Peugeot 205 Test Drive 3 Porte 1984 - 1998 berlina

Otto di fila

Un marchio automobilistico, indicato dal nome del designer o proprietario dell'azienda, è un tributo alla tradizione e, inoltre, un metodo che consente a quest'ultimo di rimanere per sempre nella memoria dei discendenti. In questo modo, hanno perpetuato i loro nomi Ford, Porsche, Ferrari ... Il grado di perpetuazione dipende direttamente dal successo dell'azienda. E, di conseguenza, i nomi dei perdenti e, di conseguenza, questi marchi vengono generalmente rapidamente dimenticati dopo il crollo delle aziende che le hanno prodotte. Inoltre, questi marchi spesso non sono i peggiori. Ma succede: qualcuno non è riuscito ad adattarsi alle mutate condizioni del mercato, i concorrenti hanno mangiato qualcuno e alcuni, al contrario, hanno ingoiato un pezzo troppo grande, non potevano digerirlo. Gli errori nello sviluppo della strategia sono costosi ... tuttavia, molti dei marchi deceduti sono riusciti a lasciare un segno così luminoso nella storia della costruzione automatica (e non solo di costruzione automatica) che i loro nomi (e quindi i nomi dei padri fondatori) sono ancora con rispetto ...
 

Anche il leggendario marchio Packard è tra i scomparsi, ma non dimenticato. È leggendario perché un tempo è stato citato nel mondo almeno Rolls-Royce, e in America e Russia a volte ancora più alti. Prendi almeno i presidenti americani.
 

William Howard Taft (1909-1913), un automobilista appassionato, aggiunse molti capelli grigi ai suoi assistenti, inseguendo Packard Avenue con una velocità folle a quel tempo-90 km/h. (Taft è anche noto dal fatto che alla stalla della Casa Bianca ha realizzato un garage, in cui alla fine della sua presidenza c'erano 5 auto, ma già un'altra, nota, marchi - Pierce -Rrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - per la prima volta nella storia degli Stati Uniti - arrivò alla sua inaugurazione in macchina. Era Packard - il modello gemello -sox.

Herbert Hoover (1929-1933) guidò nel Campidoglio nell'auto di Pierce-Arrow, ma, dopo essersi registrato alla Casa Bianca, cambiò abbastanza rapidamente questa vettura in Packard. È vero, allora l'amore del presidente ha vinto Cadillac e Hoover, lasciando la residenza per sempre, l'ha anche acquisita in proprietà personale.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) ha anche onorato il famoso marchio con la sua attenzione: la maggior parte dei primi due termini della sua presidenza, ha viaggiato su modelli Packard. A proposito, è stato colui che è accusato di vendere packard russi ...
 

In Russia, Mark è noto dal 1912, quando furono acquistate due auto da packard per il garage imperiale. Dopo la rivoluzione di ottobre, la nuova leadership del paese ha usato potenti auto comode con non meno piacere. Guidarono Lenin e Kalinin, prestarono servizio nei dipartimenti di Lunacharsky, Dzerzhinsky e Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, scegliendo un regalo per Stalin, preferiva il pacchetto blindato bianco agli ordini e alla prigionia fatta per ordine speciale. Inoltre, volendo placare i russi prima dei complessi negoziati post -war, ha convinto i manager dell'azienda a vendere (a un prezzo simbolico) per consigli della serie Senior Series in suggerimenti del 1942. Quindi, in URSS, è apparso ZIS-110. Era il 1945. (In tutta onestà, diciamo che i rappresentanti della pianta, senza commentare il fatto di acquistare francobolli, sostengono che lo ZIS -110 è uno sviluppo puramente domestico, ed è stato creato su istruzioni dirette del governo come un'auto rappresentativa sovietica. La somiglianza esterna a Packard - incidente ...)
 

Nel frattempo, nonostante l'atmosfera complessiva favorevole in America, gli affari dell'azienda non erano geniali. E il punto non è che dopo la vendita di francobolli, Packard è rimasto solo un modello clipper obsoleto (anche se in quattro modifiche) - dopo la guerra, gli americani hanno cancellato qualsiasi auto con entusiasmo e i concorrenti non avevano nuovi modelli. Il problema principale dell'azienda era associato a un deficit di acciaio foglia. General Motors, Ford e Chrysler avevano il proprio acciaio e Packard doveva pagarlo esorbitamente. Il volume della produzione è caduto ...
 

