Test Drive Opel Mokka dal 2012 crossover

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD VS Skoda Yeti 1.8 4WD e Kia Sportage 2.0 4WD: Ognuno è il tuo obiettivo

I lunghi attesi Moks del test comparativo che abbiamo programmato un mese fa. Ma solo alla vigilia della fine del mondo, siamo stati in grado di ottenere una macchina di prova. La presenza di rivali aveva anche difficoltà - il quartetto pianificato alla fine si è trasformato in una varietà di trio. Ma precisamente contro lo sfondo di a differenza dei concorrenti, Mokka ha rivelato tutte le sue caratteristiche.
 

Sfortunatamente, la nostra azienda non si è rivelata Jucket o Kashka, uno dei quali è stato anche pianificato di fare un test. I rappresentanti dei centri dei concessionari Nissan come si raccontano di emettere una macchina hanno bisogno di una richiesta, del tempo di abbinare la richiesta, il permesso, l'approvazione, la conferma dell'approvazione, la risoluzione con la stampa e le impronte digitali di tutti gli editoriali. Solo, ovviamente. Bene niente. I membri del gruppo di talento e in composizione incompleta sono stati in grado di giocare un buon lotto.

Molti prestino immediatamente attenzione a cui la compagnia si è conosciuta abbastanza. Le auto si distinguono per dimensioni, motori, trasmissioni, attrezzature e prezzo. Tuttavia, il nostro compito in questo test non è quello di identificare il vincitore e il perdente. È più interessante vedere chi è focalizzato ogni auto e quante aspettative dei clienti coincidono con le possibilità reali. Dopo tutto, non importa quanto è bello, tutte e tre le auto appartengono alla classe di crossover compatti di trazione integrale. E da e grandi, piccole discrepanze nelle caratteristiche non sono così grandi come simili alle qualità dei consumatori.


A prima vista può sembrare che Opel sia uno dei crossover più piccoli. Ma non è. Mokka, ad esempio, sopra lo sport per 2,3 cm, è più lungo di 5,5 cm, e il juk è molto più grande per tutti gli aspetti.
 

Iniziamo, ovviamente, da un principiante. Come dovrebbe essere, Opel Mokka è nato a causa degli sforzi di due genitori: Opel e la divisione coreana di Chevrolet dat. In una famiglia felice, TripS è nata contemporaneamente (Mokka ha altre due due fratelli gemelli Buick Encore e Chevrolet Trax, e quest'ultima apparirà in Russia, tuttavia, in una meno ambigua tracker).

Ma nonostante la piattaforma Joint German-Coreana Gamma II, i dati esterni non consentono di dubitare di essere tutto l'Opel, molto carino e carino Opel. L'assenza nella progettazione dell'esterno di qualsiasi brutalità, realizzata con inchiostro nero, fari e una varietà di fodere cromato e argentato, determinano immediatamente il pubblico di destinazione, senza una femmina di dubbio.


L'opposto di Opel Mokka Kia Sportage. Coreano trasuda letteralmente l'aggressione con tutta la sua apparizione, anche se non è meno decorazioni cromate, ma sono piuttosto per Paphos. Per molti aspetti, è un'attraente attenzione allo stile che lo stile era un fattore chiave nel divulgare il crossover Kia. È un peccato che la macchina di prova fosse in un colore grigio scuro inespressivo, e non un arancione aziendale.


Skoda Yeti Single Unisex. Sembrerà anche una ragazza e un uomo di mezza età. La cosa principale è di nuovo per scegliere il colore giusto. E se all'inizio della sua carriera, l'esterno di un uomo corto sembrava un po 'frivolo attraverso il marchio pragmatico di Skoda, poi dopo il rilascio di concorrenti più luminosi, la stilistica di Yeti divenne piuttosto ordinaria.

Interno. Il più spazioso da tutta la tripla, ovviamente, si è rivelata Kia Sportage in Dimensioni È la più grande. C'è abbastanza spazio per tutti senza eccezioni, ma è particolarmente confortevole per coloro che si trovano su un divano confortevole e ampio con il più grande dalla Trinità con un margine di spazio.


Inoltre, il crossover di Kia è il più costoso in apparenza e tocco interno: materiali di finitura di alta qualità con inserti da plastica laccata nera, scudo strumento spettacolare, visualizzazione touchscreen del sistema multimediale e (nella nostra configurazione) interno in pelle e portello panoramico. E la cosa più piacevole è che questa ricchezza non va contro l'ergonomia per godere di quasi tutte le funzioni intuitivamente semplici.

Il secondo volume di Skoda Yeti. La caratteristica principale del crossover ceco è la seconda riga, tre parti di cui possono essere regolate separatamente cambiando l'inclinazione del retro o spostando il sedile avanti e indietro. È dalla posizione selezionata dei poltroncini posteriori, lo spazio nella cabina o nel bagagliaio.


