Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV

Il primo pancake ...

Fino a poco tempo fa, Opel era l'unico marchio tedesco che non offriva tutta la trazione ruota e il divario nella formazione era colmato.
Opel pubblicò il primo SUV del suo sviluppo Antara. E la sua assemblea di macchine utensili coreane è recentemente iniziata a San Pietroburgo nello stesso posto, dove hanno prodotto un fratello gemello Chevrolet Captiva.
Fino a poco tempo fa, Opel era l'unico marchio tedesco che non offriva tutta la trazione ruota e il divario nella formazione era colmato. Opel aveva precedentemente prodotto solo unità a ruote ISUZU, che erano chiamate Frontera e Montery, ma la loro produzione è stata finalmente interrotta nel 2004. Ora i tempi stanno cambiando e tutte le ruote ruote anche i marchi francesi, che erano completamente alieni.
Opel Antara è stata sviluppata in stretta collaborazione con i coreani, che hanno lanciato le contrazioni di Chevrolet Captiva sei mesi fa e l'influenza delle tecnologie asiatiche può essere vista ad occhio nudo.
In realtà, avendo messo le auto nelle vicinanze, le differenze possono essere rilevate solo nel design esterno, mentre la silhouette del corpo coincide quasi completamente. Si differenzia solo nel mangime di Opel un po 'più corto, il che riduce il tronco e lo priva della possibilità di installare una terza fila di sedili, ma la silhouette lo rende più dinamico. I fari acuti -angosciati completano l'immagine rapida di Antara e allo stesso tempo rendono completamente senza volto identificare il marchio della macchina solo per emblema.
L'interno è già più distintivo per l'Opel reale, sebbene sia esattamente molto difficile da dire, piuttosto, un'immagine collettiva dei modelli passeggeri del marchio. Lo stesso display giallo sulla console centrale e tre deflettori rotondi. L'elsa rotante grigia di climatizzazione e le piccole chiavi della radio sono generosamente sparsi attraverso la console. Anche le persone che hanno avuto esperienza di comunicazione con l'interfaccia difficili degli ultimi oleshas avranno difficoltà ad Antara. Tutto il resto è semplicemente condannato a studiare scrupolosamente le istruzioni per il funzionamento senza di essa, è difficile persino tritare la frequenza della tua stazione radio preferita.
Dopo essersi arreso sotto l'assalto dei critici dei nuovi giornalisti, gli Opeliani hanno abbandonato gli interruttori del volante non fissati, sostituendoli con quelli normali. È diventato davvero più facile usarli per usarli, cosa che i tergicristalli stanno lavorando per l'algoritmo ora: tutto è semplice e chiaro.
Semplicemente non ci sono scaffali aperti per le sciocchezze nella cabina, non c'è nessun posto dove mettere un telefono o un pacchetto di sigarette. Una sorpresa ancora maggiore è stata l'assenza di un posacenere sulla console centrale di un posacenere, un bicchiere fumante può essere installato in una tasca della porta, ma usarlo è completamente scomodo: è proprio ai piedi ed è quasi impossibile ottenere In esso, anche senza illuminazione. Ma i non fumatori usano spesso un posacenere, ad esempio, come un mini-min. Anche l'accendino per sigaretta non è nel modo di maggior successo, è quasi impossibile entrare tra i sedili e dato che è rosso, tali trucchi non sono molto sicuri. Tuttavia, se si utilizza l'accendisigari come presa, la sua posizione accanto alla scatola centrale è abbastanza giustificata.
Ci sono molti passeggeri posteriori molto liberamente in tutte le direzioni e il tunnel centrale è completamente assente. Formalmente, la parte posteriore del divano posteriore ha una regolazione sull'angolo di inclinazione, ma la sua gamma è così stretta che i vantaggi sono minimi. Il tronco di una 5 posti progettata rispetto a Chevrolet capriva non è impressionante solo 370 litri.
Per comportamento su Antara Road, puoi prendere per un vero SUV. L'assenza di sforzi reattivi sul volante, i rotoli solidi e le vibrazioni trasmesse al corpo dalle masse non salvate assomigliano a grandi jeep. Ho persino dovuto uscire dall'auto e guardare sotto il fondo e il cofano ... è strano, non c'è lato del telaio, le sospensioni di tutte le ruote sono indipendenti e il meccanismo di sterzo è un passeggero normale, piuttosto che Un verme globoide, come veri truffatori. Come nelle viscere del GM, è stato possibile creare un controllo così impercettibile dell'auto. Forse i coreani si sono distinti dalle impostazioni degli ammortizzatori?
Con un aumento della velocità, la situazione migliora leggermente: dopo 100 km/h il volante è difficile e a causa delle ruote alte e relativamente strette, Antara non reagisce affatto alla routine. L'impresa scompare nelle viscere di una potente sospensione. Tuttavia, non c'è dubbio sul piacere di guidare e semplicemente guidi una certa auto N. Il volante girato l'auto, ha commesso un errore all'inizio dell'elettronica correggerà la traiettoria e non la lascerà volare via dalla strada . Sicuro, ma noioso!
Questo è solo il disagio acustico che si inserisce nel salone da ogni parte. Si sente il rombo di pneumatici, il vento ulula ad alta velocità e un motore piuttosto modesto è accompagnato, costretto a lavorare a velocità aumentate. Il motore è ascoltato in modo molto intruso nella cabina a 3000 giri/min, che nell'ultima marcia corrisponde solo a 100 km/h. Anche in città, con un movimento regolare e misurato, tenere la freccia del tachometro sotto il 3000 ° segno è abbastanza difficile da accelerare troppo a lungo. E se vuoi andare rapidamente, allora sii gentile ad ascoltare l'ululo del motore o rendere la musica più forte. Un automatico a 4 marce aiuta il driver ad accelerare che esiste una forza, ma una selezione limitata di tassi di marcia non contribuisce alla dinamica. Sì, e il motore non deve contare sulla frenata anche con turni di ingranaggi manuali, la macchina rifiuta di trattenere le curve specificate.
Sull'out -road Antara si sente fiduciosa solo fino a quando le ruote non mantengono un contatto affidabile con la strada. Puoi scivolare attraverso la biancheria con l'intensità energetica della sospensione è molto degno o per prendere d'assalto il confine della città, il gioco consente. Tuttavia, gravi ostacoli al SUV, ovviamente, non sono difficili per le serrature inter -seamy, l'antara si ferma al primo accenno di sospensione diagonale, anche il sistema anti -invecchiamento non salva. Lavora con notevoli ritardi e molto bruscamente, quindi il vantaggio è minimo. Inoltre, il rivestimento apparentemente in alluminio, che protegge il paraurti anteriore dal basso, si è rivelato essere un applausi di plastica per il test. In una parola, l'abilità cross -country di Antara si muoverà esclusivamente a livello di parquet dalla strada, ma non è adatto a seria avventure fuori strada.
Sembra concettualmente le idee stabilite in Antara sono molto buone. Questo è un SUV grande ed economico che potrebbe benissimo diventare un'alternativa a coloro che non hanno bisogno di un corpo aperto, ma vogliono ottenere un'auto semplice e spaziosa per ogni giorno. Ma le leggi del genere dettano regole in qualche modo più rigorose del gioco. Ciò che è scusabile al pickupu provoca irritazione nel SUV. Piccoli errori di calcolo sull'ergonomia e l'isolamento sonoro per Opel sono particolarmente infastiditi. Quando abbiamo avuto una Chevrolet Captiva sul test, ‹Link al test› I requisiti erano molto più bassi, ma ci si aspetta un comportamento completamente diverso dall'auto tedesca. Rilasciando Antara sul mercato, gli opeliani rischiano il loro marchio, che, grazie agli ultimi modelli passeggeri, ha iniziato a rafforzare in modo significativo. Sebbene l'atteggiamento nei confronti di Antara non si formerà molto probabilmente sulla base delle sue caratteristiche di corsa, ma a seconda dell'affidabilità. Se il SUV serve fedelmente il suo proprietario, allora per questo può essere perdonato per lui.
Testo: Leonid Pavlov
 
+
Prezzo basso
Spazioso salone
 
-
Insonorizzazione
Dinamica accelerata
 
Il prezzo dell'auto testata è 977 500 rubli

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Aria condizionata
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Angolo regolabile di inclinazione dei sedili posteriori
Sistema CD-Audio
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
Cerchi in lega
Colorare metallico
Regolazione automatica della velocità

Specifiche
Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 370/1420
Messa equipaggiata, kg 1805
Messa completa, KG 2272
Lunghezza, MM 4575
Larghezza, mm 1850
Altezza, mm 1704
Base ruota, MM 2707
Spazio stradale, MM 200
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 2405
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87,5/100
Il grado di compressione è 9,6
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 140/5200
Coppia massima, NM/RPM 220/2400
Trasmissione
Cambio automatico a 5 velocità
L'unità è completa, con un accoppiamento elettromagnetico nella trazione posteriore
Front Suspension Independent, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 215
 
Dinamica
Velocità massima, km/h 13.3
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 170
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 14.1
country Cycle 10.1
ciclo misto 7.1
Capacità del serbatoio del carburante, L 65
Carburante 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru