Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV

Tutte le foto di Opel Antara dal 2007

Non c'è maltempo

Opel -Antara - la prima nata della compagnia nella classe Parnistica - è ora raccolta a San Pietroburgo. Selezioniamo i propri cari in prezzo e simili nella progettazione dei coetanei (tutti, come per la selezione - con nomi forti) e con la domanda che è meglio? Andiamo al campo di allenamento. Alla ricerca di risposte, Mikhail Gzovsky ha vissuto con le auto per diversi giorni. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
È costruito sulle stesse unità della Chevrolet-Captiva, è prodotto in Corea e ora in Russia.
Motore: benzina 2,4 litri (140 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce o automatici.
Riepilogo: divertiti.

Il prezzo delle configurazioni di base: 897 000 - 937.000 rubli. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Le vendite di una macchina di nuova generazione sono iniziate pochi mesi dopo la premiere di Ginevra dell'anno scorso.
Motori: benzina 2,0 e 2,5 litri (141 e 169 CV).
CAMPIO: Variatore meccanico a 6 marce e non contabilizzati.
Completo: SE, le.
Il prezzo delle configurazioni di base: 873 000 - 1 069 000 RUB. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
La terza generazione del modello ha debuttato alla fine dello scorso anno e dalla primavera del 2007 è venduta in Russia.
Motore: benzina, 2,0 L (150 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce, automatico a 5 marce.
Completo: Comfort, Elegance, Executive.
Il prezzo delle configurazioni di base: 862 000 - 1.007.000 rubli. ($ 35 200 - 41 100).

Maratona autunnale
Darkness, fanghi, capricci del corno per fortuna, la città si alzò. È tempo di assemblare l'auto in diverse parti della città e agitare la volontà! Ma l'ottimista troverà vantaggi in questa situazione: dove, se non negli ingorghi, valuterai l'atterraggio e la visibilità, sentirai le dimensioni?
Incontra Opel Antara. È Saturno-Vew, quasi lui è una Chevrolet-Captiva. Arrampicando ad Antar, come se fossi a casa. Ho visto dispositivi luminosi da qualche parte, anche il profilo di un sedile duro e un volante paffuto sono familiari. Come la sensazione della famigerata qualità tedesca. Questo vale per l'ergonomia del luogo di lavoro e dei materiali. Anche lo stile è memorabile: ad esempio, un freno a mano sotto forma di una parentesi - sotto la mano sinistra di un passeggero è simile, ma funge da corrimano. Mi è piaciuto il controllo del climatizzatore. La distribuzione dei flussi è comandata da una penna con simboli visivi. È un peccato che il clima non sia separato.
Forse ci sono solo due carenze. Innanzitutto, visibilità: enormi rack anteriori sono tesi quando si viaggiano incroci. In secondo luogo, la procedura di atterraggio: la soglia per sempre sporca certamente si interrompe sui pantaloni.

E che dire di X-Trail? All'esposizione di Nissan a Ginevra, occupò uno dei luoghi di spicco, ma non fu viziato dall'attenzione del pubblico. Il motivo è a prima vista per distinguere una nuova X -Trail da quella precedente, specialmente a quella che guida su un'altra auto non è facile. Ma nella cabina senti immediatamente fino a che punto i progressi sono andati a fare. Non c'era traccia del semplice pannello frontale con gli strumenti situati al centro. I quadranti sono ora nel solito posto, le scale sono diventate più grandi e più solide, un pozzo di un computer di rotta è stato regolato tra loro con una macchia rossa brillante. Sedili morbidi con un thumbs inerte - l'esatto opposto di Opel.
Vado a Honda, premi il pulsante sul tasto FOB. L'oscurità del salone è spaventata dalla luce blu dei peli del tachimetro e di un tachimetro. Inserisco la chiave nel blocco: le scale si illuminarono più luminose. Accendo l'accensione: le frecce scarlatte prendono vita insieme al motore. Tuttavia, Honda sa come far lasciare la luce negli occhi!
Ci sono molti dettagli che attirano l'attenzione nella cabina. Questo è un volante accattivante, l'ago di maglieria inferiore è tagliato con plastica leggera e un inserto a rete e la leva angolare del freno a mano e il controller automatico, che si è stabilizzato tra i sedili. Conveniente, non duro e non morbido con un buon supporto laterale e una vasta gamma di regolazioni, un volante per impugnatura con marea in una posizione senza dieci due, il solito controllo della luce è qualcosa di sbagliato?
Ad esempio, un compartimento di guanto di due dipartimenti: un cestino di pane più basso e aggiuntivo sopra di esso. Ma nessuno di loro sale una cartella di formato A4. Il tentativo di caricare il telefono in movimento non ha avuto successo: al buio non ho trovato un nido più leggero di sigaretta. Dopo aver rallentato sul marciapiede e inchinandosi al pannello frontale, ho visto la cara fonte di potenza: si trova nella parte inferiore della console, non raggiungerai. In tutta onestà - in seguito ho trovato un altro sbocco, nel bracciolo. Ma non invidio ancora i fumatori.

