Test Drive di Nissan Primera Stags 1998 - 1999 Station Wagon

Un'auto per due

Si dice che le auto sul retro della stazione siano più stupide e allegre dei loro fratelli-sedan, che sono adatte solo al ruolo di un veicolo a metà caricamento per residenti o pensionati estivi plurifamiliari. Strada arguzia anche incollata a tali auto un soprannome semi -evidente Sarai. E se il nuovo vagone Nissan Primera è davvero un fienile, allora dovrebbe stare almeno accanto alla casa di quattro piani.
Controversie di auto
La nuova generazione Primera Wagon, che ha fatto il loro debutto l'anno scorso, è apparsa sul mercato europeo all'inizio di questa estate, in Russia un po 'più tardi, a settembre. Fare qualsiasi previsione a lungo termine nella situazione attuale è un'occupazione estremamente ingrata, ma, data l'autorità già consolidata di questo marchio, nonché l'atteggiamento speciale dei russi per i capannoni così chiamati, oso supporre che un bene Il futuro lo aspetta.
In Europa, oggi c'è un aumento della domanda di auto nel pacchetto della stazione Wagon - negli ultimi tre anni è quasi raddoppiato. Ma per gli europei, l'utilità non è il principale fattore determinante. In primo luogo - stile e caratteristiche dinamiche e capacità di trasporto e capacità - nel secondo. Ma questo è per gli europei, per noi gli ultimi aspetti svolgeranno un ruolo molto importante per molto tempo.
Da questo punto di vista, il nuovo vagone Primera può essere definito il successo indubbia degli specialisti del Nissan Design Center di Monaco.
Da un lato, al lavoro sull'aspetto della macchina come obiettivo principale, hanno scelto eleganza e prestigio. La base sono rigide linee rette che terminano nella rotondità liscia della poppa. Nessun eccesso biologico. Tutto è rigoroso, elegante e allo stesso tempo molto espressivo. La forma e l'inclinazione del finestrino posteriore, nonché la forma e le dimensioni degli scaffali posteriori e delle lanterne, sono selezionati con successo. Hanno lavorato in particolare con il paraurti posteriore, quindi è stato possibile sbarazzarsi dei mirtilli caratteristici dei carri della stazione.
D'altra parte, la funzionalità e l'universalità dell'attenzione non sono state prestabili, a causa della quale si è rivelata una combinazione di grande successo di entrambe le qualità.
Atleta con Baul
Primera Wagon Sports non è affatto limitato dall'aspetto: una versione con un motore da due litri è in grado di dare un notevole piacere agli amanti dello stile di guida attivo. Per questo modello, sono possibili altri due motori: un volume di benzina di 100 cavalli di 1,6 litri e un turbodiesel da 2,5 litri; Ma le impressioni più vivide sono state lasciate da 2 litri.
I primi minuti al volante rendono più che trattati seriamente le abilità di questo fienile così chiamato. Per natura, è molto più vicino alla sua sorella carica Primera GT che a diretti compagni di classe. I creatori dell'auto non si sono eccitati, indicando la dinamica accelerata dieci con piccoli secondi.
Il motore quadrato così chiamato ha eccellenti caratteristiche di trazione a basse e medie velocità, in modo che in un flusso di città lente, specialmente durante le ore di punta, sia sufficiente per un terzo, bene, un massimo della seconda marcia. Quasi l'effetto completo della macchina. Naturalmente, il merito in questo non è solo il motore, ma anche il cambio completamente adeguato ad esso con velocità di marcia perfettamente selezionate.
Ma non tutti i flussi di vita in città, soprattutto perché la stazione è, di regola, persone il cui stile di vita è associato a frequenti viaggi lontani. Come in modalità città, le proprietà di cui sopra del motore in tandem in autostrada meritano un punteggio elevato. L'auto accelera con sicurezza e mantiene la velocità in ingranaggi più alti, nella maggior parte dei casi non è necessario passare durante il sorpasso in meno.
