Test Drive Opel GT dal 2007 convertibile

Veloce ma diverso.

Queste macchine SUV Antara 3.2 e Roadster GT non si uniscono nulla, tranne il marchio Opel appartenente. Nella gamma di modelli della compagnia tedesca sono, puoi dire a parti diverse. Antara è progettato per beneficiare dell'acquirente europeo, e la versione con un motore da 3,2 litri per il mercato russo è prodotto esclusivamente presso il GM Auto Plant vicino a San Pietroburgo. OPEL GT, Brother nativo di Pontiac Solstice e Twin Saturn Sky Machine Macchina tipicamente Zaocanskaya, affilata per le esigenze dei giovani americani e in Europa in occasione. La questione della fornitura di GT alla Russia non è ancora completamente risolta, e dopo il dubbio dei marketer, sono diventato completamente comprensibile per me.
Il tetto di uno!
Il caso era a Budapest, dove la mattina salata dell'ingresso anteriore dell'hotel con un collega stava aspettando un OPEL GT rosso. Accidenti una bella macchina, da una specie di cui respira lo spirito! È così accovacciato e largo, che promette di salire sull'asfalto a buone velocità. Configurazione predatoria con un'assunzione di aria cellulare e una grande nebbia nel paraurti; branchie sui lati; Caratteristici archi di sicurezza del sedile (troppo basso e decorativo, tuttavia, per garantire una reale sicurezza quando si ribalta); Feed espressivo nella parola, molto bene e stabilisce il combattimento gonfio. Solstiice, con cui ho incontrato da vicino un paio di anni fa a Detroit, sembra anche cancellato, ma Opel GT / Saturn Sky è impressionante, forse più forte. Sono qualcosa di simile al Speedster che si è precipitato nel passato, ma il motore è lì avanti, e non dietro i posti. Andare?
Non ancora: il collega ha deciso di rimuovere la cima della frizione, il peccato non sfrutta il caso. Eh, povero la mia testa con l'equilibrio dei berretti da baseball, non lo abbiamo preso! Ok, aprire il tronco con un pulsante su una catena chiave o un altro che è nascosto nel vano portaoggetti. E poi tutto è manualmente, nessun servoazionamento: girare la maniglia sul telaio del parabrezza, uscire e piegare il coperchio del bagagliaio, metti il \u200b\u200btetto. Di conseguenza, 66 litri rimangono accurati per mettere il cafr con la fotocamera, nient'altro si adatta. Tutto quanto? Mi siedo, regola il sedile moderatamente rigido, ma ben profilato, con eccellente supporto laterale. Un piccolo del diametro del bagel RUTA può essere spostato solo su / giù, ma anche questo aggiustamento è sufficiente per prendere la posizione corretta.
Sì, dentro vicino: un massiccio tunnel centrale preme da un lato, la porta dall'altra. Bene, perché è una roadster, non limousine. Inoltre, il Roadster è economico per definizione: è sufficiente guardare la decorazione degli interni, compiacendo un colore a due colori, ma in grado di sconvolgere la plastica rigida e alcune soluzioni ergonomiche. Le cose piccole, tranne che in un piccolo tronco, mettono una nicchia fortemente scomoda nelle soglie di stretta e superficiale, di loro anche un pacchetto di cascate di sigarette. A proposito, sulle sigarette. Certo, capisco che fumare l'abitudine di dannoso, e deve essere lottando con esso. Ma questo non significa che i fumatori dovrebbero essere derisi. E come, se non per presa, chiamare il collocamento di posacenere e accendisigari nella porta? Se hai delle mani, non un tentacolo, usa il posacenere in movimento impossibile. Anche se con un buon disco, il conducente non dovrebbe fumare.
Solo al limite
Pensavo che, avendo precipitato al solstizio nelle vicinanze di Detroit, allo stesso tempo vorrei conoscere Opel GT. Niente di simile! Nonostante la piattaforma di trazione posteriore unificata di Carr e molti meccanismi e dettagli comuni, per non parlare degli interni identici, queste sono diverse auto. Poiché GT ha un motore turbocompresso 264 forti, non un atmosferico in 177 forze, come Pontiak. E la sospensione dotata di ammortizzatori di Bilstein è un modo un po 'diverso, lasciali trasmettere la minima irregolarità del corpo dell'asfalto.