Presto, i concorrenti iniziarono ad apparire nuovi modelli. Studebaker fu il primo ad essere scoperto nel 1946. Altri seguirono il suo esempio. C'era una vera minaccia: Packard poteva soppiantare le macchine di lusso del settore - non c'era nulla da catturare con il modello Clipper lì. Dopo aver raccolto forze, la società nel 1947 mostrò al pubblico un nuovo episodio 22 ° creato sulla base del Packard Phantom del 1941.
 

Sfortunatamente, l'auto non è andata. A questo punto, la domanda di eccitazione per le auto era diminuita e il pubblico ha iniziato a prestare maggiore attenzione al loro aspetto. E non le piaceva affatto il design di nuovi modelli che ricevevano soprannomi offensivi elefanti incinti e un bagno invertito. Non è stato che le vendite non hanno nemmeno aiutato il fatto che le auto della 22a serie fossero considerate le più affidabili nell'intera storia dell'azienda, il loro riempimento meccanico era diverso in quanto non sono state utilizzate cambiamenti radicali in diversi modelli dall'inizio degli anni '30 e non è stato più lasciato dentro. Nell'anno modello del 1950, l'uscita della serie fu interrotta.
 

L'anno prossimo è apparsa la 24a serie, che molti considerano il più bello di tutto il packard emesso nel periodo postbellico. La gamma consisteva in 5 modelli. Differivano l'uno dall'altro principalmente dai motori e dai dettagli di ex e interni. I primi quattro sono stati chiamati Clipper e dotati di motori con un volume di 4720 cm di metro cubico, e la versione in alto è diventata Packard 400 con un motore a cubo da 5359 cm, il cui discendente diretto sarà discusso di seguito. Ma prima completeremo l'escursione storica.
 

Il successo della 24a serie seguì immediatamente: nel primo anno di produzione, furono vendute 100 mila auto. Ma già nell'anno modello del 1952, le vendite sono diminuite fino a 63 mila: la crisi di sovrapproduzione, iniziata nell'industria automobilistica americana, è stata colpita. Per Packard, questo è stato un colpo: quando ha creato la 24a serie, si è presunto che il suo rilascio sarebbe stato enorme.
 

Con l'occupazione di The President's Post, il giovane energico James Nance in compagnia ha iniziato una nuova vita: Nance ha cercato di riportare Packard alla nicchia di auto di lusso. L'obiettivo, forse, era fissato correttamente, ma i metodi del suo successo non erano sempre adeguati alla situazione ...
 

Hanno ritirato tutti gli anziani, hanno ripreso i lavori sul motore V8, iniziato 10 anni fa, si è scrollato di dosso la polvere dal brevetto alla sospensione di torsione, che la compagnia ha ricevuto altri dieci anni prima ... Queste misure avrebbero dovuto avere frutto solo dopo un anno o due. Nel frattempo, per attirare ricchi acquirenti, il condizionatore d'aria fu restituito al salone, che furono installati su auto Packard nel 1939. Inoltre, i freni e gli amplificatori di sterzo, le finestre elettriche e le antenne elettriche apparvero su modelli del 1952. Le vendite sono andate in salita - 93 mila auto nel 1953.
 

Ma presto la fortuna si allontanò da Nance. Il risultato del 1954 sono 27 mila auto vendute. Ragioni? È difficile rispondere inequivocabilmente. Ma uno di loro - erano in ritardo con il motore V8: simili sono apparsi in tutti i concorrenti in precedenza. E sebbene i sei pacchetti in linea e otto non fossero inferiori ai motori a V in potenza o in una coppia, ai clienti piacevano quest'ultimo.
 

