Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV

Spazio in una grande città

L'auto per la metropoli dovrebbe essere compatta, yurk ed estremamente economica. In Europa, questa regola funziona, ma a Mosca, l'evoluzione automatica si sta muovendo in una direzione diversa. Più alto è il volante sopra la strada, più potente è il motore sotto il cofano - meglio è. La domanda di crossover con grandi ruote e un alto gioco, che fingono persistentemente di essere urbani, e quindi cresce entrambi al lievito. Non importa che a causa della trazione integrale e della peggiore aerodinamica, tali macchine bruciano più carburante delle auto comparabili nelle dimensioni. Ma in loro ti senti almeno un partecipante sulla strada, e non con un po 'di crostacei divertenti, strofinato con boorish e altri grandi crollati nel limo asfalto di una grande città.
Concentrarsi con l'ascesa. Di rado, le auto con un nuovo nome compaiono nella linea del modello Ford. Pertanto, il rilascio di Kuga - un crossover, costruito basato sul concetto di Iosis X del 2006, dovrebbe essere considerato un evento significativo. Il produttore cerca di spiegare il semplice pensiero: Kuga è un prodotto completamente nuovo. Design e contenuto, idea e forma di realizzazione: non c'era niente di simile. Un video pubblicitario spettacolare che gira sui canali televisivi russi chiede ai consumatori di iniziare da zero. Questa tecnica di marketing si è rivelata molto efficace - in primavera, quando l'auto non era ancora riuscita ad entrare nei rivenditori, Ford aveva già un numero decente di ordini.
In effetti, Kuga non è un'auto sviluppata da zero. È stato creato sulla stessa piattaforma che è alla base di Ford Focus e C-Max. E nella progettazione cinetica aziendale, la secondaria è già visibile. Faseli legati a sputa, una complessa assunzione di aria trapezoidale e enormi archi degli archi di ruote, abbiamo già visto su una S-Max, una schiena con un vetro esagonale e una finestra a ribalta di Windows-on Mondeo Wagon. Bene, okay, questa è la tua, cara. Ma c'è (anche spaventoso da dire ad alta voce) e prestiti! La timbratura longitudinale sul cofano è esattamente la stessa, come Nissan Qashqai (spia, a sua volta, Porsche Cayenne e Mercedes SL). E con spettacolari eccellenti aria dietro le ruote anteriori, i designer Ford sono un po 'in ritardo: tali elementi sono stati a lungo decorati con Emki BMW, il secondo Freelander, Range Rover Sport e persino avversario Kuga per questo test.

Maxim Egorov, caricatore 5 ruota
Hai dovuto guidare Opel Antara per fuoristrada o il tuo test ha avuto luogo solo in città?
Bene, il fuoristrada a cui sono andato è difficile chiamarlo -road Antara lo ha guidato senza problemi. Le sue possibilità di tutte le terrieri saranno sufficienti per salire su cattive strade verso il cottage. Inoltre, è improbabile.
Elencherò i criteri e chiamerai quelli che Antara risponde meglio. Dinamica, maneggevolezza, economia, comfort, design, spaziosità, funzionalità ...
Prima di tutto, design. Un'altra qualità di materiali. E, probabilmente, tutto qui.
Esattamente tutto? Ora capisco perché i concessionari di Opel si lamentano di bassa domanda su Antara.
Opel è amato per un buon rapporto prezzo/qualità, ma non puoi dirlo su Antara. L'auto è costosa e allo stesso tempo non raggiunge gli standard della sua classe. C'è in particolare una mancanza di forza in un modello da 2,4 litri.
E chi, secondo te, comprerà tali auto?
Uomo di 35-45 anni, con una casa estiva e due bambini. Non ha ambizioni del conducente. Non gli piace il design di Ssangyong e vuole un'auto coraggiosa e non una specie di SUV da donna.
