Test Drive Opel Vectra Berlina 2002-2005 Berlina
Energia di movimento
La terza generazione Opel Vectra può essere giustamente considerata un bestseller del mercato bielorusso. Apparendo poco più di due anni fa, Vectra divenne immediatamente uno dei rappresentanti più popolari della loro classe. Puoi facilmente verificarlo osservando il flusso di auto in una delle strade centrali della capitale. E oggi abbiamo una nuova modifica di Opel Vectra sul test con un turbodiesel da 125 cavalli da 2,2 litri.In realtà, il vettore viene offerto fino a tre motori diesel, un indicatore che persino Mercedes-Benz può invidiare con la sua enorme gamma di motori diesel. Il primo, il più piccolo, ha un volume di lavoro di due litri e sviluppa una potenza di 101 CV. La seconda versione è quella che era in prova oggi. A proposito delle sue caratteristiche un po 'più tardi, ma per ora, immagina il più turbodiesel. Impresse: tre (!!!) litri, 176 cavalli e una coppia di 350 nm. In precedenza, alcuni anni fa, tali motori, che sono letteralmente in diversi produttori, erano installati solo sul modello di classe business. E ora Opel ha anche suggerito che i proprietari di auto di medie dimensioni godono della potenza senza precedenti e della coppia. Tuttavia, come mostrano le statistiche sulle vendite sono così potenti, ma versioni piuttosto costose non si trovano molto spesso. Pertanto, torniamo al nostro Vectra intermedio con un turbodiesel da 2,2 litri.
L'approvvigionamento energetico di questa vettura può essere invidiato da molti concorrenti. Sotto il cofano - un motore a quattro cilindri con una capacità di 125 CV. L'indicatore di coppia massimo è di 280 nm. Inoltre, il picco della coppia è irrealisticamente basso 1500 giri / min, che è una sorta di dignità, perché la maggior parte dei moderni motori di turbodiesel inizia a girare solo da 2000 giri / min, quando una turbina entra in business.
Per questa versione di Opel Vectra, sono forniti due tipi di trasmissioni: una velocità meccanica a cinque e automatiche, anche a cinque stadi. L'auto fornita per il test era automatica. I lettori permanenti probabilmente ricordano che Opel con questa combinazione di turbodiesel+la macchina era già nei test di AG. Solo l'ultima volta non è stato del tutto Vectra. Più precisamente, non un tale vectra. In generale, era Opel Signum - una berlina di classe rappresentativa, creata sulla base di Vetera. Questo è ciò che abbiamo incontrato con una macchina automatica e un turbodiesel.
Ma ora, quando su Opel Vectra 2.2 DTI Test, siamo tormentati da vaghi dubbi: è lo stesso motore e la stessa trasmissione? Quindi non è chiaro cosa ci ha impedito di valutarli l'ultima volta, durante il test di Signum Opel. Se ricordi, il motore ha ricevuto il rumore durante l'accelerazione e le chiacchiere del trattore al minimo, e la macchina è andata per shock incomprensibili al momento della fermata e toccare l'auto. E quindi, nella valutazione complessiva del telaio di Zignum, è stata assegnata una palla bassa. Con la riserva che tali affermazioni non sono correlate al rappresentante della nuova classe di automobili.
È strano? Quell'auto aveva esattamente lo stesso motore e la stessa trasmissione, ma le sensazioni da loro, credetemi, erano completamente diverse. O perché Zignum è un po 'più pesante, o perché viaggia come rappresentante di una classe superiore, ma non ci piaceva categoricamente il motore o la trasmissione sulla berlina rappresentativa. Vectra è una questione completamente diversa!
Accelera in qualche modo più vivace e la macchina funziona in modo più adeguato: i ritardi con forti cambiamenti nella modalità di movimento sono rimasti, ma ora non sono così evidenti. Non presti affatto attenzione a loro: l'auto guadagna facilmente la velocità, sotto l'angolo discreto del motore. E non ci sono spinte notate su Zignum qui - sia nel calcio di down, sia nelle modalità manuali e automatiche, la macchina conquista principalmente il funzionamento regolare. Non è chiaramente un atleta, perché i programmi in ogni caso cambiano circa un secondo dopo aver servito il comando. Ma non importa come il gas, il cambio di trasmissione non sarà accompagnato da shock o vibrazioni spiacevoli.
Sono fornite due modalità operative automatiche: ordinarie e manuali, che è attivata dalla traduzione della leva di trasmissione automatica dalla posizione D a sinistra, a se stessa. E scuotendo la leva avanti e indietro, la trasmissione può essere cambiata con forza, costringendo l'auto a sostenere ad alta velocità, preparandosi per un forte sorpasso o, al contrario, utilizzare trasmissioni crescenti a basse velocità, prendendosi cura del risparmio di carburante. Ad esempio, avendo acceso la marcia più alta su 70 km/h, è possibile abbassare i motori di circa 1000-1400 giri/min, a causa del quale il consumo di carburante sarà minimo.
Il vettore di turbodiesel si è anche rivelato essere una delle poche auto su cui è possibile guidare in modalità di funzionamento manuale. Quando vengono raggiunte le rivoluzioni massime, quando la freccia del tachometro stava già cadendo nella zona rossa, la scatola si accende e lo fa, come menzionato sopra, molto, molto liscio. E l'auto risponde allo scarico di gas con frenata molto intensa da parte del motore, il che è molto conveniente nelle attuali condizioni meteorologiche. In casi speciali, il rallentamento può essere reso ancora più intenso: scuotere la leva di trasmissione automatica su te stesso, accendi con forza la marcia di abbassamento, riducendo bruscamente la velocità del movimento. In altre auto, e la maggior parte di tali nella classe media, la modalità manuale funziona fortemente: anche le loro scatole sono cambiate, ma lo fanno così bruscamente che l'auto contrae e accovaccia la parte anteriore al momento del passaggio. E anche la frenata dal motore risulta non essere efficace o troppo acuta. Quindi, per le impostazioni della mitragliatrice, i tedeschi possono essere complimentati. A proposito, questo complimento si riferirà anche ai giapponesi di Aisin, la cui mitragliatrice è installata su Opel Vectra. Sì, sull'auto tedesca c'è una trasmissione automatica della produzione giapponese, quindi non puoi preoccuparti dell'affidabilità e delle risorse di questa unità.
È solo un peccato che il rumore del motore non diminuisca: il turbodiesel è lo stesso di Zignum, si dichiara chiaramente al minimo e all'overclock. In piedi all'incrocio, devi ascoltare una caratteristica asta a bassa frequenza e sentire vibrazioni sul volante. Non è più facile in accelerazione: non appena la freccia del tachometro si alza dalla zona inattiva, diventa rumorosa nella cabina. Sì, non farebbe male lavorare sull'isolamento sano. Tuttavia, sembravano lavorare su di lei. E lungo e accuratamente. Successivamente si è scoperto che il rumore del motore nell'intero intervallo di velocità rimane approssimativamente lo stesso. Cioè, per 2000 giri / min, che per 5000 giri / min per il passeggero il motore suona allo stesso modo - non molto forte, ma chiaramente.
Sembrava particolarmente divertente quando Vectra accelerava a 180 km/h sotto il rombo misurato dei turbodiesel Vectra. Inoltre, lo ha fatto, secondo le indicazioni dello schermo sul cruscotto, nella quarta marcia. Ma nonostante il fatto che la freccia del tachometro a una velocità così tale era appesa da qualche parte di fronte al numero 6, nella cabina potresti parlare senza alzare la voce. Avendo leggermente lasciato cadere il gas e accendendo la quinta marcia, siamo giunti alla conclusione che il motore ha iniziato a funzionare solo un po 'più silenzioso.
In questo luogo, vogliamo di nuovo tornare alle impostazioni della macchina. La migliore accelerazione, come abbiamo scoperto nel corso di diverse razze lungo l'anello, la macchina fornisce una trasmissione manuale di trasmissione automatica, quando, con un pedale del gas, che controlla la trasmissione, la trasmissione stessa cambia quando le rivoluzioni massime si sono schiacciate il poliziotto. Quindi, si è scoperto che la macchina, anche in modalità manuale, non solo si accende e accende le marce più basse quando si riduce la velocità, ma utilizza anche molto attivamente Kick Down. Ad esempio, se hai accelerato a 140 km/h, quindi ridotto la velocità a 80-90 km/h e tieni di nuovo il pedale destro, quindi la macchina, senza pensare a lungo, accenderà la terza marcia - in ordine Per ottenere la massima accelerazione. Di solito, in altri modelli, le mitragliatrici si consentono di accendere la quarta marcia massima e non usano mai più in basso, temendo di torcere il motore. Onestamente, questa capacità del cambio Aisin è stata una piacevole sorpresa per noi e i rappresentanti di Opel.
Non ci diffonderemo particolarmente sulle impostazioni del telaio e dello sterzo di Opel Vectra, diremo solo che questa è ancora una macchina molto veloce e manovrabile, che ti permette di sentirti sicuro sia sull'Autobahn che in una svolta ripida. Il volante, leggermente vuoto a bassa velocità, dopo che 120 km/h viene versato con un peso piacevole - ora è necessario fare un leggero sforzo per spostarlo. Anche se non c'è zero chiaro sul volante - come esprime uno dei miei colleghi, starnutisci a tale velocità - e non noterai come lascerai la strada.
Cosa dire del vettore turbodiesel? È notevolmente meglio di Diesel Ford Mondeo - più silenzioso, più dinamico, più elastico. È più giovane della VW Passat e più economico dell'Audi A4, i turbodiesel da 130 cavalli sono molto buoni. Si scopre che Opel Vectra occupa nella posizione di grado A medio che è pienamente coerente con i suoi vantaggi. Non raggiunge il livello di costosa BMW e Mercedes-Benz, ma tra i rappresentanti ordinari della classe media si sente molto sicura. I suoi vantaggi sono il design fresco, la decorazione di interni di alta qualità, un turbodiesel doloroso ed economico, nonché un prezzo al dettaglio molto basso. E ad alcuni svantaggi, puoi calcolare il rumore del motore e le piccole vibrazioni sul volante che si presentano in modalità di transizione. In generale, la valutazione media è un solido cinque!
Pavel Kozlovsky