Fu nel 1954 che Nance commise un errore fatale - a ottobre, sulla sua iniziativa, Packard United a Studebaker, che aveva l'esperienza di rilasciare modelli comodi che soddisfacevano pienamente i requisiti della classe superiore, che era ossessionata da Nance. Tuttavia, la situazione finanziaria di Studebaker era persino peggio di Packard, quindi non c'erano abbastanza soldi per rianimare entrambe le società. E l'agonia di Packard è iniziata. Né la comparsa del motore V8 di 275 cavalli, né il nuovo design del corpo, né l'introduzione di un unico livello di torsione della sospensione di sé (meritevole, a proposito, di una storia separata). È vero, il volume delle vendite è aumentato nel 1955 a 68.770 copie, ma l'anno successivo è diminuito fino al 13.193 - i problemi con la qualità che Packard non aveva mai avuto ... Inoltre, sono stati investiti enormi fondi nella costruzione di un nuovo impianto motorio - nel calcolo per la vendita successiva di motori e trasmissioni americane. Ancora una volta, l'errore - American Motors ha creato il proprio motore V8 e l'accordo è caduto ... Nel 1958, il glorioso marchio Packard ha cessato di esistere.
 

All'inizio degli anni '50, i progettisti sovietici hanno affrontato il compito di creare una trasmissione automatica, che potrebbe essere dotata di auto di classe di lusso. Come al solito, ha deciso di studiare esperienza straniera ...
 

Packard nel 1949 creò una scatola piuttosto interessante - Ultramatic nel 1949. (Nota che solo i giganti erano giganti automatici - Generali Motors, Chrysler e Borg - Warner.) La scatola era relativamente semplice - l'idrotrasformatore era usato in esso solo quando era stato toccato in esso. Molti credono che a quel tempo fosse la migliore scatola del mercato: economica, economica, inoltre, non si è quasi deformata e ha permesso di rallentare il motore. Durò in produzione fino al 1955, fino a quando i motori V8 troppo potenti per lei apparvero su auto Packard.
 

Apparentemente, le virtù descritte interessavano ingegneri sovietici. Negli Stati Uniti, sono state acquistate diverse auto Packard con la scatola ultramatica, per studiare. Uno di loro è stato conservato finora e è caduto nelle nostre mani ...
 

Quindi, l'auto Packard. L'anno modello è del 1953. L'anno di rilascio è del 1952. Il tipo di corpo - 2652 - consente di identificare l'auto come berlina patrician touring (era nell'anno modello del 1953 che l'auto ricevette il proprio nome anziché l'indice 400 - Patrician). A quei tempi, lo stato ha ancora considerato denaro in URSS - di tutte le opzioni Packard prodotte per lo studio, hanno acquisito il più economico - per $ 3735.
 

L'auto è quasi completamente autentica. Tutto è conservato tranne il cambio menzionato. Un tempo, con l'obiettivo di uno studio scrupoloso, è stato tra le altre cose sottoposte a test di risorse allo stand nell'Ufficio di progettazione della pianta Likhachev. E la scatola, alla fine, non poteva sopportarla ...
 

Purtroppo, ma gli sforzi erano vani. Naturalmente, i nostri designer erano arricchiti con una certa conoscenza, ma non è stato possibile creare l'analogo domestico della scatola ultramatica. E per ripristinare gli originali americani, inoltre non ha funzionato. I successivi 10 anni, le auto chic immobilizzate rimasero in silenzio nei seminari di fabbrica. Uno di questi nel 1962 fu acquistato da un dipendente della fabbrica di auto (che noi, peggio di Hoover, o cosa?). Prima di vendere, per almeno in qualche modo mettere l'auto in movimento, il meccanismo della frizione e il cambio meccanico a 3 velocità sono stati installati su di essa, tutto da ZIS-110. Allo stesso tempo, è stato possibile utilizzare il selettore di trasmissione automatico sul colpi di sterzo come una leva dei cambi di marcia.
 

Il nuovo proprietario ha gestito attivamente l'auto, riparandola con l'aiuto di parti originali prese da altre auto dallo stesso lotto. Ma nel tempo, il contenuto dell'americano goloso è diventato troppo sopra la testa ed è stato fatto uno scherzo.
 

A prima vista sulla macchina, una combinazione di grazia e massiccio, maestà e rapidità è sorprendente. La figura cromata delle ali diffuse e degli uccelli inchinando la testa sul cofano è elegante, ma c'è qualcosa di sinistro. Qualcuno, ricordo, ha persino cercato di confrontarlo con Odilia - un cigno nero ...
 

In effetti, tutto è più prosaico. L'uccello è tratto dallo stemma di famiglia dell'antico tipo inglese di pakcard. Lo stemma nel 1638 fu trasportato da Samuel Packcard in America, come per l'uccello, questo è un normale pellicano, che nella vita non differisce nella grazia della grazia, avido, preda e illeggibile nel cibo. (L'interpretazione araldica, tuttavia, è molto romantica: il pellicano si chinò la testa per strappargli il petto e nutrire il sangue ai pulcini affamati ...).
 

Sulle cappe delle auto Packard, la figura apparve nel 1929 - ecco come decisero di perpetuare il ricordo dei fondatori del Ward della compagnia e William Packcard. A questo proposito, (con l'obiettivo, a quanto pare, impongono l'immagine), Pelican è stato considerato un cormorano, le cui qualità ornitologiche personali dal punto di vista della conformità con la loro immagine corretta, notiamo, sono ugualmente dubbi. La figura negli anni dell'esistenza del marchio è cambiata ripetutamente, e non sempre in meglio, ma sul modello del 1953, la statuetta della ricezione delle tazze sembra davvero elegante.
 

Il traduzione verticale nella parte centrale del rivestimento del radiatore a tre piani ricorda i denti di squalo e le zanne del paraurti, secondo i designer, imitando i motori aeromobili, sono in realtà più simili a teste dei siluri. Le modanature orizzontali sulle ali anteriori, che cadono senza intoppi dietro gli archi a ruote e poi si estendono lungo i lati, sono progettate per facilitare visivamente l'auto e disturbare la monotonia dell'aspetto. Il tema delle branchie sulle porte posteriori continua e le pinne verticali brillanti che inquadrano i segnali di stop sono completati.
 

L'alimentazione della macchina, a differenza del fronte geometrico, era squisito e cerchiato. Nella parte posteriore, tra le ali di broncio e l'elegante linea del tronco, non c'è un singolo piano. Non ci sono costole e angoli: le forme fluiscono senza intoppi l'una nell'altra.
 

Aprendo una porta larga, cadi nel salone di dimensioni comparabili a un soggiorno. L'impressione è intensificata a causa della presenza di due divani, che sono chiamati sedili: la lingua non gira. Ognuno è progettato per un atterraggio gratuito di tre persone. Sul retro non sono da vicino e quattro, e solo come cinque, i dipendenti del nostro ufficio editoriale hanno iniziato a toccarsi a vicenda.
 

Le gambe possono essere estese con successo all'intera lunghezza: il divano anteriore non è un ostacolo. Si muove lungo l'asse dell'auto - per selezionare la distanza ottimale al volante e ai pedali. L'inclinazione della parte posteriore non è regolabile, ma lo spessore e la morbidezza dei cuscini forniscono una piantagione completamente conveniente.
 

Puoi prendere un posto al volante senza problemi: devi solo fare un passo in macchina. Il pavimento della cabina è pari: non ci sono soglie, solo il tunnel basso dell'albero cardan passa al centro. Grazie all'enorme area di vetri dal sedile del conducente, si apre un'eccellente recensione circolare. Anche l'assenza di specchi a vista posteriore esterna non si infastidisce, è sufficiente girare la testa un po 'a destra o a sinistra, senza distogliere lo sguardo dalla strada e con la visione laterale, puoi facilmente controllare il comportamento di un'auto di sorpasso o (più spesso).
 

La colonna, ovviamente, non ha regolazioni, ma il volante è situato comodamente. Il suo grande diametro è dovuto all'assenza di eventuali amplificatori. Inizialmente, sembrava che il volante ruotasse stretto. Tuttavia, in viaggio, puoi torcarlo, se non un dito, quindi due - di sicuro. Vale la pena rilasciare il volante dalle palme e le ruote tornano immediatamente nella posizione direttamente. Attraverso gli aghi a maglia sottili, il cruscotto costituito da un tachimetro, orologi e due segni: il livello del carburante e la temperatura del motore sono chiaramente visibili. I segni, come si è scoperto, non funzionano - a questo proposito, i lavoratori simili sono installati nella parte centrale della dashboard. Nelle vicinanze non è previsto dal design, ma un utile indicatore di pressione dell'olio.
 

A destra del colpi di sterzo c'è un impressionante pannello di controllo della ventilazione, con l'aiuto di due maniglie di cui è possibile modificare la posizione delle persiane nei condotti dell'aria. Anche a destra: un ricevitore radio di produzione chiaramente sovietica e degli anni '50 di produzione, tuttavia, collegati a un'antenna automatica installata sull'ala anteriore destra.
 

I pedali sono grandi, con grandi colpi e nebbia comodi per le gambe.

Il compartimento motorio è così grande che anche un lungo o otto in esso sembra gratuito. Il motore inferiore sembra insolito: è rettangolare, con una testa completamente piatta, da cui le candele nude sporgono da soli. Il carburatore è nutrito delle dimensioni di mezzo secchio.
 

In realtà, sotto il cofano - devastazione. Alcuni ugelli sfilacciati sporgono, qualcosa viene asciugato con Blue Island. Ma non c'è traccia di ruggine sul retro: il metallo è forte, la vernice è forte ... e l'auto ha 46 anni ed è affatto una mostra del museo ...
 

Prima del nostro arrivo, il motore è stato avviato, per la prima volta in 5 anni. Non ci sono stati problemi con il lancio. Non li avevo neanche. Ruota la chiave nel castello, il lavoro di sezione a due tre anni e il motore è stato lanciato -non puoi raccogliere un'altra parola. Ho immediatamente ricordato che l'albero a gomiti qui - 9 -Sebbene ...
 

Il pedale della frizione è stretto, ma il lavoro utilizza l'intero corso e non è difficile dosare lo sforzo. La prima marcia è facilmente accesa, con una chiara fissazione. L'impianto di una scatola meccanica per gli operai era un successo ...
 

Clutch, gas ... L'auto è andata! I programmi sono cambiati come se da soli, è conveniente fungere da selettore - mentre il copricapo copre la testa, il pollice della mano destra scivola lungo il bordo del volante, che consente di controllare facilmente l'angolo di rotazione.
 

Nonostante il peso considerevole e l'età solida, il patrizio accelera rapidamente. Qui, il ruolo principale non è svolto dal potere, ma dalla coppia del motore, che supera i 400 nm. Il trasporto si verifica immediatamente dopo la velocità inattiva e raggiunge un picco a 2800-3000 giri / min. Tuttavia, non è necessario promuovere il motore, è sufficiente sviluppare una e mezzo a duemila rivoluzioni in ogni marcia. Puoi iniziare dalla seconda marcia e su una superficie orizzontale o sotto la collina - anche dal terzo.
 

La manovrabilità del patrizio è ad un'altezza a causa del grande angolo di rotazione delle ruote. In condizioni di spazio limitato, l'auto può essere distribuita con successo come, ad esempio, Zhiguli. E nello stesso numero di trucchi. Non meno con fiducia l'auto esegue manovre sulla strada. Per ricostruire da una fila, è sufficiente spostare il volante nella giusta direzione. Sul percorso, l'auto si stabilizza chiaramente, senza screening.
 

Nonostante lo stato ideale lontano dall'elemento della sospensione (gli ammortizzatori perdono, i blocchi silenziosi sono nudi), così come il fatto che le gomme di Tchaikovskaya, nonostante il suo alto profilo, si sono rivelate molto difficili, l'auto si alza sulla strada. Semplicemente non reagisce a piccoli dossi e supera grandi pozzi e dossi, oscillando solo leggermente. Le gru del corpo negli angoli sono sorprendentemente piccole.

Delle carenze, vale la pena notare la voracizia della macchina e i freni molto rigorosi. Inizialmente, il pedale è delicatamente inserito metà della mossa - mentre l'auto non rallenta lentamente. Continui a schiacciare: devi superare la notevole resistenza del pedale. Poi di nuovo scende, quasi a terra. A volte, dopo il dondolo, la macchina rallenta in modo efficace e fluido, e talvolta tutte le ruote stanno bloccando completamente. La colpa di tutto questo, ovviamente, è l'età. Ma questo è curabile ...
 

Ho studiato le caratteristiche della gestione e la natura del patriciano di Packard molto rapidamente e ho viaggiato abbastanza su di esso - era difficile negarmi un tale piacere. Un vantaggio ovvio quando si sposta su un'auto simile (presente!) È un rispetto diffuso per te, grazie a cui la strada è inferiore, e il posto migliore è dato nel parcheggio ... sì, e l'auto è ben protetta dall'hacking o dal furto, poiché in ogni caso raccoglie istantaneamente una folla di curiosi.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Източник: Magazine Motor [No. 12/1997]