Peugeot 308 CC Test Drive dal 2008.

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Peugeot 308 cc. Leone con un'ascia sul sole

Cabriolet? Questo è poco pratico. Questo provoca invidia. Verrai con i capelli sporchi. Sei soffiato dal vento. Non puoi andare rapidamente. Si tratta del set di frasi che riceverai se dici a qualcuno che vuoi acquistare una convertibile. Non credere. No, questo non è per l'invidia. Semplicemente non ci hanno provato. Per dissipare tutti questi dubbi, è necessario fare solo una cosa. Siediti in una convertibile e apri il tetto. E poi avrai solo una domanda: come e perché le persone guidano in queste scatole di ferro strette e chiuse in cui il cielo non è visibile?!
E la visione del mondo cambierà. Capelli? C'è un berretto, c'è uno shampoo. Vai rapidamente? E dove correre? Da quando ho provato l'auto con un tetto aperto per la prima volta, queste emozioni stanno tornando con ogni nuova macchina, che ha un pulsante prezioso per un radicale miglioramento della visibilità. Allora, cosa c'è per strada +14 e nuvole? Giù con le catene di ferro. Dai il cielo!
La convertibile è difficile da valutare seriamente. Sospensioni sfumature, il lavoro in scatola è noioso, fratelli! Ma è. Questa volta, un nuovo giocatore nel mercato di tetti pieghevoli morbidi e duri è caduto nelle nostre mani: Peugeot 308 CC. È apparso in Russia un anno e mezzo dopo la berlina con Index 308 ed è diventato l'erede del modello 307 SS.
Il cambio di generazione è stato utile per l'auto per sembrare più facile, più elegante, più veloce. La parte superiore è rimasta a due sezioni, quindi la parte posteriore ha ancora un aspetto enorme, ma facilita visivamente lo spoiler sul coperchio del tronco e i diffusori neri dal basso. Sì, e il becco sul cofano equilibra l'immagine e i fianchi con i sottostanti decorativi danno altoparlanti.
Una convertibile e dovrebbe essere più dinamica, sport di una berlina familiare banale. E per enfatizzare queste differenze, gli ingegneri hanno leggermente riconfigurato la sospensione. Ma hanno trattato con poco sangue: hanno ampliato leggermente la pista e messo gli ammortizzatori più rigidi, che, a proposito, Peugeot produce ancora in modo indipendente. E, naturalmente, pneumatici a basso profilo.
Tutto questo insieme rende le SS più interessanti dei soliti 308 ° si liberano al volante in vita, l'auto entra facilmente e accuratamente nei turni del piacere! Ma allo stesso tempo, non esiste una nitidezza in eccesso, nervosismo. Il fatto che sopra la testa non sia la solita struttura di potenza di un tetto normale, ma una complessa struttura mobile assomiglia solo a rari scricchiolii di plastica: la rigidità con un tetto chiuso è abbastanza sufficiente, anche sulle irregolarità non ci sono sensazioni spiacevoli di eccessivo elastico per il corpo.
E anche, a differenza della berlina, la sospensione posteriore non viene ascoltata qui. Ricordo che al primo viaggio alla Peugeot 308, ha espresso più fortemente le condizioni della superficie della strada. Forse grazie a un tronco separato, o forse gli ingegneri hanno corretto qualcosa nel design, ma anche su strade irregolari la sospensione si è comportata in silenzio.

Cambiamenti nella cabina rispetto al minimo a cinque odori. I sedili sono stati tirati 15 mm fa e giù (per compensare il merito angolo di inclinazione del parabrezza), i sedili stessi sono diventati più sport e hanno un bell'aspetto e il supporto laterale è migliorato.
Giù con il tetto! Ora la vita sta migliorando. C'è una sensazione di piacere dalla vita e la vita quotidiana diventa vacanza. Tuttavia, la cabina non è calda! Se non si inserisce uno schermo antivento, il vento dopo 100 km/h inizia a causare inconvenienti. Crede principalmente nell'area della parte posteriore della testa, del bracciolo e del collo. A proposito, una sciarpa è preparata per il collo e il passeggero del guidatore e del passeggero. Non un'aria di lana. Il sistema chiamato Airwave è costituito da una ventola riscaldata costruita nella parte posteriore dei sedili anteriori, che forma un flusso d'aria caldo.
Ma questo lusso è incluso solo nella configurazione felina più costosa, nella versione Sport Pack deve essere ordinato separatamente o il collo dovrà essere protetto con mezzi improvvisati a prezzi accessibili. Ma dietro, nonostante la presenza di due posti, è meglio non cavalcare. Le gambe sono affollate e soffia molto dopo 50 km/h. E non puoi mettere uno schermo antivento. Quindi una grande azienda solo sotto il tetto.
Il comportamento dell'auto sulla strada con un tetto piegato non differisce quasi dalla guida sotto il cappuccio. Sì, se ci sono irregolarità nella curva, si avverte una rigidità del corpo leggermente più piccola, ma ciò non porta a intimidazioni dalla traiettoria o a vibrazioni e rafforzando le scricchiolanti nella cabina. Non influisce sul piacere, ma per una macchina del genere questa è la cosa principale!
Il motore per un ottavo aperto è offerto un solo motore turbo ben noto con un volume di 1,6 litri, sviluppato congiuntamente con BMW. È qui in due persone: sulla versione con la trasmissione automatica, sviluppa 140 CV e sulla meccanica tradizionale 150. La coppia massima di 240 nm è già raggiunta a una velocità di 1400 giri / min, che non fornisce una dinamica leggermente decente . Un 1512 kg (nella variante con trasmissione manuale) pesa un compartimento capriccioso, che è quasi 200 kg più pesante della berlina e accelera a 100 km/h in 9,8 secondi, per un secondo più lento di un'auto chiusa.
Ma quando scegli una scatola, dovresti rompersi la testa. Da un lato, la macchina è comoda, confortevole e meglio corrisponde a un'immagine convertibile rilassata. D'altra parte, un design abbastanza vecchio, solo 4 passi e, di conseguenza, nessuna emozione lasciata dal motore allegro. Diventa solo un motore. Con solo una scatola. E voglio di più! Per premere il gas e l'anima cantava. Per favore, ecco i meccanici. Un'azionamento a leva trasparente, una buona frizione. E la capacità di salvare 1,8 secondi quando accelera a 100 km/h. Per quanto mi riguarda, sceglierei proprio una tale opzione.
Anche l'elenco delle configurazioni è piccolo. Il pacchetto sportivo è più semplice e, di conseguenza, più economico. Il prezzo di base è di 1 036 000 rubli. Ha quasi tutto ciò che necessita di airbag ESP, anteriori e laterali (e persino singoli cuscini unici per proteggere la testa), controllo climatico separato, controllo della velocità di crociera (con una funzione del limite di velocità). È dotato di un checkpoint meccanico o automaticamente (supplemento di 37 mila).
La versione più costosa di Feline è disponibile solo con trasmissione automatica e costi da 1.153.000 rubli. Si differenzia in presenza dello stesso sistema d'onda, parcheggiare, lavaggio dei fari, sensori di luce e pioggia e ruote in questa configurazione più di 17 pollici contro 16 su Sport Pack. Tuttavia, 18 pollici possono essere consegnati per un supplemento. Per questi soldi a tua disposizione in inverno, primavera e autunno un bagagliaio e in estate avrai tutto il cielo!
Testo: Leonid Aizikovich
Foto: Leonid Aizikovich e Peugeot