Peugeot 4007 Test Drive dal 2007 SUV

Peugeot 4007 Test Drive: da tre a uno

In un mondo automobilistico mondiale in rapido sviluppo, per raggiungere un obiettivo particolare, come in altre aree di business, i produttori di automobili sono costantemente alla ricerca di nuovi modi e metodi che consentiranno di ottenere il massimo risultato a costi minimi. Uno di questi metodi è consolidare gli sforzi di diverse aziende. Come mostra la pratica, questo metodo si giustifica. Grandi preoccupazioni, che hanno diversi marchi nelle loro risorse, cercano di sviluppare una piattaforma comune, in modo che in seguito non creerà non uno, ma diversi modelli sulla base, che minimizzano significativamente i costi e aumentano la redditività. Inoltre, spesso diversi marchi inclusi in una preoccupazione usano una famiglia di unità elettriche, nonché una simile trasmissione e un design delle sospensioni.
Di conseguenza, con somiglianza interna, si ottiene la diversità esterna. La preoccupazione PSA Peugeot Citroen ha deciso di andare allo stesso modo. Quando hanno sviluppato il loro primo SUV, i francesi hanno deciso di non inventare una bicicletta, ma di combinare i loro sforzi con la società automobilistica giapponese Mitsubishi, che si è stabilita a lungo sul mercato mondiale come uno dei leader del segmento SUV. Di conseguenza, il consolidamento degli sforzi dei francesi e dei giapponesi ha avuto luogo in condizioni reciprocamente vantaggiose. PSA Peugeot Citroen ha ricevuto una piattaforma dal già popolare Mitsubishi Outlander XL. In cambio, è stato fornito un eccellente motore diesel (il feto di Peugeot e Ford), che dovrebbe aiutare Mitsubishi in un attacco a livello completo sul mercato europeo.
Quindi, a seguito di opere congiunte, oltre a Mitsubishi Outlander, sono stati aggiunti due fratelli - Citroen C -crosser e Peugeot 4007. Quest'ultimo verrà discusso.
Quando si guarda al 4007 °, prima di tutto, non è sorprendente la somiglianza con il donatore giapponese, ma gli elementi esterni sviluppati dai francesi. Una grande foce della griglia del radiatore con strisce cromate verticali, i nidi decorati originali dei fari dell'aeromobile, un'ottica a testa inclinata e un enorme leone cromato sul cofano parlano chiaramente di appartenenza dell'auto. Solo dopo ulteriore considerazione inizi a capire, che questi due crossover sono molto simili. Il profilo Peugeot 4007 fornisce un rivestimento cromato di soglie e bordo del davanzale della finestra. Inoltre, la ricca performance di Premium Pack sfoggia i dischi in lega da 18 pollici del design originale. Il feed del francese viene rilasciato da Ruby Lights e una fodera in metallo con un logo del marchio.
Nonostante la somiglianza generale, visivamente la Peugeot 4007 è percepita come un modello individuale con un aspetto originale e il suo carisma. I designer sono riusciti a ottenere tale originalità grazie a un cambiamento in prima linea, che ha ricevuto un fascino francese unico, che sono famosi per le auto con l'immagine del re degli animali in emblema.
Per quanto riguarda la decorazione d'interni, qui i Pezhoviti non si sono preoccupati. L'unica differenza visiva che è riuscita a rilevare è il famigerato emblema sul volante. Il resto dell'interno è identico. Seduto nel salone, capisci che questo è tutto ciò che vuoi, ma non Peugeot. Noioso. Non ci sono né il solito circo rotondo di deflettori soffianti, nessuna pallina cromata, né il volante con un tasto di segnale sonoro paffuto. Invece, verificata anche linee e design del colore monofonico. Si tratta del consolidamento di cui sopra, perché lo sviluppo di un nuovo interno è costi aggiuntivi e, di conseguenza, aumento del prezzo. Altrimenti, tutto è a un livello decente. La dashboard con la visualizzazione delle informazioni del computer di percorso e due pozzi del tachimetro e il tachimetro ha un'eccellente informatività e una piacevole retroilluminazione rossa. I sedili anteriori vantano un buon profilo e un forte supporto laterale. Nella versione superiore di Premium Pack, il sedile del conducente è dotato di regolamenti elettrici, le cui gamme sono sufficienti per un conducente con qualsiasi carnagione. Tuttavia, la mancanza di regolazione longitudinale della colonna dello sterzo deluso. Per coloro a cui piace un atterraggio leggero, su due mali devi scegliere le minori: o troppe gambe piegate o devi cercare il volante. Inoltre, ci sono lamentele al bracciolo anteriore che viene regolato in lunghezza, ma questo non è ancora sufficiente per cambiare le modalità di trasmissione automatica con la mano senza strappare il gomito.
Nonostante l'uso diffuso di plastica rigida, in tutta onestà va notato che l'esecuzione all'altezza dell'assemblaggio di cinque punti, una piacevole consistenza di materiali e la pelle di alta qualità illumina il grigio del design. Il divano posteriore non differisce in un buon profilo e facilità di atterraggio, ma ha la capacità di un movimento a lungo termine entro 80 mm, in modo che gli spazi dei passeggeri posteriori siano sufficienti. Per conforto in un lungo viaggio fornisce un bracciolo comodo con due portabicchieri costruiti. La fila posteriore dei sedili si forma in relazione alle 60:40. Questa operazione può essere eseguita sia dalla cabina che premendo pulsanti speciali nel vano bagagli, il cui volume utile è di 510 litri e con un divano posteriore piegato aumenta a 1.686 litri. Una ruota di scorta di dimensioni intera è stata posizionata sulla strada sotto il pavimento del tronco, nella nicchia di cui si nascondeva la terza fila di sedili, più adatta ai bambini.
L'auto di prova è stata riempita per i bulbi oculari: fari xenon, sensori di parcheggio posteriore, salone in pelle, lega da 18 pollici, dischi, bluetooth, ecc. Tuttavia, l'attrezzatura di base è tutt'altro che scarsa: ABS, sistema di stabilizzazione, 6 airbag, clima controllo, pacchetto elettrico completo, controllo della velocità di crociera, sistema audio, dischi da 16 pollici, riscaldamento dei sedili anteriori e molto altro. Per un ulteriore pagamento di 35.000 rubli come opzione aggiuntiva, si ottiene un set di acustica hi-fi Rocford Fosgate, che include 8 altoparlanti, subwoofer e un amplificatore a 650 watt. Raccomandiamo agli amanti della spesa del suono di alta qualità per questa opzione, poiché Rocford suona davvero degno. Se lo hai vietato per 92.000 rubli, puoi ordinare un complesso di navigazione a più navigazione con un sistema di navigazione GPS, un disco rigido da 30 GB, una fotocamera posteriore e un display a colori con una diagonale di 7 pollici. Tutto andrebbe bene, ma la navigazione di Peugeot non è stata ancora adattata alla Russia, quindi il significato di ordinare questa costosa opzione è scomparso. Inoltre, il sistema stesso pensa a lungo. A volte le aspettative delle aspettative quando si cambiano stazioni radio o tracce al disco MP3 raggiungono 10-15 secondi.
Motore MIVEC da 2,4 litri con una capacità di 170 CV Può essere aggregato sia con un cambio meccanico a 5 marce, sia con un variatore CVT vanitico con la possibilità di cambiare tra 6 passaggi virtuali. Abbiamo ottenuto la Peugeot 4007 con un variatore. Il SUV francese-giapponese con una trasmissione di questo tipo non differisce in eccezionali caratteristiche dinamiche, ma anche la spinta è fornita in quasi l'intero intervallo di velocità. Inoltre, il variatore è più economico di una macchina tradizionale. Anche se con esso, se si evita lo slittamento dello slittamento sul pavimento, il consumo di carburante ha mostrato circa 15 litri per 100 km di percorso e con una guida più dinamica, la ghiottoneria è aumentata a 20 litri.
In autostrada, la Peugeot 4007 tiene perfettamente la linea e in realtà non nota la routine. Il controllo dello sterzo è una reazione moderatamente acuta alle azioni del driver sono combinate con un buon effetto reattivo. Una piccola mancanza di contenuto di informazioni nella zona del vicino aborium. Quando hai un asfalto uniforme sotto le ruote, il 4007 ° piace con la levigatezza e piccoli rotoli negli angoli. La traiettoria è scritta chiaramente, a volte dimentica persino di controllare un crossover elevato, non un'auto. Puoi lamentarti dell'insufficiente insonorizzazione del fondo, tuttavia, molte auto giapponesi, che sono direttamente correlate a Peugeot, soffrono di questo svantaggio. Non appena una buona carreggiata viene sostituita da un primer o un povero asfalto, i ciclisti iniziano a agitare decentemente e grandi fosse sono accompagnate da forti colpi. Inoltre, sul retro ogni articolazione e la minima irregolarità sono sentite. Un ruolo importante in questo è stato svolto da dischi da 18 pollici nella versione superiore di Premium Pack. L'installazione di dischi con un diametro di 16 pollici correggerà la situazione, ma non più. Inoltre, con un grande profilo di gomma, il 4007 °, perde l'eccitazione nella gestione.
La commutazione delle modalità di trasmissione viene effettuata sotto forma di un interruttore rotondo sul tunnel tra i sedili anteriori. In totale, sono disponibili tre modalità da 2WD e 4WD (l'elettronica collega l'asse posteriore quando si fa scivolare l'asse anteriore) e la blocco (emulazione della serratura differenziale centrale). Funzionalità abbastanza sufficiente per il SUV della città, su cui in quindi puoi chiamare una cumulo di neve in un cortile innevato o cavalcare un campo verso il cottage. La Peugeot 4007 non è pronta per exploit più gravi e sporgenze decenti limitano significativamente il suo potenziale fuori strada.
Peugeot 4007 si è mostrato come un crossover con un pendio stradale. Le caratteristiche modeste fuoristrada e l'eccessiva rigidità sulle irregolarità sono compensate da una buona controllabilità sull'asfalto. Inoltre, nei minus del modello, è possibile registrare la presenza di doppi nella persona di Citroen C-Crosser e Mitsubishi Outlander. Quando si sceglie uno su tre per Peugeot, può giocare una combinazione di trucco francese con riempimento tecnico giapponese.
Ruslan Galimov