L'aspetto dell'interno della Skoda è il più semplice non risparmiare anche il registratore di nastro radio avanzato con un display touchscreen grande. Va notato che, a differenza di due rivali, è entrato in una configurazione modesta. Tuttavia, la qualità dei materiali non causa i reclami, e l'ergonomia è tradizionalmente magnifico.

Nonostante il fatto che Mokka sia più lungo di Yeti, il posto dell'OPEL è un po 'meno. Un uomo con un aumento di 180 cm siede da solo quasi giusto, e non ospiterà affatto il discorso del trio nella larghezza del crossover tedesco da tutti i concorrenti diretti e indiretti di Nissan Juke e Suzuki SX4.


Puck up la fila posteriore e dal punto di vista dell'atterraggio del retro non regolamentato è impostato troppo verticalmente, e il cuscino del divano è corto - sarà conveniente solo per le persone con una postura perfetta. Le sensazioni tattili degli interni lasciano impressioni favorevoli, il design piace agli occhi a un po 'meno che in Kia. L'unica cosa che dovrà essere utilizzata, pulsanti scatter sul pannello frontale, tra cui non trovi immediatamente il desiderato.

Ma l'Opel Mokka ha il più comodo atterraggio dietro la ruota. Baranca ha lo spessore e il diametro più ottimale, la sedia abbraccia bene il supporto laterale, ma tanto quanto è necessario. Il peso delle regolazioni, compresa la variazione della lunghezza del cuscino, consente di scegliere la posizione del sedile sotto qualsiasi atterraggio.


Il posto di guida vicino a Skoda è un po 'peggio, piace al profilo verificato e come un filler denso, ma dal numero di impostazioni perde a Opolevsky. Ma il sollievo laterale di Kia è solo visivo presso la poltrona sportiva, la più ampia e piana con supporto laterale insopportabile. Ma è proprio su tali sedili per essere conveniente per le persone di un complesso denso.


Il trunk più grande è prevedibile a Kia Sportage 564 litri. È l'unico che nel sottosuolo è un risparmio a grandezza naturale. Comparto cargo Skoda Yeti 405 litri Volume La trasformazione più funzionale Le poltrone posteriori non possono essere spostate o piegate solo, ma anche tirare fuori dalla cabina. La tenuta più modesta di Opel Mokka 362 litri. Le sue opportunità sono abbastanza per le esigenze urbane.
 
Caratteristiche dinamiche e gestione. Da parametri ad alta velocità, il leader indiscusso Skoda Yeti. Il suo motore a torbocking 1.8 con una capacità di 152 potenza prende un crossover a 100 km / h in 9 secondi. Ma la cosa più piacevole è che i numeri protocoli degni di protocollo TTX coincidono completamente con le sensazioni. La residenza, con cui Yeti risponde all'uso dell'acceleratore, aumenterà il manuale del veicolo di Hooligan.


Sì, e il telaio del crossover ceco è pronto per le provocazioni. Skoda è perfettamente tenuta nei dispositivi e, ancora di più, su una linea retta. E lo sterzo non lascia le lacune nell'unità con la macchina. Per un giro attivo, una casella DSG preselettiva è adatta e la possibilità di includere la modalità sportiva. Ha paura di una sola corsa strappata quando l'elettronica è confusa con l'inclusione della trasmissione bassa o alta.

Più interessante gestire Opel Mokka. La sospensione OPEL viene sintonizzata più sensibile e il volante è più grande della Skoda. A scapito di ciò, la precisione aumenta sia nel rifiuto da parte del conducente della RAM che nelle reazioni della macchina stessa.


Eh, essere a Opel Motorus più potente, guardava notevolmente nel ruolo di autisti. Tuttavia, il mocke lento non è chiamato: il vecchio motore atmosferico 1.8 prende onestamente le sue 140 forze, accelerando e raccogliendo uniformemente nella zona superiore del tachimetro. Inoltre, una macchina a sei velocità liscia, ma un fumo lavora in una coppia.

Kia Sportage nelle discipline ad alta velocità di estraneo. È chiaro che è più pesante dei rivali a 75-80 kg, ma questa non è la differenza di peso, che giustifica una dinamica così pigia. La ragione è uniformemente spalmata in tutta la scala del tachimetro e sei trasmissioni del motore a doppio litro della benzina, senza un ritiro pronunciato.


Due ricognizione 150-forte motore Kia è inutile per accelerare questo non ottenere che sia particolarmente triste durante il sorpasso. Inoltre, in Kia Sportage, dando il volante più non informativo nella zona nearboa, e quando si gira si scopre su un passo artificiale in vigore. Tuttavia, dietro la strada coreana tiene correttamente, non permettendo a rotoli evidenti, nessuna partenza dalla traiettoria.

Comfort di guida. Ma in questa nominativa Kia Sportage parlò meglio dei suoi rivali. Nel salone coreano piace, prima di tutto, silenzio. L'isolamento del rumore del crossover è perfettamente affrontato sia la radice dei pneumatici che il suono del motore. È vero, qui Kia aveva una Phora sotto forma di pneumatici invernali di attrito, mentre Skoda e Opel si mosse sui picchi. Ma il lavoro del ciondolo sportivo per allineare il domestico Koldybin non ha bisogno di alcun tipo di tipo. Il crossover non sceglie di ingoiare tutti i difetti della superficie stradale.


Un po 'peggio con le realtà delle strade russe, Skoda Yeti Copes. Pendenti piccoli e medi che notano anche, ma i passeggeri nella cabina scuotono più forte che a Kia. Grandi ostacoli sono meglio cercare di attraversare nemmeno un'ora, come gli ammortizzatori possono salire sulla schiena. Nonostante la presenza di gomma costellata, un pupazzo di neve non si preoccupava e l'accompagnamento del rumore ossessivo.


Sorpreso Opel Mokka Era colui che si è rivelato essere il più forte che l'attenzione non è di solito non peculiare. L'avvolgimento del vento, la radice dei pneumatici e il suono del lavoro del motore, specialmente ad alta velocità tutto ciò rende il suono del registratore radio e i passeggeri parlano più forte. Aspettatevi da un denso e sintonizzato alla sospensione di guida attiva del comfort bruciante è privo di significato o uno o l'altro. Non permette di pause, ma con l'accuratezza dell'ago del grammofono passa nel salone le minime irregolarità della strada.


Opportunità fuoristrada. Tale controllo può sembrare avere una quota di leone senza senso dei crossover compatti in vendita in Russia esclusivamente nella versione monotrosfera. E anche coloro che scelgono la modifica 4x4, più spesso provengono dall'asfalto, ad eccezione del primer. I produttori di auto sono anche conosciuti, quindi non si preoccupano molto con le capacità di tutte le capacità terrestri dei loro modelli. Ma dal test Opel Mokka, Skoda Yeti e Kia Sportage Row tutte e quattro le ruote, non trovano il limite delle loro possibilità al di fuori dell'asfalto.


L'autorizzazione stradale dichiarata in Kia Sportage è inferiore a tutti i 172 mm. Skoda Yeti e Opel Mokka sono 180 mm. Tutti e tre i veicoli sono dotati di assistenti durante la discesa, Opel e Kia hanno inoltre aiuti gli atteggiamenti horque. E solo lo sportivo ha un bloccaggio elettronico dell'accoppiamento.
 

La sorpresa ha presentato Sportyj. Si è scoperto che questo frizzante cromo, xenon e led glamour coreano, che sembra fantastico nel parcheggio di un centro business o del fitness club, è meglio e più facile da strisciare attraverso le colline coperte di neve. Innanzitutto, solo Kia ha un accoppiamento elettronico di bloccaggio. In secondo luogo, ha le gomme più ampie e non cucite, che nella neve profonda e libera hanno aumentato il punto di contatto. In terzo luogo, i coreani hanno le impostazioni più leali dei colletti elettronici - il sistema anti-test e l'ESP è intervenuto molto correttamente, non interferisce in particolare con il movimento frenando le ruote e resetta le rivoluzioni.


Bene, nel quarto, le impostazioni del motore assonnato del motore e il PPC hanno appena aiutato in fuoristrada Kia Sportage precisamente a causa del fatto che il coreano aveva assolutamente persino spinto senza pickup di picco, è stato facile muoversi uniformemente in un cilindro ad esso. Ma mettendo un kia più pesante sulla pancia più facile nella sportiva, la più piccola distanza dalla terra sotto la protezione del carter.


A giudicare dal titolo, sarebbe possibile assumere che per il crossover ceco bianco, le colline nevose quasi intatte saranno elementi nativi. E, in generale, Yeti non ha deluso, superando tutti gli ostacoli in cui l'abbiamo inviato.


Ma per agitare nella neve, hai bisogno di un po 'più attento a lavorare un pedale del gas. Inoltre, è auspicabile tradurre ancora la casella DSG in modalità manuale, poiché l'acceleratore è un gioco troppo attivo, confonde di nuovo due frizioni di trasmissioni. Ma la Skoda è la più corretta nella forma del paraurti anteriore, che senza un piedino speciale ti permette di salire abbastanza ripido aumento.


Ma Opel Mokka con il paraurti anteriore guai reali. Per un terzo degli ostacoli che Kia e Skoda hanno superato senza problemi, avevamo paura di inviarsi a causa della possibilità di danneggiare il paraurti anteriore o almeno portarlo fuori dalla sua gonna. Ma il potenziale di Mokka è definito.


Lascia che il maestro della neve di Opelle salga il più difficile spesso per ritirarsi e penetrare la seconda volta, la terza volta: l'auto non ha abbastanza trazione sul fondo, e sul limite superiore del turno c'è il rischio di sovrapolvere Pedalo del gas damper e rottura. Mobsa e troppo spaventato dall'elettronica di sicurezza, che lavora per in anticipo, ha dovuto spegnerlo. Ma ancora, Opel striscia su una neve abbastanza profonda - e in linea retta, e in montagna! Richiede solo una mano esperta dal conducente. Quindi non oseremo a riprendersi dall'asfalto sul Mocke, ma se necessario - il crossover passerà sulla luce fuoristrada.


Consenti a te stesso di chiamare e passare da questo mokka di diapositiva non poteva. Ciò che la gente di Opel stava pensando, facendo un crossover a trazione integrale con un volto sdraiato sulla terra, che Mokka si aggrappa quasi tutto, è fortemente incomprensibile. Anche se il potenziale proprietario non si rivela mai al di fuori dell'Asfalto, in città quando parcheggiare Opel Opel Opies raccoglieranno tutti i tergicristalli.
 
Costo e livello di attrezzature. Il parametro per cui Opel Mokka è rimasto sta mettendo sulle lame di entrambi i rivali. È grazie alle politiche dei prezzi competenti che possono essere predeterminate dal successo commerciale crossover tedesco. Nella versione superiore del Cosmo con un azionamento completo e interni automatici, interni in pelle, sistema di navigazione, fari Xenon, hatch e anche riscaldatore del salone elettrico, così come una massa di altre utili e piacevoli opzioni Opel Mokka costano 1.091.000 rubli.

 
L'unica cosa che è confusa dall'assenza di una versione con la trazione anteriore e l'automatismo in Russia è confusa dal crossover. Tale modifica dovrebbe apparire nel nostro mercato nella primavera del 2013.

 
Per un KIA Sportage leggermente più grande con lo stesso ricco elenco di attrezzature dovrà pagare in più per quasi duecentomila rubli. Il prezzo della configurazione più ricca Premium 2.0 4WD è di 1.289.900 rubli. C'è un tale aumento in una cabina più spaziosa e confortevole, un aspetto audace, oltre a buone opportunità fuoristrada, ognuno risolverà se stesso.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD si è rivelato praticamente nell'esecuzione di base per 1.029.000 rubli. L'ambizione non è chiamata un povero pacchetto di attrezzature che è piuttosto un minimo ragionevole. Tuttavia, se si alza il livello di attrezzature del crossover ceco a un confrontabile con i rivali, si scopre che Yeti è il più costoso da tutta la Trinità. A causa delle notevoli opzioni aggiuntive, il costo totale sarà di 1.346.900 rubli. True, Shopper Pragmatici Skoda Raramente Scegli raramente le modifiche addebitate degli Yeti più venduti con la trazione anteriore e il motore 1.2.

Risultato. Lo Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti è il più equilibrato per tutte le qualità dei consumatori. Era questa macchina che non ha fallito da uno dei parametri.


Dai vantaggi della macchina: lascia che non sia il più spazioso, ma un salone funzionale e premuroso, un eccellente equilibrio di controllo e comfort, un motore molto vivace e una buona capacità esterna all'asfalto. Se, dopo i designer della famiglia in asili nido, scuole e lavori, l'autista avrà il tempo per se stessa, è possibile correre con lo stesso piacere su Yeti come autostrada ad alta velocità e la città con gli amici.


Kia Sportage è più adatto agli esteti che vogliono presentare se stessi e la loro famiglia in confezioni spettacolari. Nonostante il fatto che il crossover coreano sia venduto in Russia per due anni, è ancora spesso uno sguardo. Il vantaggio principale della macchina è il comfort di equitazione e acustico, e, come risultò, le abilità fuoristrada sono buone per il crossover. Tuttavia, le persone con benzina nel sangue e gli intenditori del gioco d'azzardo è meglio scegliere qualcos'altro.


E per quanto riguarda il nostro novizio? Il ruolo della macchina per la famiglia Opel Mokka non sarà tirato fuori. Ma come seconda auto in famiglia o per i bambini svitativi, Mokka, prima di tutto, un'acquisizione molto redditizia, a causa del prezzo accessibile sullo sfondo di un ricco livello di attrezzature e interni di alta qualità. Dovremo sacrificare un piccolo conforto e la capacità di andare oltre l'asfalto. Ma l'auto piacerà sicuramente coloro che capiscono il senso del telaio e il controllo nell'ambientazione verificata del telaio e del controllo - dietro la ruota di Moks è molto interessante.

 

Una fonte: Rivista "Wheels" [dicembre 2012]