clientela prevalente. FIG in salute!
 

Autografia
Peugeot 407
Predecessore
406 (1995)
Prima
marzo 2004
Prototipo
407 Elisir (2003)
piattaforma
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Motori
1.6-2,9 L (106-211 p.)
Produzione
Francia
Sostituzione prevista
2011/12
 

L'auto è fornita da Avtoevservis.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
  
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 83/2004]