Mentre siamo sotto robusti, ma alcuni insoddisfatti di corsa a motore sono stati scelti dalla città in pista, sono riuscito a capire due cose. In primo luogo, che il motore non ama le piccole rivoluzioni, cioè, non dimostra una speciale acne sul naso. In secondo luogo, il vento soffia al salone, ed è necessario essere pronti per l'uragano a velocità decenti. Ma il pubblico locale non ci ha privato con l'attenzione di Opel GT e c'è ancora nella meraviglia.
Oltre la città, su piste di avvolgimento vuote e successivamente sulla pista ad alta velocità, tutto è diventato finalmente chiaro. Sì, questa è un'auto capace di dare piacere alla guida, ma peculiare. Prima di tutto, non dovrebbe solo mettere su un berretto da baseball, ma inserire i guadagni del motore nelle orecchie, il motore si manifesta veramente non nemmeno su medio, ma ad alta velocità, nell'intervallo da 3500 e limitare i valori ( La zona rossa sul tachimetro inizia con 7000 giri / min), e ruggi anche. Ma sui slip, Roger è gestito da cancellazione, e apprezzi completamente il peso perfetto lungo gli assi e la presenza di un differenziale autobloccante nell'asse posteriore. E dopo una coppia di tre giri rapidi, si danno ragione alle impostazioni del telaio e alla prevedibilità del comportamento della macchina.
È necessario dire che il sistema di stabilizzazione, che si è trasferito a GT dalla supercar Chevrolet Corvette, è pronto per consentire al conducente addestrato tutto. Fare clic sul pulsante desiderato una volta l'asfalto di rettifica con fumo quando il sistema antiscivolo è disabilitato. Ho premuto la seconda volta non sorprende le demolizioni del feed sotto la fornitura di gas a loro volta, perché è stata coinvolta la modalità di modalità competitiva. Bene, la terza stampa lascia l'autista uno con tutto questo mandria e senza l'aiuto dell'elettronica. A mio parere, la decisione corretta è il disco illimitato in cambio del comfort.
Movimento sull'autostrada con una velocità massima di una canzone separata. Vero, la canzone non è quella che viene versata dagli altoparlanti a qualsiasi livello di volume, perché non è quasi ascoltato, ma la canzone del vento libero. Che tipo di peccato e sull'autostrada liscia ungherese, dove la velocità è limitata a un segno di 140 km / h e dove, dicono, la polizia stradale è dilagante, ci confondevamo quando c'erano duecento sul tachimetro. La testa, ovviamente, non demolisce la parte inferiore del viso il parabrezza protegge, ma soffia e davanti e sii sano dietro! Bene, lascia! Un vento cammina intorno alla cabina, il motore sta ruggisce ora con l'eccitazione, l'auto e infatti si afferra sulla tela, occupa dall'alto, e tu porti, nulla da fare, tranne la strada, non prestando attenzione. I sentimenti non sono abbastanza ordinari, ma taglienti.
In generale, gli americani che rivelano volentieri il cielo di Saturno, puoi capire. In particolare, considerando che il roaster li costa un massimo di 30 mila dollari. Ora se OPEL GT costa la stessa quantità nel nostro mercato, potrebbe avere qualche possibilità. Ma ci sono dazi all'importazione. E migliaia di quaranta auto doppia con un tetto morbido, inoltre, privo di chic nella cabina e comfort, temo di non essere richiesto. Un'altra cosa è che Pontiac mostrò una nuova coupé, e se ci vorrebbe un cavallo duro e GT avrà qualcosa a cui pensare.
Riposa con Antara.
Rerep da GT su Antara, sembravamo in un altro mondo accogliente e silenzioso, che non richiede alcuna tensione. Nella cabina puoi parlare, senza aumentare le voci a qualsiasi velocità, o godersi la melodia, versare dai relatori di un normale sistema audio non è troppo costoso, ma suonava abbastanza decente. Questa macchina ha un lungo voy in una buona compagnia. Inoltre, quando il cappuccio non è un motore da 2,4 litri (circa questa modifica è già stato detto) e il V6 di 3,2 litri. Questo motore mostra, direi, la migliore qualità del SUV.
Prima di tutto, Antara 3.2 notevolmente di più. Il punto qui non è solo nelle dinamiche di accelerazione (8,8 secondi a centinaia). Potenza e coppia in 297 Nm, disponibili a 3200 giri / min, forza l'effetto automatico a 5 fasi. Se si ferma quando si cambia, specialmente giù, e visibile, non ti infastidiscono affatto. Soprattutto se non si richiede l'auto di un'auto sportiva, ma semplicemente muovendo rapidamente e con fiducia dove ti serve. Il mio collega con un collega, ad esempio, ha deciso di non preoccuparsi del tutto, e il controllo della velocità di crociera è stato completamente usato. Ha abbozzato la velocità del sistema 150 160 km / h leggero eccesso in Europa, di regola, in modo scusabile e riposata, solo non dormire. In questa modalità, ho guidato su un'ampia pista con cinquanta chilometri, mentre vai intorno ai pulsanti sulla leva e praticamente non toccando comodamente i pedali! E il consumo di carburante, è necessario notare, con questa modalità di movimento è minimo.
Il potenziale dell'unità di potenza è sufficiente per accelerare bruscamente e fare una manovra se necessario. Allo stesso tempo, i rotoli casual sono ciondoli molto piccoli sono sintonizzati sulla guida attiva. In generale, a mio parere, questo motore è più adatto per Antara di un 2,4 litri. Ma forse, sarebbe abbastanza buono, ci sono questo SUV anche con moderni potenti turbodiesel.
Per quanto riguarda il sistema di trasmissione TOD (Torque-On-Demand), è già stato detto a riguardo, e se quello nell'automobile Chas e è cambiato con l'installazione di un motore da 3,2 litri, quindi è stato difficile notare su asciutto asfalto.
Non affatto Captiva.
La governance ha già scritto che, sebbene Antara sia basato sulla piattaforma Captiva, queste sono auto diverse. Auto tedesca (lasciarlo fare nella stessa Corea e in Russia) in breve, quasi 6 cm. Ma le differenze più importanti, naturalmente, sono di progettare l'interno, a questo riguardo l'auto è completamente diversa.
Antara 3,2 è offerto solo in Good Cosmo, Cosmo Premium e Cosmo Premium e Cosmo con segno +. Onestamente, non ricordo quale esattamente noi per il test, ma sembra che abbia tutto il necessario e i sedili in pelle con regolamenti elettrici e un display a colori nella console centrale e cromati. In generale, tutto eccetto, ad eccezione dei contenitori per piccole cose nella cabina, a mio parere, non è abbastanza. Naturalmente, non ci sono tasche troppo spaziose nella porta, scatola dei guanti e nicchia nel bracciolo, che non è troppo comodo durante il movimento. E accanto all'handle elegante dei freni manuali non fa nulla. Tuttavia, non discuterò se il lettore decide che è già quirks.
Dietro abbastanza spazio per tre. Il pavimento è pari, il tunnel non è nel mezzo, lo schienale può essere regolato lungo l'angolo di inclinazione, sebbene in una piccola gamma. Naturalmente, i sedili sono svolti sia interamente che in parti, aumentando il volume del vano bagagli con uno standard da 420 a 1420 litri standard. Ti ricordiamo a proposito, in contrasto con Chevrolet Captiva, Opel Antara è offerto solo in una versione a 5 posti.
Recentemente, Antara con il motore benzina più potente sta andando al mercato russo solo sotto San Pietroburgo, presso l'Auto Plant GM (Arsenal). La versione con il motore 2.4 viene esportata dalla Corea. I prezzi per 3,2 litri Antara sono nell'intervallo di 1.095.000 a 1.205.000 rubli.
 
Oleg Osipov.
Budapest Mosca.
Foto Opel.
 

Una fonte: Magazine Automotive News [luglio 2008]