Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV
Crossover "intercontinentale"
Dopo aver lasciato la Frontera Arena, avvenuta nel 2004, sembrava che Opel decidesse di concentrarsi sulla produzione di automobili esclusivamente e solo monoprodico. Tuttavia, il mercato dei crossover, in particolare i SUV della città compatta, che ha sperimentato un vero boom per un anno consecutivo. Quindi una delle principali aziende tedesche, in particolare avere buoni partner nella preoccupazione GM, era solo un peccato per dare questo segmento di mercato in balia dei concorrenti. Dopotutto, c'è esperienza e una piattaforma per il crossover può essere presa in prestito dalla fraterna Chevrolet Captiva. Così hanno fatto, creando Opel Antara, che mi è capitato di provare in inverno Mosca. Non cercare una somiglianza speciale
Il fatto che Antara sia basato sulla piattaforma Captiva non significa affatto che queste auto sono fratelli gemelli. Sì, la lunghezza dell'interasse, come i contorni del corpo in generale, è la stessa, ma l'auto tedesca è più corta di 6 cm e a causa della parte posteriore. Quindi l'aspetto più abbattuto e integrale, in cui ci sono molte eleganza e caratteristiche marcate del marchio. Pertanto, il modello è immediatamente e inequivocabilmente identificato come Opel, non ci possono essere dubbi. Quindi, a proposito, il pubblico, che era riuscito a dimenticare che Opel fa il SUV, tra qualche anno. Ripetutamente durante il test ho dovuto rispondere a numerose domande. Le persone avevano maggiori probabilità di essere interessate a dove stava andando Antara e quanto costa. Risponderò all'ultima domanda un po 'più tardi, ma dirò immediatamente sul luogo della produzione di assemblaggio del modello a San Pietroburgo, nella fabbrica dell'Arsenal. E non ci sono lamentele sulla qualità dell'esecuzione.
Nella cabina, si nota immediatamente che praticamente non ci sono dettagli comuni con Captiva e la stilistica nel suo insieme è tipica degli ultimi modelli Opel. Lo scudo dello strumento è a tre quadranti rotondi di un tachimetro, tachimetro e indicatore del livello del carburante nel serbatoio. Lo stesso display giallo sulla console centrale d'argento e di nuovo deflettore di ventilazione rotonda. Le proiettili rotanti grigi di climatizzazione e piccoli chiavi sono sparsi generosamente, il che rende anche le persone familiari con l'interfaccia degli ultimi modelli Opel, a volte guardano nelle istruzioni operative. Ad esempio, per scegliere l'onda radio giusta, ho dovuto cercare la chiave giusta per molto tempo. A proposito, il sistema audio Antara, sebbene semplice, suona bene. Puoi anche gestirlo con i pulsanti sul volante.
In generale, l'ergonomia del salone mi ha organizzato personalmente. Il sedile sorprende piacevolmente con un profilo di successo, supporto laterale sviluppato e un set completo di regolazioni meccaniche. La colonna dello sterzo può essere fornita a te stesso o da te stesso, spostarsi su e giù. La revisione, a causa dell'atterraggio elevato, è molto buona. L'unico inconveniente della maniglia originale del freno di stazionamento ti rende piuttosto piegato il braccio nel gomito. Bene, e ancora non abbastanza nicchie e scomparti per piccoli bagagli. Non ci sono posacenere, invece di questo, viene offerto un vetro di plastica e l'unico posto dove può essere installato con una tasca della porta. Naturalmente, è fortemente scomodo usarlo in questo caso, poiché è proprio ai piedi. Per quanto riguarda la qualità dei materiali di finitura, la plastica al tatto si è rivelata molto dura, sebbene tenala. C'è abbastanza spazio sul divano posteriore per tre. Il pavimento è assolutamente uniforme, non esiste un tunnel familiare nel mezzo. Inoltre, le spalle dei sedili possono essere regolate lungo l'angolo di inclinazione, sebbene la gamma di movimenti sia piccola. Naturalmente, i sedili sono disposti sia per interamente che in parti, aumentando il volume del vano bagagli da 420 a 1420 litri standard. A proposito, a differenza del College of Chevrolet Captiva, Opel Antara viene offerto solo in una versione a 5 posti.
Movimento sicuro
Per Opel Antara, vengono offerti due motori a benzina tra cui scegliere: un 4 cilindri da 2,4 litri (140 CV) e un V6 da 3,2 litri, che sviluppa 227 CV. Ho ottenuto una versione con un motore debole aggregato con una trasmissione automatica a 5 marce.
Questo motore è preso in prestito da Captiva, tuttavia, a causa di alcuni miglioramenti, si sviluppa a 6 CV. di più. Ma, onestamente, le dinamiche non sono ancora impressionanti. Naturalmente, non puoi chiamare l'accelerazione lenta, ma non causa eccitazione sportiva. Il motore riprende in modo significativo dal fondo, ma nel resto della gamma di rivoluzione, fino al funzionamento del limitatore elettronico, è impossibile ottenere un coglione da esso. In città, questo ti consente di uscire con sicurezza, ma non ha senso distorcere il motore a massimo le rivoluzioni solo il consumo di carburante.
E la trasmissione automatica è piuttosto premurosa. Se gli ingranaggi vengono commutati senza intoppi e abbastanza rapidamente, la situazione è di fronte, la pausa è molto evidente. Tali impostazioni battono la brama di una guida rapida, in particolare tenendo conto del fatto che la modalità di trasmissione manuale non cambia in particolare le sensazioni del conducente. Fortunatamente, con l'isolamento del rumore, Antara è in perfetto ordine. Il suono del motore penetra nel salone solo ad alta velocità e l'aerodinamica ponderata ti consente di parlare tranquillamente anche ad alta velocità. E la trasmissione a trazione integrale funziona bene. È organizzato allo stesso modo delle ruote posteriori Chevrolet Captiva sono collegate quando si scivolano. È vero, in questo processo non fa a meno di un attacco, come se un accoppiamento elettromagnetico stesse pensando. Tuttavia, in ogni caso, tali impostazioni sono le migliori influiscono sulla sicurezza attiva, poiché Antara dimostra reazioni di trazione anteriore. Se si aggiunge gas nella curva, il corpo inizia ad andare con il naso fuori dalla svolta e sotto la scarica, si verifica uno scivolo liscio con tutte e quattro le ruote, che passa, nel caso di velocità eccessivamente elevata, nello skid. Non è difficile estinguerlo e il sistema di stabilizzazione, che fa parte dell'attrezzatura standard del modello, monitora sensibilmente ciò che sta accadendo e, se necessario, rapidamente, sebbene abbastanza nettamente, interviene nel processo di gestione.
Le sopracciglia del corpo, a differenza della stessa Captiva, non sono praticamente evidenti su Antara. Si tratta di pendenti piuttosto duri che erano chiaramente sintonizzati sugli ingegneri tedeschi. Di conseguenza, su un'antara diretta, si comporta tenacemente tenacemente sulla carreggiata, e persino il carrello delle nostre strade non lo fa scambiare dal percorso.
Il retro della medaglia è la trasmissione diretta di tutte le buche e irregolarità. In questo contesto, l'insufficiente, dal mio punto di vista, il contenuto dell'informazione e la leggerezza dello sterzo, il volante è difficile da solo ad alte velocità. Tuttavia, questa è una caratteristica tipica della maggior parte dei crossover e Opel in questo senso vanta reazioni abbastanza chiare e rapide alle curve del volante. Ma non ci sono lamentele per i freni.
Sull'out -road Antara si sente fiduciosa solo fino a quando tutte le ruote non mantengono un contatto affidabile con la strada. Puoi scivolare attraverso la corsia dell'intensità dell'energia della sospensione è molto degno o per prendere d'assalto il confine della città, un gioco di 200 mm consente. Tuttavia, gravi ostacoli al SUV, ovviamente, non sono difficili per le serrature inter -seamy, l'antara si ferma al primo accenno di sospensione diagonale, anche il sistema anti -cricco non salva.
Eppure avrei gridato la mia anima se non avessi detto che la macchina lascia, in generale, una buona impressione. Un design originale e attraente, un interno interessante (sebbene non senza omissioni), comportamenti sicuri sulla strada e un buon isolamento sonoro. In altre parole, Opel Antara sarà in grado di competere con compagni di classe come Toyota RAV4, Honda CR-V o Nissan X-Trail. E potevo solo dire del prezzo di 897 mila rubli.
Andrey Osipov
Foto opel