Ma non scriverò tutto questo in carenze. Un'auto completamente nuova, come un proprietario di un'auto, preferirebbe avvisarmi di quanto fossi felice. La novità, se influisce sui componenti di fondamentale importanza della macchina, porta spesso più problemi operativi all'inizio di qualsiasi beneficio, è migliore di ciò che viene testato dall'esperienza e debug. Per quanto riguarda il design, questo è, ahimè, una tendenza comune dell'auto. I tempi sono passati quando la novità era obbligata a sembrare originale e autentica. Vengono venduti modelli molto migliori, che sembrano modesti nello spirito del tempo. Mi sembra che accanto al Kuga puoi mettere un segno di autunno-inverno 2009 e non ci sarà fine agli acquirenti. Questo è un cigolio della stagione!
Kuga è una delle poche auto, la conoscenza con cui non è in modo critico, ma in modo positivo. Il salone è realizzato magnificamente e profondamente, anche con una pretesa di sport. La seconda fila non è angusta (anche se speravo che fosse un po 'più spazioso qui). Il tronco come tronco è un grembo pulito e spazioso, con una doppia porta del bagaglio. Il volante, il pedale, la penna del checkpoint-tutto si gira e si muove umanamente, chiaramente, dolcemente e chiaramente. Anche lo scenario della cabina - un punto debole di quasi tutte le auto di questa classe - non causano rifiuto. In breve, Kuga è il fascino stesso. Non sarò sorpreso se qualcuno si innamora di questa macchina a prima vista.
Ce n'è solo uno ma. Finora, Kuga entra nella vendita solo con diesel e trasmissione meccanica. Coloro che sognavano di acquistare un crossover con un potente motore a benzina e una mitragliatrice sono invitati a essere registrati in coda ora e aspettare l'inizio del 2009.
Supporto orientale. Antara è anche carica di energia positiva: il primo crossover della città nella gamma Opel. Linee forti, proporzioni forti, un sacco di cromo: questa vettura sembra ancora più brutale e tutta -terrena come Kuga. Una volta che la società di Russelsheim aveva una posizione piuttosto forte tra i produttori di SUV e SUV. Il modello Frontera, prodotto dal 1991, è rimasto nel suo segmento per diversi anni l'auto numero uno in Europa e ha vinto molti nuovi clienti per il marchio. Gli esperti, ovviamente, chiariranno immediatamente che Frontera è in realtà uno sviluppo giapponese. Lo stesso SUV di medie dimensioni è stato prodotto sotto il marchio Isuzu ed è stato nominato rodeo, e dopo l'aggiornamento nel 1994 è apparso anche agli acquirenti con le spoglie di Honda Passport.
Antara in realtà non è un Opel al cento per cento. Questo crossover ha molto in comune con Chevrolet Captiva, che, a sua volta, è stato originariamente sviluppato dall'Ufficio di design sudcoreano GM come Daewoo Winstorm. Ma dobbiamo rendere omaggio a Opel: hanno corretto seriamente il design esterno e interno, usando la stilistica testata sul concetto di Opel Antara GTC. Il risultato è stato un prodotto completamente europeo. Niente scioccante è un'auto funzionale, ben equipaggiata e completata.

Laya Fisher, rivista Avtopanorama
Sei riuscito a recarsi a Kuga Gasoline su un test europeo?
No, allora non c'era nessuno. Solo con un motore diesel che abbiamo già familiarità con i trucchi e C-Max. Con lui, l'auto cavalca in modo molto dinamico, con un viaggio allegro.
Sulla controllabilità, cosa puoi dire?
Kuga sterza bene e generalmente cavalca. Sembra più un'auto che altri crossover.
Ford ha detto una nuova parola nei SUV?
Sai, tutti ci aspettavamo qualcosa del genere, ma la mia risposta è: piuttosto non di sì. Kuga è uno sguardo fresco ai crossover. Non più. Ci sono stati momenti controversi in ergonomia.
Quale?
I sedili Ford, beh, non sono per me. Scapapovka sotto il gomito sul raggio della finestra. Per prima cosa pensi a quanto comodo! E più tardi capisci che questo è un dettaglio in più dannoso.
Quanto può diventare popolare Kuga con noi?
Temo che a tali prezzi non sarà facile per lei competere con i SUV giapponesi popolari. Il marchio Ford è associato al mercato di massa e implica un prezzo democratico. Sebbene il segmento crossover non sia stato ancora sviluppato. Boyko dovrebbe scambiare tali macchine.
In una serie di caratteristiche, Antara sembra preferibile al suo concorrente. Ci sono molte opzioni di decorazione e configurazione. L'auto può essere ordinata con uno standard con un motore da 140 cavalli da 2,4 litri per la sua classe (era un modello del genere che è venuto al nostro test) o con un solido sei su 3,2 litri di 227 cavalli. In Europa, è inoltre proposta Antara con un motore diesel CDTI 2.0 (GM sta considerando la possibilità di fornire tali modelli alla Russia). L'auto è dotata di un sistema di trazione integrale, che collega l'asse posteriore attraverso un differenziale elettro -idraulico quando la parte anteriore sta scivolando. Poiché questo sistema è completamente integrato con il sistema di freno anti -blocco (ABS) e la stabilizzazione dinamica (ESP), può essere chiamato intellettuale. A proposito, un principio simile di trazione elettronica tutta la ruota viene utilizzato a Kuga.
Opel sperava con Antara di andare dai leader nel segmento europeo di cross -over. La presenza di una piattaforma finita e le buone opportunità di raffinamento delle auto nel proprio terreno di addestramento hanno permesso a Opel di rilasciare il loro modello prima dei concorrenti. Ma l'handicap si è rivelato essere piccolo, non è passato anche un anno quando il VW Tiguan e i cloni francesi Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser hanno fatto il loro debutto. E ora, accanto all'ultima Ford Kuga, Antara è completamente percepita come una cosa che sta per uscire di moda.
Fortuna e fortunata. Tra gli acquirenti di crossover, la percentuale di persone che sono poco interessate alle qualità di un vedute di un'auto sono particolarmente grandi. Dai loro ogni servizio, comfort, scatole per tutte le piccole cose. Per coloro che guardano l'auto come una continuazione della casa, riferisco specificamente che sia Kuga che Antara secondo questi criteri sono paragonabili tra loro e quasi non perdono a causa dei concorrenti diretti. A prima vista, anche al livello inferiore di configurazione, le auto non sembrano scarse o vuote: un volante in una treccia in pelle, dispositivi eleganti, console avvolte con pulsanti. Solo con uno studio dettagliato degli elenchi di attrezzature si scopre che non ci sono cose importanti nelle auto. Ad esempio, l'attrezzatura di tendenza Kuga standard non prevede i posti e Antara Good non è posata dall'ABS. Naturalmente, per il supplemento - qualsiasi capriccio: sensori di parcheggio, xeno, pelle, musica festiva ... ti consiglio di aggiungere immediatamente al prezzo di base delle cento -centocinquantamila. Otterrai una cifra simile a un prezzo reale.
Nelle qualità della slitta di Antara e Kuga - due auto completamente diverse. Opel è silenzioso, molto morbido, incline ai rotoli (anche se non critici). Lo sterzo è noioso, questo SUV reagisce a manovre affilate come un SUV a cornice pesante. Ma i freni funzionano in maniera passeggeri. Non hai bisogno di fare molto sforzo al pedale in modo che Antara sia come scavato. Non ha senso discutere le dinamiche di accelerazione di questa macchina, poiché è assente: esiste solo un'accelerazione liscia di culla, accompagnata da pigri cremi della mitragliatrice. Se anneghi bruscamente il gas sul pavimento, Antara non diventerà molto più veloce. Il motore darà solo una parte di rumore arrabbiato e soffocerà una doppia porzione di benzina. Pertanto, quelli i cui percorsi corrono lungo le strade, dove spesso devi superare, ti consiglio di scegliere un'altra antara, con una penna o con un sei molto più potente sotto il cofano. La combinazione di 2.4 AT non ha una guida in combattimento.
