West Drive Opel Insignia Hatchback dal 2008 Berlina

Tutte le foto di Opel Insignia Hatchback dal 2008

Proviamo il dente di tourer di Opel Insignia Sports Universal Opel

Quando tutto va bene, non ha molto senso impegnarsi in cambiamenti. Sebbene nella maggior parte dei casi, i produttori di automobili coprono, modernizzano e sostituiscono i modelli senza aspettare che siano moralmente obsoleti. Aggiornamento tempestivo La chiave per il successo è ben nota

Inizialmente, dopo il debutto nel 2002, Opel Vectra con divertimento in Europa nel segmento D, rappresentava circa il 10% delle vendite. Ma più lontano dalla foresta, peggiore l'auto, che si chiama, non è andata. O il design sfaccettato è stanco di tutti, o il componente tecnico pompato o forse i concorrenti hanno provato? In generale, al fine di rianimare i loro affari nella Classe D, i tedeschi hanno preparato nuovo ferro e cognome. Insegne.
Insignia Opel ha mostrato il concetto a Francoforte nel 2003. Era un'auto sana a cinque odori con caduta, come le auto con un compartimento corporeo, alla poppa del tetto. Si è rivelata insegne ai Cheurters controversi, comunque, non da ultimo grazie alla trasmissione a ruota posteriore (!). Un pizzico di parentela con Omega? Sembra.
Ma i GM-versi non hanno permesso al GM in ruota di guidare il concetto di concetto, ma molte soluzioni stilistiche utilizzate nel prototipo sei anni fa sono state trasferite su una macchina seriale. Si è rivelato fresco, luminoso, conciso e piacevole ... e, non poco importante, nello spirito delle ultime tendenze. I designer si sono rifiutati di rinunciare a dritti, angoli e facce affilate, dando preferenza alle linee di pattern e scorrendo senza intoppi dall'uno all'altro ... addio, noioso e valigia Vectra!
Molti diranno: qui, dicono, Opel è stato pompato. Qui Insignia è simile a Passat CC, lì su Mercedes CLC sembra sacerdoti! Hai visto il vagone della stazione da tourer sportiva? Viene versato dietro l'Audi Q5!. Moda. Lei, come sapete, impone la somiglianza. Non si può allontanarsi dal plagio. Il destino di decisioni di successo è sempre l'unico ad essere cancellato sotto la copia carbone e riprodotta. E le preoccupazioni e la tecnologia del design. Se non si desidera perdere, è necessario applicare soluzioni comprovate popolari. Ti degno di essere originale? Sei dei poteri che sono? Quindi, va bene.
Insignia si basava sulla piattaforma GM Epsilon II di medie dimensioni (derivata Epsilon di prima generazione della piattaforma globale), che sarà la nuova famiglia Saab 9-3/9-5 e la famiglia Buick, Saturno e Holden. Di fronte a MacPherson, un nuovo a quattro aree dietro ... rispetto alle insegne Vectra, è diventata più grande. In lunghezza, l'aumento era di 230 mm (fino a 4830 mm e nel vagone della stazione dal naso alla coda in generale 4908 mm), la base è stata estesa di 37 mm (fino a 2737 mm).
Mi siedo al volante, regolo i corpi di governo per me stesso come se tornassi a casa. Le gamme sono larghe, tutti gli organi sono al loro posto. Spazio in abbondanza. Ma dove sono la sensazione Dejavu? Bene, di sicuro! Il cruscotto, il volante e gli interruttori del volante sono tutti come una Chevrolet Cruze. O vice versa? Anche sul retro, con un'altezza di 190 cm, si è seduto liberamente e comodo, grazie a una lunga base e una schiena formata per due.