L'eccellente controllabilità, manovrabilità e prevedibilità del comportamento dell'auto insieme a controlli di sterzo accurati e acuti sono garantiti da una sospensione unica a multi -link, che è l'orgoglio dei suoi creatori. Moderatamente rigido, tiene perfettamente l'auto sulla strada, fornendo stabilità come in un movimento semplice e in curve prolungate e ripide. Almeno, la tendenza così caratteristica di molti vagoni della stazione a trazione anteriore non è indicata affatto, se non portata a una situazione estrema.
La sospensione ingoia obbedientemente le irregolarità della strada ed elimina quasi completamente i pericolosi rotoli e oscillano del corpo. Ma non dovresti essere coinvolto nella velocità in aree particolarmente difficili, poiché allo stesso tempo c'è un effetto divertente: come se diversi pugili elaborano contemporaneamente una serie di colpi su ogni ruota dal basso. Tutto ciò viene trasmesso in modo casuale a una parte ben nota del corpo. Quindi è meglio non eseguire le gare sull'asfalto o sulla strada di campagna rimosse per la riparazione.
CARAVANSERRAGLIO
Preservando le migliori caratteristiche dei predecessori della gamma di modellazione Primera, Wagon offre ai suoi futuri proprietari opportunità. Nel vano bagagli, quattro delle dimensioni più grandi sono facilmente posizionate. Non c'è nemmeno bisogno di parlare di sacchetti, fasci e borse multi -calibro. Il kit include una griglia speciale con due file di supporti, impostazione che non si può avere paura di salire sul collo con un baul pesante durante una frenata affilata.
Il volume della parte del carico con sedili posteriori completamente piegati è impressionante: 1690 metri cubi. decimetri! Un paio di frigoriferi non più piccoli o pezzi di sei TV con una diagonale di 21 in imballaggio. Non c'è nemmeno bisogno di parlare dei risultati del tour per le preziose metà per negozi e mercati all'ingrosso. L'unica cosa che, in una certa misura, sarà in grado di moderare i suoi appetiti gonfi in una situazione simile è la restrizione in peso: Primera Wagon, secondo le caratteristiche tecniche, è progettata per trasportare merci con un peso totale non superiore a 395 kg . Pertanto, non ne vale la pena riempirlo sotto il tetto con materiali da costruzione o doni dei campi.
La lunghezza del sito, che si forma con sedili posteriori piegati, è di 185 cm con una larghezza di circa 140 cm, in modo che due persone possano usarlo per un pernottamento. A meno che, ovviamente, non vi sia una certa prontezza a trascorrere la notte in condizioni così spartane o la situazione è forzata, poiché il sito non è del tutto piatto. La parte posteriore del sedile posteriore si piega in alcune parti, garantendo così la possibilità di trasporto allo stesso tempo sia di carico che di uno o due passeggeri.
La parte centrale del vano bagagli è realizzata sotto forma di una scatola di materiale impermeabile leggero. In una posizione normale, funge da coperchio di una scatola per piccoli oggetti e viene capovolto, forma un contenitore piuttosto spazioso. Per scarpe e vestiti sporchi, per esempio. Dicono che, tra le altre cose, questa scatola è anche destinata al cane, ma che cane di rispetto si siederà in questo trogolo! In cima, il vano bagagli può essere coperto da occhi indiscreti con una tenda di plastica orizzontale, che contemporaneamente trasporta un certo carico estetico, cavalcando che sei in un minibus.
È inoltre garantito un comfort sufficiente garantito con i passeggeri, sebbene con un clima freddo e grezzo si manifestasse la caratteristica di svantaggio per la maggior parte dei carri delle stazioni: le porte posteriori e il vano bagagli sono un fogging.
Ma il vantaggio più importante del vagone Primera è una combinazione di successo di una macchina da business elegante e di un veicolo utilitaristico. È altrettanto adatto sia per i viaggi di lavoro che per le gioie familiari. A meno che, ovviamente, per te, il metodo di tempo libero e vari hobby non sono meno importanti del lavoro.

L'autopilota ringrazia la società Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, per l'auto fornita per il test. Per il periodo del test, l'auto è stata assicurata in compagnia di Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Chi altro
I nostri concessionari di automobili finora considerano il nuovo vagone Primera che venduti da loro non sono centinaia o addirittura dozzine, ma semplicemente a pezzi: il modello non è a lungo nel nostro mercato molto presto. E sebbene sia esaurito, nonostante la crisi, abbastanza rapidamente, il tempo per fare ampie generalizzazioni statistiche non è stato ancora adatto.
Cosa si può quindi dire sulla relazione tra il nuovo vagone Primera con i clienti? Prima di tutto, il fatto che il più grande interesse le viene mostrato da coloro che sono stati nell'esempio precedente - e, il che è essenziale, non su nessuna berlina lì, vale a dire sul carro della stazione. Il fatto è che, secondo l'opinione pubblica, queste due opzioni differiscono abbastanza in affidabilità. Ecco cosa si dice il servizio di Jenser al riguardo: la cosa più importante è che la stazione non è affatto la stessa sospensione della berlina dietro il raggio Kondovaya. E la differenza è ancora più davanti. La vecchia berlina, ad esempio, aveva una tale malattia: le leve anteriori superiori della sospensione anteriore falliscono. E sulla stazione Wagon - c'è semplicemente MacPherson davanti e nessun problema, rispettivamente. In generale, un'auto molto affidabile, un tipico cavallo di battaglia. E se in qualità di corsa - è il migliore 2 -Liter con iniezione centrale.
Alcuni proprietari in una conversazione confidenziale hanno persino espresso un pensiero sedizioso che la vecchia auto sarà una nuova auto, ma una tale opinione, ovviamente, non è spiegata dalle caratteristiche comparative di due macchine, ma semplicemente inerenti all'inerzia marginale
Un esempio -Amore universale per usare unità straniere di stranieri come camion. In particolare, il loro Cargill americano è stato a lungo operativo, il cui parco ha, a proposito, più di cinquanta auto. Ed ecco cosa ha detto il pilota del Kargill a riguardo: guidiamo sia nella coda che nella criniera, portiamo le piccole autorità, beh, lì, merci secondo le piccole cose - e nessun problema.
 
Modello/Modifica Nissan Primera Wagon SLX
Il produttore Nissan Motors (GB) Ltd.
Il produttore del Regno Unito
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica a più punti
La posizione di fronte è trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1998
Numero/posizione dei cilindri 4/riga
Cilindro x tratto del pistone (mm) 86.0x86.0
Grado di compressione 10.0: 1
Power, KW (L.S.) A circa./min. 96 (131) a 5600
Momento (nm a circa./min.) 173 a 4600
Il numero di valvole per cilindro 4
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Il cambio è una velocità meccanica a cinque
SOSPENSIONE
Stabilizzatore rettile a molla indipendente anteriore, stabilizzatore per rettili
Il raggio posteriore posteriore, raggio posteriore, molle cilindriche, stabilizzatore di rettili
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (m) 11,5
 
Freni
Disco anteriore ventilato
Il solido del disco posteriore
ABS 4-Sensory a 4 canali con controllo elettronico e un sistema di distribuzione della forza frenante elettronica (EBD)
Ruote
Dimensione del pneumatico 185/65 R15
Dischi timbrati o stampinabili 6JX15 '
Dimensioni/opam/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4516/1715/1450
Capacità del bagagliaio (L) 505/1650
Base ruota (mm) 2600
La traccia anteriore/posteriore (mm) 1471/1460
Spazio (mm) 140
Il volume del serbatoio del carburante (L) 60
Massa, asciutto/massimo (kg) 1305/1790
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.5
Economia
Consumo di carburante (L/100 km):
Città 10.8
Autostrada 6.4
Ciclo misto 8.0
Prezzo in Mosca $ 27.000
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Una fonte: "Autopilota"