Test Drive Opel Vectra Berlina 2002-2005 Berlina
Opel Vectra è una nuova linea
Questa vettura ci è stata mostrata per la prima volta al motore di primavera del 2002 - a secondo me, a mio avviso, proveniva da una festa di pre -produzione. Hanno mostrato - e lo hanno riportato a Faterland, promettendo di iniziare le vendite del nuovo Opel Vectra in autunno. Quanto sopra, a quanto pare, doveva essere creduto, perché nel cortile è ottobre e nel flusso una forma insolita di Opel era già stata lampeggiata. Bene, conosciamo questa vettura più vicina ...Vale la pena dire sull'aspetto insolito della nuova Opel separatamente, perché i cambiamenti nella progettazione di un'auto venduti in tutto il mondo in enormi quantità sono sempre un rischio enorme. C'è il desiderio di cambiare tutto fondamentalmente, c'è un'opportunità, ci sono decisioni brillanti, ma è quasi impossibile convincere la leadership che questa volta è necessario cambiare tutto ciò che è in una volta. Vi sono preoccupazioni per il fatto che gli acquirenti potrebbero non accettare un design completamente nuovo, rinunciando a un rifiuto di acquistare Opel a favore di un altro marchio. Pertanto, pochissimi produttori decidono su un cambiamento così forte nei punti di riferimento, preferendo il percorso evolutivo dello sviluppo, quando il modello convulsivo è molto simile al modello predecessore.
Con la nuova Nissan Primera, tutto è chiaro: con un design come la generazione precedente di questa vettura, non puoi guadagnare premi per l'estetica dell'aspetto e i clienti hanno percepito le auto come topi grigi. Ma Opel è una questione completamente diversa. Questo è un enorme produttore quasi popolare, con clienti a lungo conosciuti e accettati, producendo auto solide senza pretese speciali per l'originalità. Il miglior esempio è la generazione precedente di Vectra, che è stata rilasciata senza modifiche per quasi otto anni e non è ancora obsoleta. In questo contesto, il nuovo Opel Vectra sembra improvvisamente una rivoluzione - nonostante i numerosi sviluppi concettuali che sono stati dimostrati in precedenza e avevano un design simile, nessuno fino all'ultimo momento credeva che Opel avrebbe deciso di lanciare un modello così originale.
Tuttavia, questo è successo - di fronte a te è il nuovo volto di Opel. Tuttavia, non solo il volto, ma anche tutto il resto: questo è esattamente come o da ora in poi e per i prossimi dieci anni tutti i nuovi modelli di questo marchio appariranno. E Vectra è il primo in questo elenco. La versione finale di Opel Signum Universal è già stata dimostrata, con un design caratteristico con un'abbondanza di linee rette chiare, le prime foto spia della nuova generazione di Astra, il cui debutto era previsto per il 2004. Non so quanto sia successo e attraente questo design, ma il fatto che Vectra sia ricordato a prima vista è un dato di fatto. Lo stile, l'abbondanza di linee rette e, soprattutto, la partenza quasi completa dallo stile che Opel ha predicato per decenni. E sebbene le caratteristiche generali possano essere trovate se lo desideri, e persino molto, in generale, il nuovo Vectra non è percepito come erede alle tradizioni. Personalmente, mi ricorda la catena di catena dei cavalieri teutonici - potenti, ma eleganti, ispira, ma non si preoccupa, come enormi SUV. Allo stesso tempo, Vectra è molto fotogenica, in ogni angolo ha qualcosa da dimostrare, specialmente se l'auto ha un colore adatto. E questa macchina, a proposito, è adatta a quasi tutti i colori. Ma ancora meglio, la nuova Opel si occupa di un piccolo intervento di specialisti di accordatura: nella directory aziendale c'è una foto di Vectra nell'accordatura dell'Irmscher Court Atelier - semplicemente incomparabile! E solo affari: attaccato un piccolo spoiler anteriore in stile DTM ...
Tuttavia, lasceremo il diritto di discutere la bellezza del design di Opel Vectra a coloro che saranno effettivamente in grado di vederlo costantemente, cioè proprietari. Sono loro che e solo loro hanno il diritto di decidere se la loro auto è bella o no, e tutti gli altri possono esprimere la propria opinione solo su questo argomento. Tuttavia, Vectra ha abbastanza concorrenti e tutto è molto potente, bello, ben equipaggiato come la selezione. Ma dopo un'ispezione più approfondita del campo del nemico, voglio esclamare: e chi sono concorrenti? Se confrontiamo solo nella classe, le dimensioni interne e la configurazione, allora ce ne sono una dozzina. Ma quali modelli di classe media sono le stesse novità calde di Opel Vectra? BMW Nuova terza serie? Mi dispiace, con tutto il mio rispetto per i bavaresi, questo è solo un restyling di un modello a lungo esistente. Nissan Primera? È abbastanza, ma non tutti gli acquirenti accetteranno di guidare in un'auto con un tale design, e anche con la concessionaria alcuni problemi costanti. Secondo la maggior parte dei modelli della classe media venduti nel nostro mercato, molto tempo fa, il feyslift sta piangendo e un po 'di riposo. E sembra che questa disposizione rimarrà nei prossimi sei mesi o un anno: gli ultimi concorrenti non sono ancora visibili all'orizzonte.
Il salone, più precisamente, il pannello frontale e la console centrale, sebbene sembrano essere eccessivamente corretti e rigorosi nella foto, in realtà non si caricano per la loro brutalità. E sebbene l'interno del nuovo Vectra non brilli con speciali delizie di design, è uno dei più piacevoli della sua classe: invece di forme pretenziose e vari patatine, i tedeschi si basano sulla funzionalità marginale e sull'armonia e non perdevano. Inoltre, se un tale stile di interior design migrerà presto ad altre notizie di Opel, allora ai clienti piacerà sicuramente e la VW perderà la sua carta vincente principale, più chic di quella dei concorrenti, il salone. E sebbene le auto di questi marchi siano radicalmente diverse in termini di design, si possono ancora trovare caratteristiche comuni: materiali costosi, minimi, in luoghi anche divari mancanti tra pannelli, ergonomia verificata. E se la VW è già onesta, mi ero annoiato e non tutto nei suoi interni è così impeccabile come sembra, allora il salone completamente fresco della nuova vestia sfoggia molte soluzioni interessanti. Ad esempio, in questa macchina che è molto rara ora, ci sono comode maniglie per porte interne per la presa naturale sia davanti che dietro. Non so perché, ma la maggior parte dei produttori ignora la necessità della presenza di questo dispositivo utile e conveniente nei loro modelli, preferendo la purezza delle linee. La maggior parte delle auto ha solo maniglie interne orizzontali progettate per chiudere la porta. Per Opel, per il design dei pannelli delle porte interne, puoi mettere cinque separate per la persona che ha inventato la lingua di aprire la porta con un metallo con un rivestimento cromato. In generale, il salone Vectra non ha colpito il generale, ma soddisfatto: abbastanza spazio sui sedili posteriori, le aperture della porta sono larghe, il gruppo è di altissima qualità. Non ci sono chip di marca come BaemWash I-Drive qui, gli esperti di Ergonomics sono riusciti a spremere tutti i pulsanti nella console centrale e allo stesso tempo non farlo sovraccarico.
Il blocco di accensione è insolitamente posizionato, sotto il volante stesso, direttamente nella parte inferiore dell'interruttore di sterzo a destra. Ciò non ha influito sulla comodità dell'uso, ma questo movimento di questo dispositivo necessario per l'auto aveva un obiettivo completamente diverso. Vale a dire, un aumento della sicurezza dell'auto. Come? In effetti, si scopre che probabilmente è praticamente no, ma per i crash test della serie EuronCap questa è solo una necessità vitale. Il famoso istituto di sicurezza stradale, che conduce ogni anno una serie di crash test di auto di varie classi, è ora di moda sia tra i consumatori che tra le pubblicazioni automobilistiche. E sebbene in realtà molte organizzazioni diverse e persino le singole ricche pubblicazioni automobilistiche stiano conducendo i loro test, rompendo un numero enorme di nuove auto sul cubo di cemento, ha recentemente ascoltato questa abbreviazione - Euroncap. Non fanno nulla di speciale, si rompono semplicemente su uno speciale ostacolo in acciaio deformato all'auto e il colpo va con il 50 o anche con una sovrapposizione del 40 percento, cade sulla parte anteriore sinistra dell'auto, come con una vera collisione di auto che si muovono l'una verso l'altra.
