Opel Antara Test Drive dal 2007 SUV

"Fedya, gioco!"

Per più di tre anni nel programma di produzione Opel, non vi è stato alternativa. E alla fine dell'estate, la lunga novità è apparsa in Russia. Solo quanto attira i fan della questione della linea anteriore molto popolare che abbiamo. Dopotutto, Antara è un'auto completamente diversa.


Difficoltà di traduzione
Chiedendo di mostrarmi in Antar Motor Show, probabilmente sembravo una staffa e un poser, che ha ordinato un fagiano in un vino bianco, un cameriere di un ristorante modesto. Dopotutto, i centri di Opel e Chevrolet sono ora sempre fianco a fianco. E vedo bene, al contrario, nella sala del marchio americano, le persone intorno alla Kaptiva che nella metropolitana di Koltseva. Per Opel, che è davvero il fratello gemello dell'alternativa di Chevy, gli interessi sono molte volte meno. Ma entrambi provengono dalla Corea e da un passaporto russo in fabbrica vicino a Peter.
 

Mi è piaciuta questa macchina due anni fa, a Francoforte. Lo spettacolare concetto di GTC non era peggio di Lexus o, diciamo, infinito. Mentre l'auto era immersa nei raggi del Fosovski, lo ammetto, ho persino iniziato a pensare perché tra un paio d'anni per comprare un uomo così bello: una linea di tetto curva fresca, bizzarre prese d'aria sui lati, gigantesche ruote in enormi enormi Wheel Arches e Optics per uno spettacolo per uno sguardo. Opel non aveva mai avuto una tale festa di design prima.
 

Ahimè, l'auto seriale si è rivelata notevolmente più banale. In Russhelshaim, era come se fosse spaventato dal loro coraggio. Non c'è dubbio su una versione a tre porte e solo un normale vagone a 5 porte. E le decisioni più vivide dello spettacolo di Francoforte non sono andate alla serie. Specchi fidati e Zaberki dietro gli archi anteriori, forse, e tutto ciò che rimane.
 

Forse se non avessi visto GTC, ora mi piaceva di più Antara. Il SUV è appena uscito quando molte persone ottengono. E non tira il piatto squisito. Il direttore esecutivo di JI-EM nel design Brian Nesbit chiama tali cambiamenti il \u200b\u200brisultato della traduzione del linguaggio stilistico del concetto nella forma di un veicolo seriale interamente in terrain con un interno spazioso e multifunzionale. Il fatto che la traduzione potrebbe essere più vicina all'originale dovrà essere dimenticato.
 



Sarà gustoso e nutriente
Ma con la capacità, come promesso, tutto è davvero in ordine. Il conducente deve agitare sopra i due metri per supportare la testa con il soffitto. Anche la gamma di regolazione della sedia è decente. E seduto sul divano stesso, un uomo di ottanta metro abbandonerà facilmente la sua gamba. Non ci sono difficoltà a entrare/uscire dai passeggeri. Ad esempio, l'apertura della porta posteriore larga 109 cm nella maggior parte delle auto e SUV non supera un contatore.

È vero, pratico e a suo agio in generale, il salone rovina i dettagli in alcuni luoghi. Se, ad esempio, Astra ha perfettamente il sedile del conducente, allora per qualche motivo è più stretto per Antara. Il volante di poliuerite senza maree su una resistenza moderna per tutta la mozione è completamente percepita da Moveton. Come la maniglia scricchiolante della porta sul retro. Certo, questi sono sciocchi. Questo è solo per un'auto che si trova sotto i quarantamila a. e. E nella gerarchia di Gimovsk si trova a mezzo secolo sopra Chevrolet, le piccole cose sono inaccettabili.
     
 
C'è un vassoio retrattile sotto la sedia. Ma la scatola dei guanti è piccola

Un cruscotto elegante è unificato con le case di apertura negli ultimi anni. Il suo importante difetto dell'indicatore di temperatura del motore
 


E anche in Antara è impossibile ordinare una terza fila di posti, che può vantarsi di un prigioniero più economico. Solo alla vista dell'immagine sportiva, una panchina aggiuntiva era considerata superflua. E perché il prigioniero ha un vetro conveniente che si apre separatamente dalla quinta porta, ma Antara no? Cosa c'entra l'immagine?

