Peugeot 4007 Test Drive dal 2007 SUV

Cheshire Lion: Peugeot 4007 Test Drive

6:32. Spazzolino. Kefir mattutino con formaggio smaltato. Stivali. 16 piani con un ascensore. Passaggi dell'eco di accesso. Freschezza mattutina dei gradini dell'ala
Oh, quanto carino !!! La moglie quasi strillò.
Sì, cosa sei! Fallisci Dio, parcheggiato sbadigliando una madre -in -law.
E cosa non ti piace, Lyudmila Zakharovna?! IO.
Sì, non c'è niente (pausa, guardando). Solo la sua bocca
Così iniziò il nostro nuovo giorno con un nuovo membro sperimentale della famiglia Peugeot 4007. Quante persone, come si dice
Sì, ha davvero ciò che deve essere! Ho guardato un po 'e, op !!! Sei già cibo. Non fare clic con il suo becco, il re di automobili con un'ascia è andata a caccia. Su chi? Non è importante. La cosa principale è che è sempre pronto ad attaccare. Guarda, dai un'occhiata a cosa ha i denti. CLAP! Klaz! FAMMA FAME. E ancora, un sorriso spensierato del Cheshire, non verrò, mi romperò! La storia di questo sorriso è molto semplice. Ci sono giapponesi. Ci sono francesi. Hanno accettato di creare congiuntamente una piattaforma universale. E creato. Hanno anche accettato di progettare un'auto su questa piattaforma in generale, lo hanno fatto, come hanno detto, ed è nato un crossover. La verità sono anche i suoi volti e nomi. In Giappone, questo bel uomo si chiama Mitsubishi Outlander XL (il primo ad essere il primo nel 2006). In Francia, ha un doppio nome: Citroen C-Crosser e, in effetti, Peugeot 4007. Questa è tutta saggezza.
La produzione di un quarto MIVEC da 2,4 litri da 170 cavalli con fasi regolabili di distribuzione del gas del 4007 ° può portare non tanto. Soprattutto se lavora in tandem con un variatore. L'acceleratore vuole sempre essere più freddo, specialmente quando è necessario accelerare bruscamente nel flusso. Top sul pedale. Il conto alla rovescia è andato: una volta, una volta e mezzo, beh, perché sei così lento, cara?! Due dopo un momento, l'elettronica si riprende, monotono inizia a aumentare la velocità del motore e traduce il vastatore a cuneo -up in una diminuzione. Il flusso di accelerazione da tempo atteso. Eh, qui il motore aiuterebbe (massima spinta 232 Newton -meter - cade a 4100 giri / min) e i cervelli sono più veloci. Sebbene, in linea di principio, da 10,4 secondi a centinaia per le carcasse di 1700 chilogrammi non sono poi così male. Inoltre, con un consumo medio di 17,5 litri per cento chilometri (secondo il passaporto 12,6) e il rispetto degli standard di Euro 4. Cos'altro desiderare? Più dinamiche? Per favore! Esiste una modalità di controllo manuale di un'unità di alimentazione. Puoi entrare in due modi per schiaffeggiare un selettore a sinistra o iniziare a maneggiarlo con licenze di sterzo. In termini di numeri, non migliorerai il risultato, ma farai più dinamicamente. Dal momento che puoi sempre fumare abbassato e mantenere il motore in anticipo.
Di nuovo non abbastanza? In questo caso, è in serbo una versione con una scatola meccanica a cinque velocità (c'è un modo a sei -a). Fa uno sprint a centesimo in 9,2 secondi. Che cosa? Non va bene? Bene, che cos'è! Dai chiaramente l'automatico! In questo caso, la ricetta è solo un outlander da 220 cavalli da 220 cavalli con una scatola idrotrasformista. Su di esso 100 km/h, da un posto ti scambierai in 9,7 secondi. E se vuoi salvare, i francesi possono offrire una variazione diesel da 2,2 litri di circa 156 cavalli.
In generale, 4007 animali domestici in riserva hanno molte carte Trump. Ad esempio, controllabilità e stabilità per questo telaio giapponese voglio lodare e lodare. Nelle sue abitudini, le scarpe da ginnastica assomigliano a molte auto di dimensioni medio ben definite. Naturalmente, non c'è bisogno di aspettarsi un comportamento di riferimento da lui, ma ciò che i giapponesi ottenuti merita un grande rispetto. Il corpo sulla strada, grazie ai pendenti indipendenti, va molto bene, non cade nei ganci e nei rotoli. Dalle minacciose pozzi d'aria e collinetti, si scosse molto moderatamente e non gliene frega niente di buche, buche e buche. I pendenti sono ben fatti, hanno combinato perfettamente l'incompatibile. Sull'asfalto 4007 si trova e sterza semplicemente meraviglioso. Screening traiettivo? Molto poco. Ciò che Croce non sta peccando il pavimento del punto di penalità per una leggera indigestione della carreggiata.
Lo sterzo al timone delle informazioni offre esattamente quanto è necessario capire cosa sta succedendo sotto le ruote. Zero chiaro. Anche la forza reattiva nelle curve è adeguata. Per questo, un fiocco basso al servosterzo. Ma in situazioni critiche, con intenso spostamento del vettore della direzione delle prestazioni idrachiche, francamente carente. È un peccato, ovviamente, i freni funzionano perfettamente. È vero, dall'abitudine, sembrerà a molti che il pedale sia troppo sensibile. Chicane? Sì forse. Ma nel traffico urbano denso, questo è buono, tuttavia, anche in qualsiasi altra condizione.
Ma in realtà, è abbastanza per masticare la gomma sull'asfalto, cadiamo al guinzaglio! Cosa c'è qui? Ne abbiamo messi quattro per l'abilità geometrica di country, le sporgenze sono troppo grandi. Una riserva è sospesa sotto il bagaglia , puoi dividerlo).
Cos'altro vanta un crossover? Una trasmissione a più modalità su richiesta 4WD (trazione a ruota su richiesta). Questa trasmissione sulle ruote anteriori è sempre la coppia e di tanto in tanto con l'aiuto di un accoppiamento elettromagnetico a secco a secco ... In totale, sono fornite tre modalità nella trasmissione: trazione anteriore 2WD, collegata da un 4WD completo e posizione permanente completa (è possibile cambiare durante il movimento).
Il primo regime può essere chiamato solo onestamente in parte, poiché in esso l'asse posteriore quando scivola le ruote anteriori è ancora in cerca. È vero, lo fa molto più tardi e meno volentieri che in modalità 4WD. Cos'è - Riassicurazione? Sì. In alcuni casi, su un leggero scongelamento, i conducenti negligenti che hanno dimenticato di collegare il ponte posteriore forzatamente, questa riassicurazione non rimarrà bloccata. Ma sul rivestimento scivoloso in condizioni estreme con 2WD ci possono essere incidenti.

Per il momento, l'auto sotto il gas nella curva dimostra una rotazione insufficiente. E più gas sull'arco, più chiaramente è chiaramente la demolizione dell'asse anteriore. Un po 'più di trazione, e per problemi, è un tiro di pietra non appena l'asse posteriore, una rotazione insufficiente, cambierà neutro e se l'accoppiamento si trasforma bruscamente (dipende dalla velocità e dall'intensità dell'operazione di gas), la demolizione può essere completamente sostituito da uno skid.
I conducenti inesperti che non sentono le sfumature di un cambiamento nella natura della rotazione, sarà più difficile catturare un'auto. Quindi, con una modalità pseudo-trapianto, devi essere più attento. Mi affido a rassicurare, tutto quanto sopra è giusto a basse velocità e solo quando gli anti -box con un sistema di stabilizzazione dinamica sono disabilitati. Se gli aiuti elettronici vengono attivati, i problemi di questo tipo passano.
A proposito, mi è piaciuto molto il lavoro del sistema contrastante. Ammette le diapositive trasversali, ma le ferma molto delicatamente. E anche se hai disattivato il sistema, ad alta velocità si accenderà automaticamente. Sicurezza soprattutto!
Su terreni leggermente trasportati, al fine di aumentare la soglia della messa in scena, collegando il ponte posteriore per bloccare in anticipo la frizione. Diagonale sospeso per il SUV era un compito della categoria dell'eseguibile. E sebbene non ci siano serrature differenziali qui, è possibile superare l'ostacolo alla diagonale. Le ruote al minimo in decomposizione sono bloccate dal sistema frenante sotto la rigorosa guida dell'elettronica di controllo. Quindi i rulli che hanno una presa con il suolo, la coppia non sarà privata in ogni caso (in questo caso, è meglio attivare il blocco).
All'interno, tutto è piuttosto che l'affermazione. Non male, come il design di Mitsubishi Lancer, duro, come Mitsubishi Lancer, ma piacevole nella plastica di aspetto. Un po 'rumoroso (principalmente dalle gomme), ma in generale nulla. Al volante è sedersi normalmente. Ciò che manca è l'adeguamento della colonna dello sterzo per partenza. I luoghi erano inciampati dietro. Mi è piaciuto il divano tagliato con una schiena regolabile in inclinazione. Il divano, come per ordine, può essere piegato solo premendo il pulsante nel bagagliaio. Conveniente, accidenti! Ma c'era anche la mia tribù di nove anni a sedersi liberamente su sedili in miniatura della terza fila (hanno anche C-Crosser). Anche io (188 cm di altezza) sono salito lì, ma non potevo andare a lungo. A meno che non solo in casi estremi, sembra che sia possibile trasportare nel tronco sulla terza fila solo figli del sole nascente, non è per nulla che gli Outlander di Seven -Seater siano venduti solo in Giappone.
Giocattoli, coni, Mormyshki hanno anche dove scaricare. Lungo il perimetro della cabina, ci sono molte nicchie e contenitori. Ci sono solo due scatole di guanti (superiore, tra l'altro, raffreddate e, di conseguenza, riscaldate). Il suono è abbastanza stesso. 4.1 Audiosistema di Rockford Fosgate Channel con un sottomarino con alzata sotto -save, che proviene da Outlander, emette un suono di alta qualità. Multimedia è dotato di un server musicale integrato (30 GB) e consente di parlare per telefono, in quanto ha un modulo radio Bluetooth. Ma la navigazione in costruzione è ancora inattiva. La rappresentazione sta preparando le carte con ogni mezzo, in autunno sperano già di rilasciare. Nel frattempo, le strade di Parigi, DVD e la facciata dell'auto in piedi, possono essere visualizzate sul monitor Touch. Quest'ultimo, tuttavia, è solo durante l'ormeggio. La camera di parcheggio qui è molto vigile anche di notte, e se per qualche motivo l'obiettivo è rimasto bloccato, non importa, i sensori di parcheggio integrati nel paraurti posteriore verranno in soccorso.
Bene, tutto questo è meraviglioso. Ma di quanto dovranno i Gulles russi per mettere la faringe di Lion in proprietà? Minimo 963 500. Questa sarà l'auto a benzina più semplice con un meccanico a cinque tempi, dotata di sei airbag (due anteriori, due laterali, due tende della prima e seconda file), un sistema di stabilizzazione dinamica di ASC, luci della nebbia, Luce alogena, audiosistema mp3, ruota multifunzionale, controllo climatico, sedili anteriori riscaldati, smerigliatrici elettriche riscaldate, lavaggio dei fari, un salone a sette posti, controllo della velocità di crociera, un computer a bordo, parabrezza riscaldato, sedicesimi in lega, binari e immobilizzanti.
Se vuoi l'auto, dovrai pagare in modo più ripido. La copia più sofisticata (come nostra) nel colore del metallico con un variatore, una luce dello xeno, un sistema multimediale, una navigazione, una fotocamera posteriore, un parcheggio, un salone in pelle, un portello e altri doni della civiltà costeranno 1 milione di 255 mila rubli. Bene, per quanto riguarda i concorrenti, Peugeot sorride a tutti i 74 denti ed è sempre pronto a scontrarsi con loro in una battaglia mortale. Non c'è dubbio che questa lotta non ne dubiterà. In effetti, nell'Arsenal del 4007esimo ci sono molte carte Trump: è un'eccellente controllabilità, dinamica molto vivace, una valutazione a quattro stelle secondo il metodo di test Euro NCAP (crash test nel 2007 si è svolto Outlander XL), un sette posti a sette posti Salon e un mare di fascino. Non solo sono stato notato al 4007 ° WAD ora con un interesse molto maggiore di Outlander due anni fa. In generale, i francesi volevano raggiungere ciò che volevano ottenere. Si sono rivelati un'immagine molto e un'auto molto luminosa a basso sangue. Ma tale, in effetti, è solo dal naso al centro del cofano, altrimenti è il buon vecchio Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru