Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Famiglia sportiva

La targhetta Turbo Red spiega cosa sta succedendo, rimanendo dietro i conducenti sconcertanti. 2 litri, 200 cavalli e 225 chilometri massimi all'ora - un set eccellente per una berlina carica. O anche una berlina sportiva. Ma ho a che fare con le auto di passaggio, vai su una wan compatta di famiglia!

 

In verità, un po 'di smarrimento quando si incontrava con la nuova Opel Zafira sorse con me. Il precedente Zafira era considerato uno dei rappresentanti più del conducente della sua classe. Il suo successore, correre in avanti, non ha rovinato il Renom. Questo dovrebbe deliziare coloro che sono costretti a preferire la praticità al romanticismo quando scelgono un'auto. Ma 200 turbocompressori - non è troppo per un singolo pacifico -raso? Una tale combinazione di famiglie caute e pragmatiche andrà via?

 

Ci sono molte domande: c'è solo una risposta. Tengo tra le mani un volante paffuto e comodo a 3 razze della nuova Zafira. Il bagel, come l'intero salone, è preso in prestito dal popolare modello di Astra. Dispositivi semplici, ma carini e comprensibili. Solo il layout della console centrale è cambiato un po ': i blocchi con un'installazione climatica e un reiver CD sono aumentati e i deflettori di soffiaggio centrali si trovano ora attorno alla visualizzazione delle informazioni. Per il bene di un atterraggio più verticale. La differenza più significativa è la barba della console centrale su cui si trova la leva del cambio. Grazie alla barba, si trova quasi leggermente, ma quando le velocità pari sono accese, pone ancora un sapone insolitamente. Inizialmente, anche la parentesi di Bracker apparirà insolita.

 

Insieme a singoli elementi, Zafira ha adottato da Astra e l'atmosfera generale degli interni. Qui tutto è sottolineato minimalista, funzionale e tecnologico. Nessun accenno di arredamento borghese o lusso borghese. Forse questo stile sembrerà troppo freddo per qualcuno (questo è un equipaggio di famiglia!), Ma personalmente mi piace. Sebbene si siano verificate alcune difficoltà ergonomiche, ciò vale per la gestione del sistema audio e i potatori del volante non fissati. È anche un peccato che i creatori di Zafira abbiano lasciato il conducente senza un indicatore della temperatura del motore. Tutto ciò che deve sapere, secondo loro, è la quantità di carburante nel serbatoio.

 

La WEN compatta è aumentata di 150 mm e in larghezza per 59. L'altezza non è quasi cambiata (163 cm), è ancora necessario guidare e uscire dall'auto, solo leggermente piegabile.

 

Il corpo di Zafira allo stesso tempo ha rinfrescato e conservato proporzioni familiari. Il profilo non è cambiato molto (ad eccezione delle nuove maniglie delle porte - sotto la presa naturale) e il viso è molto più bello - una nuova identità aziendale. Puoi rimproverare i designer per l'equalizzazione, ma gli occhi e le curve a forma di mandorla del paraurti sono molto comprensivi. Ma dietro tutto è rigorosamente, sebbene vivo di prima.

 

L'inizio di Zafira richiede molto rapidamente. 200 cavalli sono, ovviamente, buoni, ma anche 1360 kg (200 in più di Astra e 40 - rispetto al modello precedente) non sono male. Pertanto, nulla di soprannaturale si verifica fino a 3000 giri / min, ma poi la fisionomia di coloro che erano nel quartiere nel torrente sono estese di sorpresa. Zafira accelera in modo che molti atleti invidi. Basta avere il tempo di maneggiare una leva del cambio, altrimenti il \u200b\u200bmotore turbo impone istantaneamente il tachimetro al limitatore di velocità. Eh, se non fosse per la neve sull'asfalto, ma non per le punte, a causa del quale il triangolo giallo di un ESP sconosciuto lampeggia di tanto in tanto sul cruscotto

 

La dinamica assertiva è scarsamente a maglia con l'atterraggio quasi degli autobus. Istintivamente, voglio abbassare la sedia sottostante e assumere una posizione più orizzontale, ma le leggi di un genere a singolo volume, ovviamente, non prevedono tali opportunità. E il pedale del freno richiederà dipendenza: l'unità è così sensibile che per la frenata è sufficiente toccare il pedale con il piede. Devi stare attento. In generale, un normale conducente di famiglia turbo Zafira può essere sorpreso e persino spaventato.

 

Con accelerazioni meno intense e in movimento a una velocità costante, il carattere del furgone compatto è affidabile: Zafira è ugualmente ben tenuto dalla linea retta e si trova sull'arco. Sono contento che i rotoli non siano affatto uguali che ti aspetti da un'auto alta. Solo con manovre affilate sorgono alcune ambiguità di reazioni - ritiene che la dimensione dell'auto sia ancora considerevole e che gira le trasformazioni proprio come una berlina è difficile per questo. Un amplificatore elettro -idraulico funziona bene: la forza sul volante aumenta adeguatamente, non c'è vuoto nella zona zero.

 

Per inciso, l'amplificatore, gli ammortizzatori e l'unità acceleratore sono interconnessi dal sistema IDS Plus (sistema di guida interattivo) e lavorano in coordinamento con ESP. Un collegamento importante in questa catena è il CDC Active Shock Assorbers (Continus Damping Control), grazie al quale l'Alta Zafira si oppone con successo ai Rolls e dimostra invidiabili qualità di corsa. Sul pannello frontale, accanto al pulsante dei sedili - Sport Key. È premendo i componenti IDS più vengono convertiti in modalità sportiva. Il volante diventa più denso, la macchina inizia a reagire più acutamente al gas e la sospensione viene bloccata. Di conseguenza, Zafira è ancora più raccolta. E questo quasi non influisce sul comfort.

 

Zafira, come prima, è in grado di fornire sette posti. Non stanno cercando bene dal bene, hanno deciso in Opel: il sistema di trasformazione interno Flox7 non ha subito cambiamenti. Sedili aggiuntivi sono in condizioni piegate sotto il divano posteriore, a filo con il pavimento. Per attivarli, è necessario spostare l'intero divano in avanti e tirare la maniglia: le cartelle si mettono in posizione in un appuntamento.

 

Il divano stesso ha un insolito schema di piegatura: il cuscino si alza e preme sul retro, dopo di che l'intera struttura si muove vicino alle sedie anteriori. Lo svantaggio dello schema è che solo la parte posteriore sarà piegata in parti e il cuscino rimane inesprimibile. Pertanto, per il passaggio alla terza fila, dovrai disturbare tutte le selle della seconda contemporaneamente. In generale, Flex7 ha confermato la Renom di uno dei sistemi più semplici e comprensibili.

 

E cosa hanno speso i progettisti aggiuntivi di dimensioni? In primo luogo, alla spaziosità del passeggero: l'aumento della larghezza a livello della spalla era di 25 mm, lo spazio sopra la testa dei ciclisti in tutte e tre le file è aumentato. In secondo luogo, il volume del tronco in una configurazione a 5 posti è aumentato di 45 litri (fino a 645 L) e il volume massimo possibile ha raggiunto 1820 litri (di 120 litri in più di prima).

 

A proposito, nel tronco stesso ci sono molti ganci e parentesi per proteggere il carico, inoltre, è possibile ordinare un numero incredibile di accessori dal kit Flexorganizer Company. Tutto per l'organizzazione razionale dello spazio è così in tedesco. Ma i tedeschi hanno anche qualcosa da imparare, ad esempio, gli americani hanno un vetro separato della pesante porta posteriore, a proposito.

 

Il tronco che è cresciuto in volume significa anche che è diventato un po 'più spazioso nella galleria - seduto è abbastanza conveniente per una persona di media altezza, specialmente se il retro del divano è registrato in una posizione intermedia. Ma con conforto in altri luoghi, ovviamente, non può essere confrontato. Come si addice a un singolo equipaggio, Zafira fornisce ai passeggeri dei ranghi principali con molto spazio. I sedili duri gravi con rivestimento combinato sono moderatamente convenienti. E in modo che anche la lunga strada non sembri stancante, Zafira è pronta a compiacere tutti con inserti di vetro opzionali sul tetto.

 

Tuttavia, ciò aumenterà il costo già non basso dell'auto di $ 2000. Sul prezzo più modesto del prezzo russo Opel Zafira 2.0 Turbo è di $ 31.900. Un importo serio per le auto familiari. Sicuramente la maggior parte delle vendite costituirà una Zafira con un motore da 1,8 litri e 200 turbine forti, forse, troveranno uno o due acquirenti tra quelli per i quali la necessità di movimenti di campagna stagionale con una famiglia e un aspetto non è una ragione Abbandonare le ambizioni del conducente.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

L'Opel Zafira 2.0 Turbo più economico può essere acquistata per $ 31.900 - L'auto eseguita da Cosmo costerà tale denaro. Questo è quasi $ 5000 in più di un'auto con un motore da 1,8 litri (136 CV) nelle stesse prestazioni.

Cosmo Basic Equipment è la seguente: ABS, opzioni di telaio sportivo (ESP, ictus di colonna dello sterzo ridotto, modalità sportiva della sospensione, spazio ridotto su strada), 2 airbag anteriori e 2 laterali, climatizzazione, volante in pelle, sistema audio, sistema audio , cavi, sistemi audio, un computer a bordo con un display grafico, ruote in lega R16 Dynamic, archi del tronco, un elettricrope.

Da quello che può essere acquistato come opzioni, vale la pena notare un display a colori ($ 700), un salone in pelle ($ 2095), una crociera della fine ($ 300), organizzatore Flex ($ 110) (automatic traffic adjustment system, and assistance system for assistance The beginning of the movement on the slope, tire pressure sensor, removable power, $ 1,200), park-tronics ($ 550), inflatable safety curtains ($ 800), Recaro seats ( $ 1,400), fari adattivi ($ 1,500), tetto panoramico ($ 2000) e molto altro) e molto altro.

 

Modello/Modifica Opel Zafira 2.0 Turbo

Produttore Opel AG

Anno del modello 2005

 

CORPO

Tipo di mini-wen

Costruzione/acciaio

Numero di porte/luoghi 5/5 (7)

 

MOTORE

Digitare benzina con turbo

Volume di lavoro (vedi metro cubico) 1998

Quantità/posizione dei cilindri 4, di fila

Grado di compressione 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 giri / min)

Momento (nm) 262 (4200 giri / min)

 

TRASMISSIONE

Discorso anteriore

Cambio meccanico 6 velocità

 

Dimensioni/volumi/peso

Base ruota (mm) 2705

Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4465/1775/1635

La traccia anteriore/posteriore (mm) 1470/1485

Autorizzazione stradale (mm) 150

Massa secca (kg) 1480

Il volume del serbatoio del carburante (L) 58

 

SOSPENSIONE

Front Independent, come McPherson, con uno stabilizzatore

La metà posteriore dipendente con leve longitudinali, con uno stabilizzatore

 

TIMONE

Digitare il rack per ingranaggi

Il diametro della svolta (m) 11.2

 

Freni

Disco anteriore, ventilato

Il disco posteriore

 

Caratteristiche dinamiche

Velocità massima (km/h) 225

Accelerazione a 100 km/h (sec) 9

 

Economia

Consumo di carburante (L/100 km): secondo il ciclo combinato: 9,5

 

Testo: Sergey Knowemsky
 
 

 

Fonte: Magazine Motor [febbraio 2006]