Test Drive Opel Vectra Berlina 2002-2005 Berlina

Quanto costa l'immagine

In questo duetto, uno rimane ancora un leader incondizionato e l'altro deve convincere i clienti che almeno non è peggio.

Salta sopra la tua testa
Nella sua intensità, la lotta nel mercato russo delle auto di media dimensioni non andrà perduta, forse, razze per la sopravvivenza. Per il favore degli acquirenti, più di 20 segni di giapponese, tedesco, francese, svedese, inglese, americano, coreano, corse, offrendo sempre più auto per sempre meno soldi.
 
È tanto più sorprendente che non appena uno qualsiasi del nostro connazionale, un richiamo in crescita con un'auto di classe da golf, vorrà l'auto più compassionevole e più invitante, la sua scelta può essere prevista con un alto grado di probabilità. Questo è un passaggio della Volkswagen. I risultati delle vendite del concorrente più vicino questa vettura è più del due volte per parlare da soli.
 
Ecco perché abbiamo deciso di portare una partita a tempo pieno un principiante di questa classe, Opel-Vetr, vale a dire con la Passat. Se il debuttante parigino dell'anno scorso resiste a un confronto con lo standard, significa che il successo nel nostro mercato è garantito. Cosa è necessario per questo? Teoricamente, tutto è chiaro: qualsiasi contendente per una posizione di spicco dovrebbe essere più spazioso, confortevole, più costoso e rappresentativo della Passat ed è più economico. E com'è in pratica?
 
Chi di voi è gente?
Non c'è nulla da vantarsi di Vectra da parte dell'immagine di Vectra. Sì, ovviamente, le auto delle due precedenti generazioni hanno disperso il mondo di oltre 4,5 milioni di circolazione. In una ben nutrita elimina europea pragmatica, Passat e Vectra hanno gareggiato un paio di anni fa per un piano di parità. Tuttavia, la differenza nel prezzo tra loro era del 45%. Quindi, Opel era considerato il più economico dei tedeschi medi. Abbiamo una dispersione dei prezzi e raggiunge completamente il 10%. Perché? Sì, perché in Russia la Passat è principalmente un'immagine e una moda. Non una Mercedes, BMW o Audi, ovviamente, ma molto vicina a loro: aspetto aristocratico-solido, interni ricchi rigidi, una vasta selezione di motori e attrezzature aggiuntive. E allo stesso tempo un prezzo molto più democratico.
 
   
Sia la Vetera che la Passat all'interno sono abbastanza spaziose
 
   
Tuttavia, ad esempio, nella larghezza del salone, questa Opel divenne detentore del record
in classe
 

Vectra in Russia, sebbene sia molto popolare tra gli amanti delle auto straniere usate, è percepito relativamente economico e molto più gente di Volkswagen, un cavallo di battaglia. Quindi ci vorrà più di un anno alla parola vettore nel mercato russo per sembrare orgoglioso della Passat. In una parola, mentre Troychka, non più.
 
Più grande
A prima vista, tutto è con lei. Con tutto il suo aspetto, Vectra sta cercando di dimostrare che è una passat più grande e più solida. In Volkswagen, a quanto pare, gli occhi ora sembrano piccoli e la giacca potrebbe essere più satura e ci sarà chiaramente un nativo di Roussheim nelle spalle.
  
Questo è solo più guardi il vettore, più invadente è l'idea che il suo aspetto ricorda vividamente qualcosa di americano-giapponese. I fari a La Honda-preleud, il feed è simile ad altri modelli di Chrysler. E la vera compagnia, la tua? A meno che, non avendo dato un'occhiata più da vicino, inizi a trovare caratteristiche in macchina come una Astra coltivata ...
 
Abbiamo cercato di dotare l'auto enfatizzata da un profilo dinamico, ha affermato il capo designer del modello Hans Sir. Bene, sicuramente non puoi rifiutare le dinamiche dell'aspetto di Vectra. E mi piace qualsiasi soggettivo, non mi piace, sembra che non sia uno sguardo a 0,28 coefficiente di resistenza aerodinamica. In una parola, tutto da solo snello, solido e persino così alla moda, non il punteggio più alto, ovviamente, ma abbastanza moderno e di altissima qualità.
  
Passat? Sei anni sul mercato dovrebbero sembrare prenderli. Tuttavia, anche in Europa, c'è un secondo secondo posto nelle vendite dopo la BMW proprio con la Passat. E il design feroce-strumento del nostro combattente teutonico sta copiando sia gli altri skode che i phaotoni completamente non nativi.

Mi piace finora, e basta. E altri lasciano uscire gli altri.
 
Non c'era abbastanza pazienza
Non è ancora chiaro come Vectra combatterà un connazionale? Forse la situazione sarà chiara se esaminiamo il salone? Pelle, climatizzazione divisa, unità elettrica di sedili e specchi, tende, grande monitor liquido-cristallino, braccioli morbidi per i servizi di tutti i passeggeri, stereo con nove altoparlanti, la console centrale, solidità respiratoria dell'omega ... predecessore folk tale Il lusso, la monumentalità e la spaziosità potevano solo sognare.
 
   
Entrambi ivalli sono abbastanza istruttivi. Tuttavia, sulla Passat (sopra) le scale sono decorate con alone elegante
 

Eppure non è piaciuto a tutto. Perché? Nel tentativo di recuperare e sorpassare i creatori infilati la macchina con molte cose alla moda, confortevole e utili, ma a volte mancavano fastidiosi difetti. Si può vedere che non c'era abbastanza pazienza per, ad esempio, fissare rigidamente la copertura della leva di trasmissione automatica, penzolando nel suo nido. E quando si preme il pulsante per accendere le luci del parcheggio, si sentono che la molla sotto di essa sia appena inferiore a quella nell'otturatore del fucile d'assalto di Kalashnikov. E, forse, non valeva la pena creare un'unità di controllo di Windows, specchi, una serratura centrale e un coperchio del tronco con un algoritmo così insolito, così come, tuttavia, questo è già un plivoso. Ma in combinazione, come si suol dire, questi fastidiosi sciocchezze, purtroppo, solo quattro all'interno. Sembra che si sia sembrato costoso, ma la Passat possiede quest'arte un po 'meglio.
 
Nel suo salone, come se niente di speciale. Velur, un semplice volante a quattro punti, plastica, ingegnoso ordinato. Tuttavia, qual è la performance! Non è un'ombra di dubbio che sei in un'auto abbastanza costosa e severa. Forza, funzionalità, massima convenienza nel comunicare con qualsiasi corpo di governo, questo è ciò per cui la Passat ama. Se si preme un pulsante, allora sai in anticipo cosa accadrà ora, senza nessuno, noterò, leggendo istruzioni noiose. Anche l'autista di proporzioni eroiche sarà in grado di ottenere un modo comodo. E così in tutto. Per me, l'unico inconveniente dell'assenza del minimo accenno di comfort domestico dell'ergonomia e della praticità. Passata sarebbe una leggera scintilla d'umore e ci sarebbero cinque punti pieni.
 
Tranquillo con l'andatura di un gatto
Lo stesso approccio pragmatico alla Passat e nel comportamento sulla strada. È abbastanza difficile sfondare la sua sospensione anche su gravi irregolarità. È duro, ma protegge bene il corpo da forti colpi. La Volkswagen è assemblata il più possibile. Solo un po 'più udibile che nel vettore, si sente il suono del suo motore. Un po 'più forte attacca gli archi a ruote in pietra schiacciata e il fondo. Un modo leggermente più ampio come ottenere il vento a velocità per 150 km/h.
 
   
Il volante è più funzionale. Ma sulla Passat è meglio selezionato dalla sua sezione trasversale
 

Vectra è semplicemente silenzioso. Inoltre, i Five Hard per il comfort non sono solo a causa di un migliore isolamento sonoro. Abbiamo avuto molto tempo per rendere un'auto migliore di Mondeo, ricordo, ha affermato Rainer Traitz, direttore della filiale europea responsabile del modello Vectra. L'intensità energetica della sospensione Ford è giustamente considerata una delle migliori in classe. E secondo me, il vettore ingoia i difetti della strada per niente peggio. Se si ottiene una velocità di 160 chilometri per incontrare una sezione di onde delicate sull'asfalto, sebbene l'auto si adattasse ai passeggeri per un secondo o due assenza di gravità, ma non permetterà alle ruote di perdere la frizione con la strada. Li libereranno lontano e come se leccano la superficie della pista.
 
Cosa ci porta, una nuova svolta?
Inizialmente, il comportamento della Passat nelle curve sembra perfetto. Sai con certezza che, non importa quanto velocemente si sono spostati da un lato all'altro il volante nella serpentina di montagna più tortuosa, non lo si è morso per una millesima frazione di secondo. Non esiste un feedback chiaro, ma ce n'è uno previsto, è quando ci si aspetta, l'inizio di scivolare nelle curve, piccoli rotoli, l'opportunità di non scartare la velocità in cui altre auto si sono lampeggiate impotenti. Ideale, standard, che doveva dimostrare.
  
Quindi, tuttavia, pensi fino al momento fino a quando non ti metti al volante di Vetera. La combinazione di McEferson davanti e la sospensione a quattro foglie posteriori, secondo me, è una simbiosi molto fruttuosa. Dov'è Volkswagen con il suo raggio posteriore! Opel sembra essere uguale alla Passat, si sforza in modo molto corretto, prima con il naso e poi la poppa, scivola fuori dal turno. Ma non appena è successo, inizia il più interessante. Il sistema ESP, in grado di (per la prima volta, a proposito, nelle macchine di classe media) per distribuire i suoi incantesimi elettronici a tre ruote contemporaneamente, gestisce un'auto, che è appena stata impotente volando fuori dal turno lungo un inaspettatamente ripido traiettoria.

Inoltre, devo dire, devi ancora abituarti a questo comportamento dell'auto. In effetti, nel linguaggio secco degli specialisti, ciò significa che una rotazione insufficiente si trasforma immediatamente in neutra. E senza abilità speciali, se hanno superato la velocità nella curva, è probabile che qualsiasi altra auto si avvolga con un lupo. Qualsiasi altro non è vettoriale! Il lavoro chiaramente sintonizzato della stessa elettronica intelligente consente alla macchina di mantenere la giusta direzione e semplicemente non volare fino al fossato. Prova a spingere un tale guerriero dalla pista.
  
E sarebbe una cappella di uno studente eccellente rotondo, se non per la paura istantanea che il pilota più esperto sperimenterà al momento dell'intervento ESP. Troppo bruscamente. Cinque con un meno.
 
Entrambi i ragazzi sono coraggiosi, entrambi sono bravi
Uno e mezzo di cavalli e vettore, e il Passato è effettivamente sufficiente. È vero, vale la pena calpestare il pedale del gas e il motore Volkswagen, che è solo 3 CV. Tocchi e accelerano molto più potenti, molto più divertenti. Raccoglie perfettamente anche con 120130 km/h e si tiene con sicurezza su una linea retta se la freccia del tachimetro superava duecento.
 
 
Il sedile elettrico di Passat è molto più costoso di Vetera
  
 
Gli altoparlanti ad alta frequenza sono in tappezzeria anche le porte posteriori

 
 
La scatola dei guanti può essere mini-coltura part-time

 
 
La nomina di uno qualsiasi dei pulsanti non sta sollevando domande qui

 
Grandi numeri sul monitor vengono facilmente letti anche dal sedile posteriore
 
 
 
L'accensione delle luci di parcheggio a causa di una molla stretta non è conveniente
  
 
Allo stesso tempo, aprire i finestrini anteriori e posteriori non funzionano
 

Vectra non può vantarsi di tale agilità. Quando, indipendentemente dall'aumento del consumo di carburante all'istante, la Passat sta già lanciando una spada del tachimetro con la zona rossa ed è in avanti più con fiducia, anche l'Opel Ecotek atmosferica non pensa nemmeno di raggiungere le massime velocità. Una specie di imponente americano che improvvisamente ha deciso e all'inferno con lui, in effetti, queste razze? L'acquisto della fluidità anche con un'accelerazione intensiva è per favore. E se sei uno schumacher nella tua anima, acquista una modifica dei GT vettoriali. Lì, il motore è più potente e la macchina non è così chiaramente configurata per una piacevole cavalcatura con risparmio di carburante.
 
Ecco una modalità di commutazione manuale qui, piuttosto, un giocattolo per un conducente che improvvisamente ha perso i meccanici. Sembrerebbe che dovrebbe tornare utile durante la frenata. Non importa come! Cosa, dove, perché? Lo ammetto, mi è sembrato che fosse proprio un tale algoritmo di lavoro che i creatori di trasmissione automatica durante la frenata posti. Mentre aspetterai l'inclusione sul gradino sottostante, passerà doloroso in questa situazione per un secondo e mezzo. Se il punto è il Passat! La sua Tiptronics capirà immediatamente cosa ne è richiesto, e ora il motore aiuta il sistema dei freni a fermare l'auto nel posto giusto.
 
E cosa, pensi alla completa vittoria della Volkswagen? Non affrettarti. Per la frenata di emergenza, Opel, a quanto pare, non è necessario. Almeno la sua distanza di frenata con 100 km/h si è rivelata più corta di cinque metri. E Dio proibisce che ci sia un incidente, sei airbag si occuperanno dell'autista e dei passeggeri, e non due, come la Passat di base. I sedili intelligenti con poggiatesta attivi, che riducono significativamente il rischio di lesioni alle vertebre cervicali riducono significativamente il rischio di lesioni alle vertebre cervicali!
 
L'argomento decisivo?
Il Passat-1,8T più convenienti, purtroppo, non può vantarsi della generosità dell'attrezzatura: volante, ABS, airbag frontali, finestre elettriche solo porte anteriori e specchi riscaldati. Tale menu di opzioni ha un'auto per 22.000 euro con motore e meccanici di 150 cavalli. È chiaro che il potenziale proprietario della Passat vuole vedere l'auto almeno con aria condizionata (1243 euro), la radio più semplice (beta 634 euro di marca) e allarmi di sicurezza (250 euro). In generale, va notato che a Wolfsburg non è contrario per guadagnare denaro anche per equipaggiare l'auto con tali gioie di vita nella cabina come poggiatesta nei sedili posteriori, tappeti intrecciati con marchio o regolare i sedili anteriori in altezza. Quindi, ad esempio, una passata di 150 cavalli con Tiptron, Climate Control, Stereosystem Blaopunct, Cast Diss e Velor Will avranno 26.520 euro.
 
   
Il compartimento dei bagagli del vettore (a sinistra) non è solo un po 'più grande, ma anche più funzionale
 

Il prezzo di Opel-vetra-2,2 inizia a 22.300 euro. Per questa quantità si ottiene un'auto con una lega leggera, luci della nebbia, aria condizionata, un sistema stereo con nove altoparlanti. Se aggiungi tutto questo al costo della Passat, non dimenticare le finestre elettriche posteriori, i sistemi ESP ed EVD e gli airbag laterali, si scopre che Vectra è più economico della Volkswagen per 4958 euro! Degno di nota?
 
Sì, ovviamente, il vettore con una macchina automatica, che abbiamo ricevuto per i test presso il rappresentante dei motori generali, costa quasi 31.000. Come se, piuttosto costoso. Ma non affrettarti a firmare il verdetto di Opel. In effetti, c'è letteralmente tutto in un'auto del genere: da un salone in pelle, un'unità elettrica di sedili con memoria, separata dal clima, controllo della velocità di crociera, a sensori di pioggia, parcheggio, finestre laterali e posteriori, ecc. SU. Se potessi ordinare un tale passaggio (alcune opzioni semplicemente non esistono), costerebbe almeno 35 mila.
    
Abbiamo deciso:
Il nuovo vettore è una valutazione generale **** più che mai -garde, spaziosa, confortevole, cordiale, sicura e si rivelerà un acquisto molto più redditizio. Anche se, devo ammetterlo, non può vantarsi di quell'equilibrio, attenzione a ogni piccola cosa e un'immagine alta, come il suo connazionale di Wolfsburg. Tuttavia, Opel sembra avere buone possibilità di restituire posizioni precedentemente perse sul mercato. Inoltre, se acquisti una Volkswagen domani, tra un paio d'anni guidarai una generazione precedente di auto. Ciò non minaccia l'acquirente del nuovo vettore per altri sei o sette anni.
 
Passat **** non è affatto obsoleto per oggi, anche se più vecchio del nuovo vettore per sei anni. È ancora una degna scelta di una persona che ha bisogno di quasi una Mercedes, solo più economica.
 
Quindi, è stato ottenuto un sorteggio da combattimento. In termini tecnici, le auto sono quasi una leggermente migliore lì, l'altra è in qualche modo preferibile qui. Quindi, in effetti, la lotta tra il nuovo arrivato e il leader riconosciuto è arrivata al conflitto dell'immagine. Ma se gli acquirenti in Russia considerano il risparmio in cinquemila euro una pari sostituzione dell'aura della Volkswagen, Vectra sarà in grado di prendere un evidente pezzo del nostro mercato.
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [10/02]