Il clima di Honda è a due zone, ma facile come in Nissan e Opel, non per configurare i flussi: dovrai premere il pulsante Modalità più volte.
Ma i passeggeri posteriori in CR-V si espandono. Ecco lo spazio più per le gambe e la cabina è la più ampia. Opel è anche pronto a prendere tre da dietro, solo le ginocchia dovranno essere schiacciate un po '. Bene, Nissan si è rivelata inaspettatamente la più vicina: e una sorta di cuscino stretto e le presse del soffitto e il tunnel interferisce.
Ma la X -TRAIL viene immediatamente recuperata in un'altra disciplina: è un leader incondizionato in termini di vano per i bagagli. Il modulo è corretto, viene fornito un comodo sottoput. Pantry Opel - In Outsider: 112L si adatta a meno che a Nissan!
E la valigia dovrà essere sollevata a un'altezza record. Honda è inferiore alla X-trail, ma riempire il grilletto CR-V è più conveniente: l'altezza di carico è inferiore. Se alzi la quinta porta con il tempo crudo, non fretta. Dai l'acqua per drenare attraverso i fori di drenaggio, altrimenti riceverai una vera doccia Sharko. Niente può essere fatto, autunno

La neve dell'anno scorso è caduta
Il giorno successivo, la striscia centrale della Russia si addormentò. Sembrava che tutta quella neve che stava aspettando da molto tempo lo scorso inverno, la natura salvata per questa mattina. È ora di controllare tutta la ruota ruota nella custodia!
Il meno potente nella nostra azienda è Opel Antara. Ma non ti senti violato nelle dinamiche al volante. La situazione è salvata da una macchina ben filtrata. È liscio e senza notevoli ritardi che risolvono cinque marce, consente di cambiare manualmente e per l'inverno offre una modalità aggiuntiva. Lo accendo: Opel sta toccando con fiducia il porridge di neve, la freccia del tachimetro va a malapena intorno a 2000 giri / min. Al primo momento, sembrava persino che Antara fosse dotata di un variatore!
Ma Nissan è davvero un variatore. E allo stesso tempo in stock di 29 CV. Più che in Opel, che è anche più pesante dei rivali di quasi 200 kg. Non sorprende che Nissan inizi molto più vigoroso. Ma non esiste un assolo del motore che è stato rilasciato a 5.000, può essere sopportato, ma alla prima occasione si desidera rilasciare il pedale del gas. Il motore X-Trail non ha il timbro più piacevole, inoltre, molto più rumoroso dei rivali. La trasmissione è disposta in modo che non infastidisca gli shock durante la commutazione e l'operazione leggermente inibita dell'acceleratore contribuisce a un inizio regolare.

Centocinquanta forze Honda non causano una tempesta di emozioni. Ma la sua unità da 2 litri non è praticamente ascoltata nemmeno sul 6400 giri / min vicino al massimo e 3.000 rivoluzioni sono percepite dalla cabina quasi come inattiva. Lo scoprirai rapidamente con la scatola, poiché il conducente è solo affidato a scegliere tra le disposizioni 1, 2 o overdrive. Non esiste una modalità manuale - e questa è l'unica pretesa per la trasmissione Honda. Scendendo lungo la pista del villaggio congelato, Opel ha ricordato: quanto è stato conveniente fare clic su una leva e scegliere l'ingranaggio in cui la macchina rallenta efficacemente il motore. La filosofia della scatola CR-V non implica una leva. In modalità di guida, Honda si sforzò di passare all'aumentare, costringendo a mantenere costantemente la gamba sul freno.
La controllabilità di Antara e CR-V è simile. Opel è leggermente più duro e il feedback sul volante è leggermente più piccolo. Ma quando si tratta di guida ad alta velocità, Antara dimostra un ottimo mandato. CR-V non rotola nelle curve, ma abbastanza presto inizia a scivolare fuori dagli estirini. Ma su linee rette ad alta velocità, l'auto è assolutamente affidabile, un volante stretto risponde a un turno con uno sforzo comprensibile.
Nissan non ha il potere di tenere il passo con una serpentina per i concorrenti. L'auto, a quanto pare, reagisce volentieri alla deviazione del volante. Ma non vuole tornare alla traiettoria, ad esempio dopo una deviazione. Da qui la sensazione di incertezza che ti fa perdere il ritmo. Versa oli nel fuoco e nell'accumulo verticale, che aumenta in proporzione alla velocità.
Ciò non significa in ogni caso che Nissan sia cattiva. È solo che, a differenza dei concorrenti, hanno deciso di non sacrificare la capacità di fondo per la gestione. È come il tempo: non succede male, dice la saggezza popolare. La cosa principale è scegliere i vestiti per la stagione e in accordo con i piani per il prossimo giorno. Nissan ha equipaggiato l'X-Trail come se fosse specificamente per la Russia, con il suo inverno infinito e il crampi autunnali sfocati dai primer. Bene, Honda e Opel sono più fighi e preferiscono il passatempo della città ai tempi del tour.
Tsar Mountain
Tutta la guida principale testata è anteriore e le ruote posteriori aiutano se necessario. A Honda e Opel, sono collegati automaticamente attraverso una coppia multi -Disc; I blocchi forzati in trasmissione non sono forniti.
Il conducente di Nissan ha l'opportunità di scegliere tra la trazione anteriore o il regime automatico (in quest'ultimo caso, l'elettronica stessa trasferisce il momento sull'asse desiderato, come i concorrenti). Ma soprattutto, nella X-Trail è possibile attivare il blocco interdose selezionando la posizione di blocco. E il sistema di discesa dalla montagna consente di far cadere i pedali e fidarti dell'elettronica. È vero, agisce in modo imperfetto: ti permette di sviluppare troppa velocità, di conseguenza, la X -Trail a volte inizia a scivolare lateralmente, il che è spiacevole. Una cosa simile su Opel funziona molto meglio.
Tuttavia, il campionato di Nissan è naturale nelle discipline fuori strada. Le ruote posteriori di Antara e CR-V sono collegate solo dopo lo scivolamento della parte anteriore, quindi la seduzione è molto più semplice. Inoltre, l'autorizzazione della strada e i passaggi delle sospensioni di queste auto sono molto più modesti.

MIKHAIL GZOVSKY: La cosa principale è decidere perché stai acquistando un'auto a trazione integrale. Per la guida urbana e le rare sorti fuori città, Honda-Cr-V e Opel-Antara sono buoni. E se hai intenzione di allontanarsi spesso dall'asfalto - Nissan fuori dalla concorrenza.
Opel Antara è un tentativo di successo di combinare un'auto per un conducente attivo con un veicolo per i passeggeri. Ma il piccolo tronco mette la croce in lunghi viaggi.
Valutazione generale: 8.3
+ Pensiero -eut di ergonomia, capacità di slitta bilanciata, macchina sfaccettata, ampio fronte della cabina, alta fluidità.
- Un tronco modesto con grande altezza di carico, la peggior panoramica sullo sfondo dei concorrenti a causa di ampi rack frontali.
Nissan X -Trail - Contrariamente alla moda, la nuova generazione non era più parquet rispetto alla precedente. Un'auto con set di telai americani non piace lo sterzo attivo.
Valutazione generale: 8.4
+ Un enorme tronco multifunzionale, dinamica eccellente, buona capacità di cross -country.
- Chiudi il sedile posteriore, modesto sullo sfondo dei concorrenti comfort acustico e morbidezza.
Honda CR -V -Nella terza generazione, l'auto è diventata completamente diversa: già piccole possibilità nell'abilità cross -country sono diventate ancora più modeste, ma il comfort e la manipolazione sono notevolmente migliorati.
Valutazione generale: 8.5
+ Eccellente isolamento sonoro del motore, auto veloce, alta fluidità, spazioso sedile posteriore, comodo tronco multifunzionale.
- Piazza mediocre, mancanza di modalità automatica manuale.