Ma Kuga è una questione completamente diversa. È solo un po 'più duro, ma va molto più raccolto, risponde molto più acutamente ai movimenti del volante. La movimentazione chiara lo distingue tra gli altri crossover: non riesco nemmeno a scegliere confronti. Sembra che il nostro Kuga abbia lo stesso potere sul passaporto, ma tre volte più di Antara. L'unico meno di un diesel a due litri è un intervallo ristretto. Nell'intervallo da 2000 a 4000 mila giri / min, si tira in modo che regge solo. Fuori da lui, non tira affatto. Dei vantaggi, noto un buon isolamento e economia. Se la freccia del tachometro deve mantenere 1,5-3 mila nella regione, non più di 9-9,5 litri di gasolio spenderà cento chilometri della città.
Fords è riuscito a fare un interno in cui forme semplici semplici non sono in conflitto con pannelli cucinnamente curvi. Il cruscotto è percepito come un array integrale, in cui una console centrale ampia leggera si schianta naturalmente. Il volante a quattro punti è piacevolmente in mano: il luogo di presa sia nella sezione trasversale che nella forma viene verificata perfettamente. Con i pedali, sono sicuro, neanche non ci saranno problemi. Il passo e l'altezza, le dimensioni e lo sforzo del corso, la levigatezza dei movimenti è semplicemente esemplare. Posso dire le stesse parole alla leva degli ingranaggi: tutti sarebbero una penna come su Kuga. Ma ci sono cose fastidiose. Regolando il sedile, senti che si precipita avanti e indietro. Di conseguenza, devi scegliere un atterraggio di compromesso. La gestione del sistema audio standard non è stata messa sul volante, ma su una manopola voluminosa nella parte inferiore sinistra del colpi di sterzo. La soluzione è abbastanza conveniente, ma non consiglio a un nuovo arrivato di capire alla cieca: puoi arrabbiarti così tanto che la marcia funebre giocherà. Un'intelligenza provoca anche un portellone intelligente. Non tutte le stazioni di benzina hanno pistole così sottili che vanno al collo, quindi devi rimuovere una specie di imbuto dal bagagliaio, quindi annusare una leggera ambra di gasolio nella cabina.
Le linee e le forme calme, neutre, ordinate nel salone Antara non causano entusiasmo violenti, ma è in questo interno che sei il più veloce possibile. Il cruscotto e la console centrale non sono angolari e aggressivi come quello di Astra o Vectra, ma è realizzato in un classico stile Opel. Lo scopo di ciascuna maniglia è immediatamente indovinato, la posizione di ciascun pulsante viene verificata, nulla interferisce con il controllo. In dieci minuti a guidare su questa macchina ti abitui come se ti guidi per tutta la vita. Prepara il comfort e la razionalità. Ha un sacco di bagagli. È anche un peccato lamentarsi per i passeggeri. I sedili hanno una gamma sufficiente di aggiustamenti, dura, ma differiscono in un profilo confortevole. Il sistema di aria condizionata funziona alla grande. La qualità dei materiali di decorazione è completamente coerente con le aspettative-plasticità non è peggiore di alcune eminenti pre-marchi. L'accuratezza dell'assemblea è anche in quota: Opel ha iniziato a lungo a prestare particolare attenzione a tali cose, non solo alla sua impresa dell'Assemblea a Rüsselsheim, ma anche in altre fabbriche. A proposito, il modello che era sul nostro test drive è stato raccolto in Russia.

Ford Kuga
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Potenza (L.S. a circa/min) 136 a 4000
Moment (NM a RPM) 320 a 2000
L'unità è collegata piena
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 440/1840/1710
Massa dotata (kg) 1540
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.7
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 8.1/5.4
Il prezzo a Mosca da 881.000 rubli.

Opel Antara
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2405
Potenza (L.S. a circa/min) 140 a 5200
Momento (NM a RPM) 220 a 2400
L'unità è collegata piena
Il cambio è meccanico, a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4575/1850/1703
Massa dotata (kg) 1805
Velocità massima (km/h) 170
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.5
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 13,9/7,9
Il prezzo a Mosca da 937 900 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese della società Ford (495) 745-9790 e della società General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"