Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Medio

Alla fine dell'inverno di Mosca, di fronte al disgelo primaverile e in previsione di un'estate estiva, abbiamo raccolto una trinità di SUV che agiscono a metà peso e hanno recentemente vendite. Abbiamo ottenuto le versioni più attrezzate e appena aggiornate dei due giapponesi (tuttavia, orientati al mercato nordamericano) Mitsubishi Pajero Sport e Nissan Pathfinder, nonché gli Yankees Chevrolet Blazer, tuttavia, l'origine del Brasile tataro.
Cosa, nello sport, nello sport, quando vivi in \u200b\u200bcondizioni quasi estreme? Avremmo arrampicato nel serbatoio o, in casi estremi, in Hummer! Affidabile e calmo.
Tre anni fa, questi giapponesi, oltre alla loro amata e durevole Pajero, escono con un'altra jeep con lo stesso nome, ma con la parola di Sport. Inizialmente, il nostro uomo e nella sua anima, ovviamente, il conservatore, prese una novità in ostilità. Di ', non stanno cercando bene dal bene. Noi (scrittori) siamo riusciti a deridere una buona parola un paio di volte, chiamando il nostro ragazzo. E allo stesso tempo, le vendite hanno iniziato a crescere. Qui Mitsubishi si calmerebbe. E dai loro Restyling, file, lifting, lo sai.
Pajero Sport è un'auto speciale completamente diversa da tuo fratello. Esiste solo in una versione lunga, con un motore a benzina da 3 litri o un turbodiesel da 2,5 litri. Abbiamo ottenuto un bilitore automatico a tre. Accanto ad esso si trova vicino di dimensioni e indicatori, ma un blazer Chevrolet significativamente più economico dell'assemblaggio del tataro.
Più recentemente, alcuni altri circa cinque anni fa, potremmo contare tutte le fabbriche di auto domestiche sulle dita. Ora la situazione è cambiata in modo significativo. Sul territorio della Russia e dei paesi dell'ex sindacato, i nuovi case automobilistici sono costantemente derivanti. Puntare la macchina fatta dietro il cordone è economicamente giustificato in sé. Inoltre, consente di ridurre i pagamenti parzialmente o completamente doganali. Tra le altre auto relativamente economiche, l'unica SUV Chevrolet Blazer, assemblata a Elabuga.
Sarebbe abbastanza curioso mettere due jeep con una delle Detroit, l'altra della Tataria brasiliana (o del Tatar Brasile). Ci sono molte differenze. E sono tutti a favore del loro truffatore nativo. Tranne un prezzo. Dopotutto, acquisendo Elazovsky Blazer, paghi per metà. Cosa è dovuto principalmente alla redditività dello schema di produzione o al risparmio sulle qualità dei consumatori? Probabilmente, Pathfinder è pronunciato in inglese che in russo, ma non appena non lo chiama. Tuttavia, amano e rispettano. La stessa classe di altri sperimentali, con un portatore di corpo, come Pajero. L'auto più difficile e più sofisticata di tutte. Ma cosa c'è in pratica?
Dispositivo
Tutto, il cerchio d'onore vicino alla novità è perfetto. Volare nei bidoni. Lo facciamo con gioia, perché le aperture delle porte sono larghe e alte e i Phaldes di mantelli e cappotti non raccoglieranno polvere dalle soglie. La pelle morbida delle tonalità chiare si è sempre comportata in modo rilassante sulla mia psiche instabile e un siluro grigio chiaro con un fondo giallo ha portato a uno stato di maggiore rilassamento. Questo è il modo in cui la piccola azienda è richiesta per trasformare una jeep Pajero leggermente obsoleta e leggermente condominiale in un equipaggio morbido, accogliente ed ergonomico! Solo una parola magica sport. Ancora più entusiasmo si è intensificato alla vista dell'enorme maniglia di automazione Invecs-II accanto alle tradizionali leve Mitsubishev del tipo Super Selekt. La macchina può ora essere tirata fuori dalla posizione solo quando si preme il freno e non solo su un pulsante comodo all'estremità del manico. Dovrai tornare il selettore al parcheggio per salvare la chiave di accensione dalla larva. Accensione, accensione ... ma come si illumina l'auto, alla fine? Cavalliamo un po ', inizialmente guardando l'aspetto e la cabina.
Ora blazer. Effettuare immediatamente una prenotazione, considereremo oggi l'opzione più completamente attrezzata e, naturalmente, la più costosa. I potenziali clienti hanno maggiori probabilità di essere interessati a costi e configurazione minimi di Chevrolet. Questo è progettato specificamente per l'America Latina e il SUV a trazione posteriore prodotto in Brasile. Non è vero, una frase del genere ci taglia l'orecchio. Ma come auto ordinarie con l'unità della spinta su entrambi gli assi, non contiamo per le jeep, quindi le dimensioni familiari e il concetto del SUV con una sola coppia di resti da leader. Dopotutto, il telaio di spar, una grande spazio, enormi ruote consentono di superare gli ostacoli inaccessibili alle autovetture. La seconda differenza dall'originale ha notevolmente esaurito l'unità di alimentazione. Avendo quasi raddoppiato in un litro (2,2L anziché 4,3 litri) e una volta e mezzo senza dover essere al potere (da 113 CV a 183L.P.), riduce ancora di più il costo. Il terzo fattore di riduzione può essere chiamato la semplicità della decorazione d'interni e alcune differenze nell'aspetto.
Abbiamo ottenuto un'auto che, con lo stesso corpo (brasiliano), è un potente motore (stato), entrambi ponti principali, una scatola automatica, aria condizionata, cioè la versione più completa. Costa circa 29 mila dollari invece di 16 per manichino.
PAS è dotato del programma più completo: la scatola automatica, la pelle lussuosa, gli eirbeg, i sedili, come tutti gli altri elettricisti, il volante e il magnetol di Bose CD con un suono leggermente opaco e un'impostazione solo a strane frequenze dell'America! Ogni ruota ora ha una serratura elettronica separata. A un prezzo di soli 40 mila, più di un brillante bouquet di opzioni. Inoltre, anche se non l'aspetto più accattivante, ma abbastanza equilibrato.
Aspetto esteriore
La cosa peggiore è andare in giro per Pajero Sport davanti, anche la macchina è tozza, ma il cofano è alto e look salta e cotte. Aggressivo, si potrebbe dire, aspetto. E dopo i cambiamenti, una fronte rugosa, gli occhi allungati samurai e una ghignante che sporgevano la mascella inferiore divennero completamente inquietante. Quindi dal muso e non riconoscere. E con ... la schiena? E qui tutto è diverso. La poppa dell'asceta precedente ne ha sostituito uno nuovo, che è più espressivo e più chiaro.
Il profilo, ricordato da un lungo tetto piatto e da un cofano alto, è ora integrato con uno modanatura stretta con il nome dell'azienda. Il confine tra la sua vernice metallica e il terreno applicato sul fondo lasciato più in basso, rendendo la silhouette più chiara, aria.
Ma cosa hanno risparmiato i proprietari di GM, sviluppando un blazer per i poveri? Prima di tutto, Chrome è completamente assente nella decorazione. Un'ottica anteriore completamente diversa. A differenza dei fari volontari, gli occhi sono molto più ingenui qui. Il viso sembra più amichevole a causa delle barre grossolane nere. Una timbratura convessa è apparsa sopra le ruote posteriori. Anche il cofano è reso in rilievo, a differenza dell'appartamento Yankee di razza. In generale, non confonderai queste due versioni della stessa auto. È vero, la nostra vanità è stata divertita dall'iscrizione 4.3 sul coperchio del tronco, che assegna esattamente la nostra copia della massa della maggior parte degli Elazes. Le ruote cast delle ruote in gomma fuori strada enfatizzano il modesto vantaggio di questo gran lavoratore. E gli archi sul tetto suggeriscono che anche le merci che non verranno collocate in un enorme vano bagagli possono essere sollevati al piano di sopra.
In generale, l'aspetto lascia un'impressione impressionante, abbastanza convincente, se mangi sulla coda di fronte all'auto in corsa. Molto probabilmente, si cederanno sulla strada. Nissan, che produce un'altra jeep nella stessa classe di Terrano II dell'Assemblea spagnola, con il Pasfainer (imparerò mai a dirlo?!) Ho chiaramente puntato all'oceano. Agli americani come tali ottiche e silhouette, come quando il bicchiere della quinta porta sale verso l'alto separatamente dall'intero pezzo di ferro e bagaglio viene lanciato attraverso di essa. A loro gusto (a differenza della polizia stradale domestica) e dei finestrini laterali e posteriori strettamente colorati. Inoltre, nella nostra auto un volto completamente nuovo dei fari è più alto e il cofano anziché il primo, piatto, si alzava lungo il motore, come ora consuetudinario. Ma in generale, l'aspetto del fronte, sebbene fosse modernizzato, iniziò a assomigliare leggermente a Suzuki Grand Vitara e Subaru Outback. Il resto dei gradini e le gomme di fusione spesse rendono l'auto abbastanza coraggiosa, senza privare gli standard di jeep intelligenti, per la jeep.
Interno
Pajero è tradizionalmente spazioso e affidabile. I materiali di alta qualità, le unità elettriche di occhiali, il portello e gli specchi sono integrati dall'aria condizionata, nonché da un blocco permanente di pajor, un terrenamometro a gru, posizionato sotto un cucchiaio. Ora ci sono tre poggiatesta da dietro, sorprendentemente quasi non bloccando la recensione attraverso lo specchio del salone. Fortunatamente, la riserva sotto il pavimento e non sul cancello, e questo è più per noi a piacere. Ma la recensione in avanti o lateralmente non può essere definita soddisfacente, di cui abbiamo già scritto l'anno scorso. Le aperture delle finestre non consentono gratuitamente, poiché vuoi alzare lo sguardo o verso il basso.
Se all'esterno solo uno specialista in una serie di segni determinerà che Chevrolet non è Staman, allora all'interno, nella cabina, chiunque dirà che l'origine dell'auto è più semplice. Questo è il mondo della plastica economica. Il volante, la superficie del cruscotto e la maniglia delle porte è piuttosto spiacevole al tatto. Scale inespressive del tachimetro e del tachimetro. Questi sono svantaggi. Ci sono vantaggi, inoltre, importanti. I sedili sono abbastanza semplici e allo stesso tempo convenienti. Non scivolare in avanti durante la frenata e non agitare in una curva affilata. Una buona revisione circolare, insolita per i SUV. Siamo rimasti sorpresi dallo scomodo rigonfiamento sotto i piedi del passeggero anteriore, a causa del layout della trasmissione.
Delle opzioni installate su Blazer de Luxe (cioè su tutte le unità a ruota e sulle auto più attrezzate 4x2), la seguente menzione merita. Questo è l'aria condizionata, non il climatizzatore, ovviamente, ma sono disponibili due disposizioni sul potere di raffreddamento. Ci sono quattro finestre elettriche, oltre a una radio modesta. Non sto parlando di specchi elettrici e di una serratura centrale con il blocco dal sedile del conducente.
Pasfider è l'auto più ricca dei candidati di oggi per la decorazione del salone. Una vasta gamma di regolazioni dei sedili, volante regolabile, soffitto alto, perimetri iniziali integrati con le maniglie e i pulsanti più ergonomici. Doppie visiere anti-loner americane e grandi carichi con il clima riscaldato e conveniente tutti piacciono l'occhio e la mano. E le moda leggere dei dispositivi ti consentono di leggere istantaneamente le informazioni. È vero, il tachimetro è un miglio, ma c'è anche la digitalizzazione in km. E osservando dal posto del conducente, non avevamo lamentele. Forse c'è un leader chiaro.
In movimento
In inverno a Mosca, di solito va neve! Ti dico come specialista. E alla fine dell'inverno, diventa bagnato, pesante e grigio e guidare sulle macchine è così difficile che devi stare a casa, soffocare in metropolitana o comprare una jeep. Quest'ultimo, come molti stanno già indovinando, è il più piacevole. Il piacere di 30-40 mila dollari costerà, ma, a nostro avviso, questa auto è migliore di un pacchetto di fatture con volti arroganti non russi.
... beh, la chiave dell'inizio. Rabbrividono e quasi non se ne accorgevano. La protezione delle vibrazioni è eccellente. Accendi più di molte luci. Fai clic sul registratore di radio pionieristico Ultra -Modern, con un pannello pieghevole traboccante con tutti i colori dell'arcobaleno. Sceglieremo la gola del nostro, con Kirkorov, una canzone che giace da altoparlanti a frequenza ampia. Il salone divenne immediatamente silenzioso e concentrato, come nella Biblioteca di Lenin. Qui, finalmente, siamo in viaggio. Da qualche parte lì, a una profondità di cinque centimetri (o forse anche venti?) C'è asfalto (o forse un pozzo), ma saremo comunque garantiti. E se sei rapidamente e anche con una svolta?! Accelereremo come dovrebbe, quindi frenare. Proviamo a scoprirlo o soffiarlo? Il giapponese pesante e testardo è ancora una jeep ... no, va dove vorrei, non lui. E la scatola automatica non è un ostacolo per me oggi, ma un assistente. Quando il viaggio completo è acceso, posso saltare sui binari del tram in modo alto, e lì, avendo dato il gas, andare in giro per l'intero flusso! E questo si trova in una pavimentazione superata, con luoghi di binari sporgenti ed emergenti periodicamente con i pedoni a causa di grandi auto.
Nonostante questo impraticabile porridge, decidiamo di tagliare la prima linea e cavalcare direttamente sui leader posteriori mentre ci muoviamo. Sì ..., certo, non è una questione. Si gira lungo la strada, come l'ultima Mercedes, è necessario scaricare il gas o ripristinare lo status quo. Ma quando finalmente abbiamo raggiunto le sezioni essiccate ... su una guida posteriore, una pesante jeep vola come una lanugine e si comporta in una curva con una leggera rotazione eccessiva, obbediente e prevedibilmente, come una buona limousine, perché il centro di gravità è con lui leggermente più basso del padre fondatore del solito Pajero.
Sicuramente sarebbe più interessante confrontare le modificazioni di trazione posteriore e integrale di Blayser in un test accoppiato. Ma lo rimanderemo per dopo, e ora cavalcheremo su una potente versione 4x4. Ricordiamo che il motore qui è 4,3 litri, l'americano non è troppo forzato.
La svolta della chiave sveglia la bestia addormentata. Aspin, non trasmette la minima vibrazione al corpo, montato sul telaio di spar attraverso cuscini di gomma. La maniglia di trasmissione automatica che cresce dal tunnel è esattamente ove necessario. Lo trasferiamo in posizione D e rilasciamo il freno. Premi il pedale del gas per metà del percorso. Le ruote posteriori con scivolare spingendo un'auto pesante in avanti. I programmi sono attraversati con alcuni ritardi, ma all'interno del consentito. La sensazione generale di trazione e accelerazione è più che piacevole. In una linea retta, tutto è chiaro. E sul serpente? La reazione dell'auto alla rotazione del volante è chiaramente ritardata e il corpo rotola molto di lato. Per ritardare, ti adatti rapidamente ad esso e inizi a torcere il volante leggermente in anticipo. Le possibilità di ottenere esattamente il turno sono piuttosto alte. Le inclinazioni nella curva con un aumento della velocità cessano di crescere, raggiungendo l'angolo massimo. Il prossimo è l'introduzione dell'asse posteriore. Colletteremo la parte anteriore. Questo viene fatto con un pulsante situato al centro del cruscotto. Ora l'insieme di velocità è leggermente allungato e il comportamento nella curva, rimanendo in generale dalla trazione posteriore, cambia un po '. Sviviamo il volante da qualche parte per cinquanta, quindi ci spostiamo nella direzione opposta. Inizialmente, l'assale anteriore scivola fuori, ma presto la parte posteriore della giuria lancia lì. Quindi, con la grazia dell'elefante danzante, la trazione integrale ruvida passa ancora tra i coni nel riarrangiamento. È del tutto possibile addestrare. In termini di progresso e rigidità della sospensione, il blazer viene avvicinato in modo ottimale dalla maggior parte delle nostre strade. Non si possono vedere piccoli e medi dossi a quasi tutte le velocità e pesanti buche e fosse solo scuotere il corpo, non sfondando mai fino alla fermata. Ci siamo fermati a qualsiasi confine e persino alle scale. Il gioco della strada è davvero eccezionale, gli angoli dell'ingresso e anche il Congresso, ma l'angolo della rampa, limitato dalla base lunga, è insufficiente. Inoltre, quando ci muoviamo attraverso le alte colline, ci aggrappiamo alla parte anteriore del montaggio delle aste posteriori sul telaio. Superare il deep rout è sorprendentemente buono. Pneumatici di profilo ad alto profilo cretaceo si aggrappano anche alle aree ghiacciate e allunga l'auto ove necessario.
Per la purezza dell'esperimento, saliamo sulla neve sulle orecchie e spegniamo il ponte anteriore. Sorprendentemente, Blazer ne racheggia uno bene su uno. Ciò sottolinea l'applicabilità nelle nostre condizioni anche la versione più semplice. Neanche, non è diverso, conveniente sia nell'organizzazione del salone che nelle qualità di corsa e esternamente, tenendo conto dell'aggiornamento, sembra bruscamente rispetto alla maggior parte dei compagni di classe. Ma, sul cuore, il motore potrebbe essere più potente e le gomme sono in seguito, ma queste sono tutte sfumature.
Trasferisci con Mitsubishi e GM diverso nelle sensazioni di slitta su Nissan, lo capisci in misura maggiore di una jeep. No, non pensare che Pathfinder sia anche un buon ladro, ma te ne dimentichi per le strade della città. L'auto va così bene e con sicurezza, come se fosse un rappresentante di due tonnellate americano. In confronto ai concorrenti, tutte le manovre vengono eseguite due volte più precisione e allo stesso tempo il minimo agitazione. Era persino un peccato saltare su un'auto così imponente per cordoli e cuscinetti. Ma dovevo. La sospensione non si rompe e funziona bene. A minore potenza, sembra che l'accelerazione di Pathfinder sia più vigorosa. I tentativi di scalare i cuscinetti di neve si sono conclusi nella pancia, ma dobbiamo rendere omaggio fino a quando le ruote non stanno dando, l'auto si è spostata all'ultima.
Piccoli risultati
La prima reazione da parte della conoscenza con Elaz, di nuovo nella concessionaria di automobili, fu il rifiuto. In effetti, un semplice salone e aspetto laconico non incoraggiano il rispetto. Si incontrano sui vestiti. Ma gradualmente eravamo sempre più intrisi di questa macchina. Eccellenti dinamiche, degno comportamento sull'asfalto e magnifico fuoristrada. E la praticità nella decorazione è molto adatta alle condizioni russe.
Ci sembra, il probabile acquirente del Chevrolet Blazer è residente nell'acqua che rende un buon professionista, per il quale l'acquisizione di una costosa jeep importato è una prospettiva lontana e cavalcando sul campo della fase già passata. Questo, ovviamente, è il nostro presupposto. Ma il rapporto tra qualità dei prezzi nelle auto assemblate a Elabuga è senza dubbio alto.
Pajero Sport giustifica pienamente il suo nome e il suo prezzo. È leggermente duro, ma universale. I reclami veri e significativi ci hanno causato controllabilità. E esternamente, Mitsubishi è forse il più bello ed espressivo di tutti.
Nissan ha conquistato i nostri cuori con ricca decorazione e comportamento sul rivestimento solido. Il lavoro ideale dei pendenti e l'accuratezza delle manovre lo ha messo molto avanti rispetto a macchine ancora più grandi e più costose. Ma esternamente, sembra più semplice e su Off -road merita una valutazione leggermente più bassa di Mitsubishi e Chevrolet.
Quindi, con somiglianze esterne, i SUV erano piuttosto diversi. Rimane solo trovare il modello più responsabile dei tuoi desideri e capacità e fare la scelta giusta.
 
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin

Diverse raccomandazioni ai proprietari dei SUV
È noto che l'auto tutta la ruota ruota vince non solo in pericolo, ma anche per stabilità su strade scivolose. Tuttavia, la formula 4x4 è in realtà così semplice come potrebbe sembrare. L'affidabilità con cui la trazione integrale si svolge su una strada scivolosa, il suo vantaggio incondizionato. Dopotutto, diciamo, al volante di un'auto a trazione posteriore nelle stesse condizioni devi guidare una tensione costante o guidare un notevolmente più lento.
Ma solo nella fiducia che il conducente dia il viaggio a tutte le ruote e c'è un serio pericolo. Lui, come si suol dire, si rilassa: anche ad alta velocità seduto al volante, sembra che sia ancora lontano al limite e senza sforzarsi, senza troppe paure, fare pressione sul pedale. Inoltre, spesso il conducente viene catturato da uno stereotipo stabile, che tutta la ruota ruota ti consente di lavorare letteralmente miracoli.
In effetti, le capacità di tutta la ruota a ruota sono tutt'altro che illimitate e quando il limite di velocità di sicurezza verrà superato, la situazione può facilmente sfuggire al controllo: in linea retta, si può inaspettatamente un skid e in una svolta , a seconda della curvatura della traiettoria, c'è un grande rischio su come andare in un slittamento, non rientrare mai in una svolta. E poiché il limite di velocità per 4x4 è molto più alto che per un'auto con un azionamento per asse, la perdita di controllo si verifica a una velocità molto più elevata, quando non tutti, nemmeno un preparato, il conducente è in grado di domare l'auto. Quindi muovendosi lungo una strada scivolosa in auto con tutte le ruote leader, non sarà superfluo guardare il tachimetro più spesso.
Caratteristiche proprie nella gestione di tutte le auto a ruote con l'asse anteriore disconnesso, quando la trasmissione non ha un differenziale interdosio. È noto che con un tale schema su buone strade, il ponte anteriore dovrebbe essere scollegato al fine di prevenire il sovraccarico di trasmissione e un aumento dell'usura delle gomme. Il produttore lo avverte nel manuale operativo e, di norma, con compresse speciali nella cabina.
Sulla maggior parte delle auto moderne, il ponte anteriore è spento e collegato senza fermare l'auto. Tuttavia, seguendo le istruzioni del produttore, è necessario apportare un emendamento alle condizioni della strada. È una cosa quando sotto le ruote dell'asfalto secco, un'altra quando si alterna dal ghiaccio e dalle aree scivolose.
Di per sé, trovandosi sul ghiaccio con il front -end, è facile strappare la macchina in uno scivolo affilato. Tuttavia, questo pericolo aumenta significativamente al momento della disconnessione del ponte anteriore, poiché la forza di trazione sulle ruote posteriori raddoppia effettivamente. Cioè, si scopre circa lo stesso di se nella vettura a ruota posteriore per aumentare bruscamente la fornitura di carburante. Questa è una vera provocazione: il rischio di skiding aumenta ripetutamente! Pertanto, non dovresti affrettarti a scollegare il ponte anteriore fino a quando non sei completamente sicuro della qualità della superficie della strada.
E un'altra cosa: se, guidando un'auto del genere in una ruota posteriore, improvvisamente sei finito su una zona pericolosa (skid innevata, testa, pendenza scivolosa), è importante non perdersi, ma collegare le ruote anteriori Il più presto possibile senza ridurlo, ma anche non aggiungere bruscamente quando questo è gas. Questa è una tecnica molto utile che spesso aiuta in situazioni critiche.
 
Vladimir Yakovlev, ingegnere di prova
 

 

Fonte: Macchine