Nell'auto sono installati mannequinni speciali pieni di sensori e il processo di crash test stesso viene rimosso su una videocamera speciale, il che consente di tracciare chiaramente l'intero processo di distruggere l'auto e il motivo della comparsa di lesioni nei passeggeri Manneques. Dopo un tale test, vengono analizzati i voli, con uno studio dettagliato sul danno, nonché la natura delle lesioni da manichini e alla fine viene emesso un verdetto: una valutazione della sicurezza delle auto sotto forma di punti e stelle. Più è più sicura l'auto, più stelle ci verranno date e più, rispettivamente, gli acquirenti presteranno attenzione a questo modello. La valutazione massima è di cinque stelle e finora solo due modelli sono stati in grado di ottenerlo: Renault Laguna II e Mercedes C -Classe.
L'aritmetica è semplice, come tutti gli altri in questo settore, e le case automobilistiche interrompono immediatamente la situazione: non si ottiene film e certificati pubblicitari agli acquirenti nella sicurezza dei modelli, come dopo aver dimostrato i risultati dei test di un esperto indipendente. Ho preso in particolare la parola indipendente nelle virgolette, perché, secondo me, molti case automobilistiche hanno iniziato a prepararsi troppo zelo per questo test, cercando di guadagnare le preziose cinque stelle in alcun modo, asciugandosi il naso con modelli in competizione. No, nell'indipendenza e nell'obiettività degli esperti di Euroncap, sono sicuro al cento per cento, se non altro perché i risultati dei test sono monitorati vigilarmente da aziende e concorrenti e verranno immediatamente presentate una penalità inosservata o non spiegata. Il punto è diverso, nelle case automobilistiche stesse. La stessa Classe C Mercedes ha ricevuto le sue prestigiose cinque stelle solo al secondo tentativo - durante il primo si è mostrato non molto bene. Ciò che suggerisce: questa modernizzazione, chiamata aumento del livello di sicurezza, è una preparazione approfondita per questo test. Tenendo conto di tutti gli errori, i progettisti hanno apportato modifiche che hanno permesso a questo modello di entrare nei leader. Tuttavia, per Vectra, tutta questa confusione con Euroncap non ha assolutamente nulla a che fare con esso: anche nonostante la presenza di una festa aziendale, che si sta tagliando quando l'unità del pedale è colpita, oltre a una zona di sicurezza molto seriamente pensata, Questa vettura non è ancora riuscita a ottenere il risultato più alto: il giudice ha dato a Opel Vectra solo quattro stelle. E la cosa divertente, tra le carenze, ha notato la protezione insufficiente delle gambe. Non sai davvero dove troverai e dove perderai. Ero sicuro che se ci fossero carenze, in altre aree.
Le qualità di corsa dei modelli tedeschi, che sono stati a lungo famosi per le loro capacità per il movimento a lungo termine, sono state a lungo considerate riferimento. Il lussuoso Lexus sta cercando di imitare la altrettanto lussuosa Mercedes-Benz con le loro abitudini, i creatori dei modelli di conducente sono obbligatori alla vista dei prodotti BMW e tutti gli altri, non così specializzati, prendono un esempio dal resto del resto Tedeschi. E sembra che i creatori di modelli coreani, italiani, francesi e alcuni giapponesi non farebbero male a considerare Opel Vectra come lo standard di un'auto di famiglia. Più precisamente, le sue qualità di corsa. Questa macchina, creata per velocità elevate, ha pendenti abbastanza bilanciati: non rigidi, ma non lully morbidi. Cerca di ignorare le irregolarità della strada, sebbene le articolazioni siano trasmesse al corpo, che si avvertono particolarmente nei sedili posteriori. Non siamo stati accelerati ad alta velocità, a causa della mancanza di documenti per un'auto, ma del suo cento legali, a cui, secondo i dati del passaporto, Vectra con una macchina automatica e un motore a benzina da 2,2 litri accelera in 10,8 secondi, guadagna Abbastanza veloce. Direi anche, in modo assertivo, specialmente nel primo o nel secondo programma. Inoltre, il tasso di accelerazione è significativamente ridotto, il che è strano in sé: esiste un checkpoint automatico a 5 marce e, in teoria, la trasmissione dovrebbe essere abbastanza breve. Se necessario, la trasmissione può essere attivata da solo, tenendolo con forza o quel passaggio - per questo è sufficiente rifiutare la leva del cambio a sinistra della posizione D. Questo non aggiunge nitidezza, ma ti consente di avere di più Auto prevedibile: nella curva saprai sicuramente che la macchina non salterà al passo. A proposito, anche se non si utilizza il regime sportivo, quindi con una guida molto intensa, la macchina mantiene la trasmissione per lungo tempo, consentendo al tachimetro di raggiungere ogni volta la zona rossa.
Ma in ogni caso, questa auto può piuttosto essere definita comoda che sport, il che è inequivocabilmente accennato al volante incredibilmente stupido - dalla fermata alla fermata di più di quattro turni! E inoltre, ha un feedback non lineare: ad alte velocità, quando il conducente gira leggermente il volante, ha uno zero molto chiaro e ha un'informatività sufficiente, ma in tende la situazione è molto peggiore. Se ti piace passare attraverso le curve con un gioco da ragazzi, e anche per l'accompagnamento di pneumatici strilli, allora dovrai sperare solo per il tuo apparato vestibolare addestrato, come fanno i corridori: più vicino alle posizioni estreme, meno istruttivo è lo sterzo la ruota diventa. Ma questo, a dire il vero, non è il più grande svantaggio per un'auto di famiglia: in questo caso, la stabilità del comportamento ad alta velocità e il comportamento prevedibile durante la frenata di emergenza è molto più importante. A proposito, se un giorno lo stock della strada del freno potrebbe non essere sufficiente, questo non sarà l'ultima memoria luminosa per il conducente e i passeggeri Vectra: l'auto è seriale, cioè già nelle versioni di base più economiche, è dotato di Un intero insieme di strumenti di sicurezza. In primo luogo, ci sono restrizioni di poggiatesta attive sui sedili anteriori e in secondo luogo, ABS e sistema di distribuzione elettronica della forza del freno e come opzione è anche possibile aggiungere un programma di stabilizzazione elettronica e il controllo della trazione elettronica, che, se necessario, coinvolge il motore e sistema freno. E la base ha anche quattro airbag d'aria: due frontali e due laterali, integrati da bocchi di cuscini su tutte e quattro le finestre. Come puoi vedere, con la sicurezza qui va tutto bene.
È in effetti che è difficile scegliere un'auto, non importa quanto interessante e affascinante, non sembra dannatamente, specialmente quando tu stesso non sai davvero cosa vuoi in modo specifico. Soprattutto ora, quando ogni classe tradizionale di auto rappresenta due o tre alternative: SUV mini e micro, parquet, carri della stazione sportiva, ecc. Ma anche se sai sicuramente che vuoi acquistare un'auto passeggeri normale della classe media, questo non rende il compito di trovare l'opzione migliore. Ogni produttore, soprattutto se abbiamo un rivenditore molto attivo, offre le sue opzioni interessanti - economiche o con un buon livello di attrezzature o generalmente con alcune caratteristiche uniche che sono inerenti solo a questo marchio, come Audi All -Wheel Drive. E se avessi una scelta: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera o ancora un nuovo (o nuovo?) Vectra, sarei onesto per molto tempo. Inoltre, come sempre, nelle sue migliori tradizioni Opel offre un prezzo molto interessante per gli acquirenti bielorussi. C'è un motivo per pensare ...
Opinione soggettiva:
(+) Un aspetto solido, costo attraente, interno spazioso, interno elegante, tronco grande.
(-) Apparecchiature standard relativamente deboli della versione base, dinamiche accelerate lente nella versione con un automa.
Testo: Pavel Kozlovsky