Il telaio di base delle insegne è privo di tutti i tipi di trucchi. Ma in varianti più costose e tutte le versioni di tutte le ruote, il sistema Flexride creato da sforzi congiunti con SACHS. Dirige le impostazioni di ammortizzatori, sterzo, sistema di stabilizzazione e trazione a ruota.
Con ammortizzatori sciolti in modalità tour, le insegne sono comode e imponenti. Per il movimento familiare senza fretta, giusto. Ma lungo stretti percorsi di avvolgimento vicino a Francoforte con molte curve fresche e borchie con tali impostazioni che non puoi andare rapidamente.
Premo il pulsante Sport e l'auto sembrava essere sostituita. I dispositivi ora brillano non neutro bianco, ma rosso. La sospensione è diventata più dura, il volante è più pesante, la macchina reagisce in modo più acuto al pedale del gas (su tutte le versioni di trazione ruota, l'accoppiamento bloccante entra nel lavoro più nitido). Non ci sono rimaste tracce dai rotoli. La figura eccessiva di farlo è diventato più piacevole e più sicuro.
Insignia ripete il profilo della strada in modo più dettagliato, informa le articolazioni delle bindoni, ma, soprattutto, reagisce incomparabilmente meglio al volante e più volentieri entra nei turni. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione dello sport entra in lavoro notevolmente più tardi. Un volante informativo e affilato aggiunge un piacere. Ma in che modo le insegne mantengono la traiettoria prevista! Mmmm! A proposito, Flexride stesso sa come rispondere alle mutevoli condizioni stradali, concentrandosi sui sensori.
Motori su Insignia fino a nove pezzi. L'atmosfera di benzina da 115 cavalli più debole da 1,6 litri, la variazione civile più veloce è dotata di un V6 turbo da 260 cavalli. Sui motori diesel (ce ne sono quattro da 110 a 190 CV), che non raggiungeranno la Russia, non era possibile viaggiare, ma all'Ecotec turbo da 1,6 litri piaceva più dai motori a benzina. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo dal motore, ma è prezioso per gli altri. Questo motore può essere descritto come sufficiente. 180 cavalli (a 5500 giri / min) e un plateau di asciugatura (da 2200 giri / min a 5500 giri / min) in 230 metri di Newton danno una dinamica seria con un'auto a mezzo tonnellata. Il vagone della stazione (con trasmissione manuale) a 100 km/h ottiene 9,2 s.
Sì, non c'è abbastanza trazione a basse velocità, ma quando il motore uscirà di 3500-4000 giri / min, il calcio di Insignia riceve ciò che è necessario. Se non si abbassa la velocità sotto questa linea, puoi avere un buon orologio. Inoltre, la resa dei conti per la ricottura non sarà così costosa. Durante i test, costiamo 14 litri per 100 km. Per un passaporto, le spese miste sono molto inferiori a 7,7 litri per cento chilometri.
Tuttavia, quello che brama gli altoparlanti e vuole guidare come una persona bianca con una trasmissione automatica dovrà, almeno, prestare attenzione alle versioni con un motore da 220 cavalli da due litri. Questa unità è in grado di consegnare un mare di piacere, una sottile macchina per idrotrasformatore a sei velocità (non indossato versioni di benzina deboli), questo mare farà ancora di più. E c'è anche un meraviglioso V6 da 2,8 litri. Questo è generalmente un uragano!