professionisti
Buona maneggevolezza
Un spazioso salone
Attrezzatura ricca
    
MORISI
Sospensione eccessivamente dura
Alto consumo di carburante
Insufficiente isolamento del rumore del fondo
    

Il prezzo dell'auto testata è 1 215 500 rubli.
Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Kit Bluetooth per telefono
Castello centrale remoto
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Sedile posteriore
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Computer di bordo
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Elettroregolazione del sedile del conducente
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Volante multifunzionale
Amplificatore direttivo
Parctronics
Riscaldamento elettrico in vetro lobico
Camera Robny
Sistema di navigazione
addominali
EBD
Specifiche
Corpo
Tipo di SUV del corpo
Il numero di luoghi 7
Volume del bagagliaio, L 510
Messa equipaggiata, kg 1790
Messa completa, kg 2410
Lunghezza, MM 4636
Larghezza, mm 1805
Altezza, mm 1715
Base ruota, MM 2670
Spazio stradale, mm 174
Motore
Digitare benzina
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, cm 2378
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm -
Rapporto di compressione -
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, l.s./rpm 170
Coppia massima, NM/RPM 232
Trasmissione
Variatore bestiatore del cambio CVT
L'unità è completa
La sospensione anteriore è indipendente, Spring McPherson, con uno stabilizzatore
La sospensione posteriore è indipendente, a molla multi -link, con uno stabilizzatore
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 215/70 R16, 225/55 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 191
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9,6
Consumo di carburante, L/100 km 9,5
ciclo di città 12.6
country Cycle 7.6
ciclo misto 9.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carburante AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru