Opel Antara Test Drive dal 2010 crossover

Test Drive Opel Antara: GOBY ASSERTIVE

Come sapete, in Russia ci sono solo due problemi sono sciocchi e strade. Apparentemente, è proprio questo che è stato recentemente collegato da un aumento del numero di jeep e crossover per le strade della città. Dopotutto, come mostrano i fatti, grandi auto consentono di sopravvivere all'incontro con perdite minime sia con il primo che il secondo.
A seguito di questa tendenza, Opel ha rilasciato Antara Crossover, secondo il piano del produttore, progettato per sostituire la vecchia Frontera. Tuttavia, esternamente, due auto hanno poco in comune. Le linee del corpo di Opel Antara ricorda un toro forte, un rappresentante così aggressivo e muscolare della Corrida spagnola. Gli accenti d'argento su un paraurti massicci e le prese d'aria laterali aumentano solo la somiglianza. A proposito, sia la parte anteriore che il paraurti posteriore, sono di plastica, che eviteranno piccoli problemi (lettura, graffi), così spesso accadono ai conducenti del sesso equo.
Tuttavia, l'eccellente visibilità degli specchi laterali Antara molto probabilmente alleggerirà la necessità di utilizzare un paraurti di plastica per il parcheggio in un suono caratteristico. Insieme ai parlatici audio, ti consentono di non notare praticamente le dimensioni impressionanti della macchina. A proposito, i sensori di parcheggio sonori, che aiutano a non pulire qualcuno nel traffico, ma incredibilmente fastidiosi se ti fai strada tra le auto nel cortile, puoi spegnere il pulsante sulla console centrale se lo desideri.
Tuttavia, se il produttore ha previsto la protezione da lievi danni al corpo, allora le difficoltà con i parcheggi coperti in Russia nel suo insieme, e in particolare a Mosca, chiaramente non pensavano. L'auto che sono arrivato al test drive non era nemmeno sei mesi e Rusta era già chiaramente notata dalla porta del bagaglio. (Così si arrampicano nella testa dei ricordi della pubblicità morente di Muscovite sul corpo con la cucina).
Comunque sia, la porta del tronco ci rivela opportunità molto impressionanti per collocare ogni sorta di cose. Il volume del tronco antara è di 1024 litri e piegato in un rapporto di 2: 1 sedile e l'assenza di un maglione centrale sul pavimento sul pavimento, ti permettono di posizionare facilmente 4 snowboard, attrezzatura e, in effetti, snowboarder stessi nell'automobile. Tuttavia, vale la pena notare che i passeggeri posteriori dopo la prima mezz'ora del viaggio hanno iniziato a lamentarsi dell'inconveniente dei sedili, il che ha comportato intorpidimento di tutti gli arti.
Ma i sedili anteriori mi sembravano molto comodi. Il supporto laterale e le ampie capacità della regolazione elettronica della sedia mi hanno permesso di sedermi con incredibile comfort e, grazie alla possibilità di cambiare la posizione del volante, è stato possibile risolvere il problema dalla ruota della strada non è visibile. Il passeggero anteriore, a proposito, deve accontentarsi di regolazione meccanica della sedia.
E, naturalmente, non si può non notare un dettaglio come il portello nel tetto di Antara. Puoi aprirlo completamente e sul principio della finestra. Inoltre, il portello è disposto in modo tale che i flussi d'aria non esplodono in macchina a una velocità enorme, ma forniscono discretamente un afflusso nel salone di aria fresca. Se lo si desidera, il bicchiere da tratteggio può essere chiuso con una tenda, ma quest'anno mi è piaciuto vedere come gli ultimi fiocchi di neve cadono sul vetro.
Il salone dell'auto che ho ottenuto era finito con la pelle nera. Allo stesso tempo, le maniglie delle porte, gli aghi a maglieria e i deflettori del volante sono enfatizzati da linee d'argento che sembrano abbastanza organiche. Ma gli inserti in plastica sotto un albero situato su un guanto e porte, secondo me, sembrano ridicoli e inappropriati sullo sfondo della plastica grigia che li circonda.
Il resto dell'Antara interna nella configurazione Cosmo Premium Plus ha un raro ascetismo. Non c'erano portatei, né tassesimi di posacenere o persino un posto dove è possibile fissare più o meno saldamente una bottiglia d'acqua. Ma c'è un cassetto che è già diventato una scatola tradizionale sulla console centrale e la lunghezza della parte e regolabile del conducente per il driver.
Quasi tutto lo spazio utile tra i sedili è occupato da uno slot telefonico. A proposito, non ho dovuto usarlo, poiché il telefono si collega facilmente con la macchina per mezzo di blu. Grazie a questi dettagli high -tech, il luogo tra i sedili rimane solo per la penna originale, per la quale il passeggero anteriore può aggrapparsi a una strada cattiva o ad alta velocità e un freno a mano realizzato nello stesso stile. (Oh, non confonderei!).
Ma il cruscotto pullula di pulsanti e leve diversi. C'è una radio in costruzione in radio, aria condizionata e persino specchi laterali e sensori di parcheggio. Tale abbondanza suggerisce che è progettato più su un passeggero che su un conducente, poiché quest'ultimo in viaggio non sarà facile capire dove premere.
 