 
   
Nella cabina di un sacco di tasche, reti, portabicchieri, nascondigli

Sotto un'enorme copertura in schiuma di doktka

In altezza, il tronco è piccolo alla tenda 41 cm. Da qui un volume piuttosto modesto. Tuttavia, da 370 può essere aumentato a 1420 litri


Tuttavia, per quanto riguarda lo stile e i materiali del salone, qui Opel rispetto a Chevi segna davvero i generali. Un elegante trio di deflettori rotondi sul pannello centrale come una vera decorazione del tavolo. Un grande display sfoggia sopra, e sotto i designer si sono disposti nello stesso stile con gli Astrace più ricchi, hanno messo in evidenza maniglie e musica di controllo climatico. Il sistema audio che legge il formato MPZ, un pacchetto elettrico, un'abbondanza di elettronica assicurata, in quanto dovrebbe essere un costoso veicolo interamente a terra. E i materiali non sono chiaramente economici. Se la finitura è in alluminio, sembra un vero metallo, se in plastica, allora quasi completamente nobile è morbido.

 
    
Premendo il pulsante nella parte posteriore del divano, dopo un secondo otteniamo quattro posti e un sito di carico piatto lungo 174 cm


Non è un peccato credere che un contorno tale che il piatto principale leccerà le dita. Nel menu, l'amministratore delegato di Opel Hans DeMant promette una manipolazione dinamica e un alto potenziale sulla strada. Chi è contro? Assicurati solo di controllare. Kaptiva non si distingue in queste discipline.
 



Giocato con condimenti
Gira, un altro, forte ricostruzione nella riga vicina Opel scrive obbedientemente un determinato percorso. Né oscillazione strapazzata né spaventosa. Il telaio ti permette chiaramente di andare più veloce. A differenza di Chevrolet, c'è più precisamente il volante, un po 'di ammortizzatori più densi. Alla provocazione alla demolizione di Antara, risponde solo con un leggero grugnito di ESP e una rivoluzione delle rivoluzioni. L'elettronica veniva sintonizzata, chiaramente reinsuranta, i tentativi di scivolare, si ferma immediatamente.
 

Ma come voglio almeno un po 'più di potere per uscire rapidamente dal turno. E lei non è, 140 litri. Insieme a. Per quasi due tonnellate di peso proprio, il risultato è molto modesto. E se solo i cavalli non fossero abbastanza per l'auto
 

Il cambio automatico di Opel era dotato di una coppia più lunga di quella del Captiva. Che sport è qui. Sul tachimetro di 110 km/h, un piccolo aumento, il pedale destro viene annegato. La macchina automatica è in calo di due passaggi, ben eseguita. E non succede nulla. Sfroto, in un uomo completamente vecchio, grugnito, Antara aggiunge finalmente solo una dozzina di chilometri all'ora. In ritardo, un enorme camion era già salito di nuovo nella fila sinistra. E il Capvision non differisce dalle dinamiche esplosive: più di 12 da centinaia. Antara è ancora più lenta per un secondo.
 

Il prossimo meno si manifestò su asfalto irregolare. Il lavoro della sospensione anteriore di Opel non è nel miglior modo. E la sua intensità energetica è appena più alta delle normali auto. Tassando nell'area degli ammortizzatori e delle leve, come se l'auto non passasse a quattro, ma quarantamila chilometri e lungo le strade accidentate. È ancora più offensivo che il livello di rumore complessivo in Antara è basso. Con le voci del motore, dei pneumatici e dei venti, gli ingegneri hanno combattuto con abbastanza successo. Almeno in cabina è chiaramente più silenzioso che in un Captiva.
 

Ma l'abilità cross -country non è migliore. In teoria, tutto sembra non essere male: in breve, che Chevy, la sporgenza posteriore, un silenziatore, ben attratto sul fondo, non sporgendo da elementi vani di una sospensione indipendente. Tuttavia, al motore del motore, invece dei 20 promessi, misurava solo 18 cm da solo. Ma la cosa principale è che all'estate, l'auto non differiva nelle pneumatici tenaci del Kumho, l'auto non poteva scalare un innocuo pendio a base di erbe. Con l'ESP acceso, l'elettronica strangola il motore e con le ruote anteriori le ruote anteriori vengono spezzate in scivolare prima che quelle posteriori inizino ad aiutarli. Quindi, per i picnic di natura, è meglio scegliere un SUV più capace che è più capace di strade.
 



Ancora una volta il menu, per favore
Kaptiza ha tutte queste piaghe. Questo è solo perdonarla è molto più facile. Già perché nel database sono 105.000 rubli più economici. Anche se un po 'più facile, è ancora molto degno di equipaggia. Per i fratelli con trasmissione automatica, la differenza è ridotta a 21.000 rubli. Ma la Chevy sarà a 7 posti e con un tronco più conveniente. E sul prezzo dell'Opel, che stavo guidando, ci sono 977.500 rubli ($ 39.600). E questa non è l'antara più costosa. Purtroppo, addio per sempre relativamente conveniente e molto capace di Frontier Off -road. Il tuo erede si è rivelato molto meno attraente in questo senso.
 

I rivenditori offrono anche di ordinare un paio di biciclette integrate nel paraurti posteriore e dischi da 18 pollici realizzati in lega leggera per gourmet speciali. A mio avviso, Antara è molto più necessaria per le griglie a turno per bagagli, sensori di parcheggio e protezione in acciaio del basamento. Ma non li ottengono affatto, o solo nel pacchetto. Perché ho bisogno di un monitor a colori se la navigazione non funziona in Opel? Perché un comodo ripiegamento è se ESP è imposto sul rimorchio con esso? Opzioni separate generalmente con il naso di Gulkin.
 

Di conseguenza, Antara è come tutte le contraddizioni intrecciate: una sospensione elegante, interna e loquace, borse con poche opzioni necessarie e l'incapacità di costruire un'auto per te stesso, degne impostazioni del telaio e un motore debole. Mi dispiace, ragazzi, una tale prelibatezza non è chiaramente troppo gustosa per un pranzo completo, non troppo nutriente e per niente economico. Dicono che è vero che a primavera e a V sei 3,2 litri appariranno nell'auto e l'elenco delle opzioni si espanderà. Bene, ovviamente. Solo Antara non diventerà certamente più accessibile da questo. E quindi, scusa, cercherò meglio di quanto non ci sia ancora un menu.
    
Senza opzioni

A differenza di altri modelli di marchio, Antar viene venduto con l'unico motore, in una versione di Ango per 897.000 rubli. L'attrezzatura ha quasi tutto ciò di cui un SUV moderno ha bisogno. Pacchetto elettrico, climatizzatore, magnete MP3, riscaldamento dei sedili anteriori, 6 cuscini, ABS C ESP, sistema di aiuto in discesa, cerchi in lega sono lungi dall'elenco completo. Per 40.000 rubli. Puoi ottenere un trasmissione automatica. Per 13.000, scegli uno dei quattro metallici. Ma tieni presente che l'auto ordinata per la produzione dovrà aspettare 56 mesi.
 
Opel Antara 2.4AT

Informazione Generale
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 5/5
 
Massa equipaggiata, kg
1825
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4575x1850x1705
 
Base, mm
2707
 
Velocità, km/h
170
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
13.6
 
Consumo di carburante, l/100 km
7.7/14.1
 
Spazio stradale, MM
180
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
65
 

Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Progetto
4 cil.
 
Volume di lavoro, smz
2405
 
Potenza, L.S. A RPM
140/5200
 
Coppia, KGSM a RPM
22.4/2400
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori con posteriore automaticamente collegato
 
Trasmissione
Automatico 5-ST.
 
Sospensione:
Indipendente, primavera
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
235/60 R17
 

Macchina
 
da 0,30 $/km
 

+ 
Buona attrezzatura; gestione sicura; salone spazioso, decorato elegantemente e grande tronco
 
-
L'unica attrezzatura; sospensione frontale loquace; modesta dinamica; pervietà mediocre
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [22/2007]