Chi slitta all'inizio e l'operazione di controllo del grilletto può scegliere una modifica 4x4, che ha una frizione di Haldex IV nella trazione posteriore (come sulla trazione integrale Skoda, Volkswagen e Saab). La trazione integrale su rivestimenti inaffidabili inizia molto più fiduciosi. A proposito, nella quarta frizione di Haldex sono sempre leggermente perseguite, al punto che circa il 10% di trazione rappresenta quasi sempre l'asse posteriore (la distribuzione della coppia lungo gli assi 90:10). L'accoppiamento è quasi sempre parzialmente acceso, può essere completamente bloccato quasi istantaneamente. In alcuni casi, Haldex si apre completamente, ad esempio, quando il sistema contrastante viene attivato o in frenata.
Insignia è più intelligente e vigile molti dei suoi concorrenti. La macchina è diventata una piattaforma per il debutto del sistema Eye Opel, sviluppato insieme a Hella. Opelian Eye (va come opzione) osserva i segni e la posizione dell'auto sulla carreggiata usando una fotocamera situata nella parte superiore del parabrezza.
La fotocamera produce circa 30 fotogrammi al secondo e trasferisce le immagini ottenute al cervello elettronico del sistema. In esso, le immagini vengono elaborate e confrontate con le immagini introdotte in memoria. Non appena l'elettronica ha determinato il segno, l'icona corrispondente verrà immediatamente visualizzata sul cruscotto e in modo che il conducente non perda il suo aspetto, un segnale sonoro verrà ascoltato nella cabina.
La gamma del sistema è di circa cento metri, nella maggior parte dei casi è sufficiente per adottare misure all'azione che il segno prescrive. Opel Eye tiene traccia della posizione dell'auto sulla strada, osservando la strada che segna la stessa telecamera. Non appena l'auto inizia ad andare da parte monotono o nuotare nella striscia, il sistema troverà immediatamente il conducente.
E Opel Insignia ha anche trovato un sistema di luce adattiva AFL+ (luce anteriore adattiva). Il fascio di luce, grazie al design originale del faro di xeno, è in grado di esaminare i turni, cambiare la luminosità e la geometria del bordo a sedere della luce, a seconda delle condizioni di movimento. Il funzionamento del sistema si basa sui dati ottenuti da sensori di velocità, accelerazione, rotazione del volante, sensore di pioggia e coppia di sensori ottici che sono sotto il parabrezza.

Il sistema, notando oggetti e macchine in arrivo in disparte, ci consente di concludere sull'ambiente in cui si trova l'auto. Ad esempio, in città a basse velocità, un fascio leggero è più ampio e colpisce nelle vicinanze. La luminosità è leggermente ridotta. Sulle tracce ad alta velocità, la gamma aumenta in proporzione alla crescita della velocità, l'angolo di visualizzazione, la forma del punto leggero e l'inclinazione del fascio possono anche cambiare significativamente a seconda della situazione. In totale, vengono fornite 11 modalità operative.
La prima mondiale di Insignia (nel Regno Unito Opel è venduta sotto il marchio Vauxhall) si è svolta all'International Motor Show a Londra alla fine di luglio dello scorso anno. In Europa, l'auto è stata in vendita a febbraio (solo stazione Wagon). In Cina, le insegne di Opel saranno prodotte nella fabbrica di Shanghai e vendute con il nome Buick Regal.
I nostri ordini sono già accettati per l'auto, ma nella vendita gratuita di insegne apparirà a luglio. Ma solo con corpi di berlina (da 866 300 rubli) e berlina (da 881.300 rubli). La versione universale di Sports Tourer (da 911.300 rubli), che abbiamo dovuto tornare a Francoforte, dovrà aspettare fino all'autunno. Nel frattempo, i rivali governano la palla nel mercato russo. Sì, così! Trasmetteranno la testa verso chiunque: Volkswagen Passat (da 711.465 rubli) con la nuova modifica CC (da 1.043.460 rubli), Mazda6 (da 773.000 rubli), Ford Mondeo (da 546.300 rubli), Renault Laguna (Renault Laguna (da 723 500 Rubles), Peugeot 407 (da 695.000 rubli), Citroen C5 (da 717.000 rubli) presto aggiungerà loro una nuova Toyota Avensis. Sarà un nuovo arrivato incunersi in questa azienda, oh, non è facile.
Anche se, come vedere, perché l'auto si è rivelata buona. Esternamente è stato un successo. Il telaio con la possibilità di configurazione interattiva GMS ha reso semplicemente meraviglioso. La funzionalità deve anche abbinare. L'intera domanda è se gli acquirenti pagheranno per le insegne notevolmente più del costo dei concorrenti?
Vitaly Kabyshev