Tuttavia, questo non è un problema per il conducente: la gestione di tutte le funzioni, ad eccezione del condizionatore d'aria, viene eseguita sul volante. Pertanto, il conducente può, senza alzare lo sguardo dalla produzione, scegliere l'opzione necessaria per un computer on -board e persino rispondere a una telefonata, che è incredibilmente rilevante alla luce degli emendamenti alle regole del traffico. A proposito, il telefono si collega al sistema automobilistico tramite blu in letteralmente tre movimenti. Successivamente, le informazioni sulle chiamate in arrivo vengono visualizzate sul display del computer on -board e rispondere è sufficiente premere un pulsante. La voce del chiamante verrà ascoltata attraverso il sistema audio dell'auto e le parole del conducente cattureranno il microfono in costruzione. Allo stesso tempo, la qualità del suono, sia in arrivo che in uscita, non perde affatto in termini di qualità.
Il problema sorge solo con una serie di numeri di telefono realizzati dal joystick per farlo senza essere distratto dalla strada, secondo me, è impossibile. In linea di principio, il sistema fornisce l'accesso tramite il computer di bordo alla tua rubrica. Tuttavia, l'elettronica non russa non riconosce l'alfabeto cirillico e Sumsung ha completamente rifiutato di leggere qualsiasi informazione dall'apparato di Sumsung.
Allo stesso tempo, il computer on -board, oltre alle opzioni standard, consente di conoscere informazioni più interessanti, fino alla pressione dei pneumatici. Ma le informazioni sulla temperatura del motore non possono essere ottenute. Come spiegato in cabina, se la temperatura diventa critica, il computer on -board lo segnalerà immediatamente. Ma la temperatura all'interno della macchina viene avvertita senza indicatori. L'aria condizionata in Antara per una settimana di comunicazione non è stato possibile configurare a una temperatura più o meno accettabile per la vita, né io né un driver con 20 anni di esperienza.
Sulla console centrale si trova, tra le altre cose, il pulsante della disconnessione del sistema di stabilità del corso. Bene, dal momento che c'è un pulsante, allora deve certamente essere premuto. Come si è scoperto, con l'ESP disconnesso, il crossover si alza serio quando il freno non viene premuto nemmeno su una strada dritta, leggermente in polvere dalla neve.
 
A proposito, i freni dell'auto sono molto fluidi, cioè è necessario essere preparati per il fatto che per una rapida fermata per schiacciare leggermente il pedale non sarà sufficiente. E il resto di Antara con trasmissione automatica e 230 cavalli sotto il cofano non si trova molto su movimenti acuti. L'auto accelera per molto tempo e pensieroso, e se necessario per superare qualcuno, dovrai premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento in modo che la funzione di kickdown si accenda. Ma il cambio di velocità automatica non è affatto avvertita.
Ma uscire da situazioni delicate della trasmissione automatica non si preoccupa affatto. Il crossover, che passa automaticamente a tutta la ruota a ruota su una strada scivolosa e quando si accende la modalità invernale, con facilità e quasi senza applicazione alla potenza umana, è uscito dalla cumulo di neve, dove è stato guidato in sicurezza alla ricerca di una bella Sfondo per un servizio fotografico.
Era anche contento che la velocità in Antara non fosse praticamente sentita. Io, abituato a piccole auto veloci, ero 120 km/h che non ero più di 60 km/h. Tuttavia, e a 170 km/h, l'auto cambia poco stabile. Ma il consumo di carburante inizia a sorprendere spiacevolmente a 120 km/h, avvicinandosi a 17 litri per 100 km.
La situazione non è migliore nel ciclo della città, quindi l'auto preferisce chiaramente la città da parte di Mosca in ingorghi fuori città. Inoltre, non è preferibilmente sulle strade peggiori: se non si possono notare piccole irregolarità sulla strada al volante di Antara, allora le buche sono più grandi, grazie a una sospensione dura, sono avvertite da tutto il corpo.
In generale, non è ancora chiaro se Antara sarà in grado di sostituire i vecchi Frontera nei cuori dei russi con la sua calma assertività, ma finora non ho incontrato un singolo rappresentante di questo modello per le strade di Mosca.
 
 
 

Fonte: Business Car Club