Nissan Note Test Drive dal 2005 Minivan

Per le circostanze familiari

I creatori di tali briciole credono che questo sia esattamente ciò di cui le giovani famiglie hanno bisogno: madri e papà medi con bambini, madre -in -law e altri membri della famiglia.
 

Entrambe le auto sono apparse in Russia quasi contemporaneamente e mentre nei saloni sono più comuni che per le strade. È interessante notare che temporaneamente o no?

 

Guardando le statistiche sulle vendite di auto straniere in Russia, sembra che Nissan Note e Renault Modus non abbiano molte possibilità. La maggior parte dei russi prima lo sceglie a un costo inferiore, e solo allora - con una qualità superiore. E infine, gli acquirenti sono costretti a pagare un extra per il marchio, l'individualità, i centimetri e i cavalli. I nostri eroi di oggi non fingono di essere il miglior rapporto di qualità dei prezzi, ma intendono attrarre clienti con altri vantaggi meno tangibili. Abbiamo preso 2 impostazioni migliori per le auto dotate di motori da 110 cavalli da 1,6 litri, fucili d'assalto a 4 velocità e in piedi leggermente più di $ 20.000.

 

Tre mesi fa, quando abbiamo incontrato il Modus per la prima volta, sembrava molto più bello: un muso umanoide allegro, un'enorme area di vetri e decisioni insolite dell'ottica anteriore e posteriore ... ora, sullo sfondo di un ugello giapponese, il Il francese è leggermente sbiadito. Accanto a notare, sembra grigio, curvo, senza sorriso frivolo da dove
 
La nota si distingue per grandi ottiche anteriori e eleganti luci posteriori, una griglia adulta del radiatore - quasi come un murano molto solido, ruote da 16 pollici e blu brillante. Nissan è conforme alle leggi del genere Compact-Wen, portando la sua nota luminosa e sonora.
 

Naturalmente, l'aspetto è un criterio basato su una valutazione soggettiva, ma quando si sceglie un'auto di questa classe, si basano su quasi in primo luogo. Pertanto, la parola è fotografie e vale la pena approfondire altre caratteristiche comparative delle auto: ad esempio, nelle dimensioni. La nota è più lunga (+91 mm), sotto (-39 mm) e ha un passo maggiore (+118 mm) rispetto al modus. Quindi, senza mettersi al volante, si può presumere che molto probabilmente i giapponesi saranno controllati meglio e viaggeranno più velocemente (è più facile 70 kg con la stessa potenza del motore). Ma lo controlleremo un po 'più tardi - prima dovresti guardarti intorno nella cabina.

   

Abbiamo descritto il modus di recente e pochi mesi dopo il nostro primo appuntamento con lui al suo interno, nulla è cambiato. Qui è spazioso, il cruscotto non è ancora nel solito posto (l'unico bunker si sporge al centro del siluro e mostra tutti gli indicatori necessari) e la vista dalle finestre piace con l'ampiezza della recensione. Ma, ammetto, il francese è noioso nel salone.
 

Ma nota - per niente. Il suo salone è rifinito con un panno nero con inserti in pelle, un 3-sedili e sedili sono rivestiti con fili rossi; L'atmosfera ha un umore piacevole. Il cruscotto, con uno sfondo bianco, è ben lettura, non ci sono anche lamentele sugli interruttori del volante. Non noterai immediatamente il vano portaoggetti: al suo posto c'è una tasca A4. Sembra che non ci siano cose per aprire la scatola dei guanti, ma nel mezzo della tasca, più vicino al siluro, puoi trovare il pulsante prezioso che apre l'accesso alla scatola di raffreddamento e riscaldata (e anche abbastanza spaziosa).

 

Il volante è conveniente, la leva del cambio è a portata di mano. I sedili sono moderatamente duri, con supporto sufficiente per i fianchi e la parte bassa della schiena: i movimenti non sono vincolati e la parte posteriore non si sforza. I tre di retro sono affollati, ma due hanno ragione. E anche il cuscino della sedia passeggeri anteriore si alza, aprendo l'accesso al segretario, che sarà apprezzato da coloro che hanno qualcosa da nascondere ...
 

A proposito, ci sono molti luoghi così nascosti. Ad esempio: un doppio fondo nel bagagliaio. Il chip è costituito in 2 ali flessiboard, manipolazioni con cui determinano l'altezza del pavimento nel vano bagagli. Inoltre, hanno anche una copertura diversa su ciascun lato: trasportare oggetti puliti e sporchi.
 

Entrambe le auto che siamo arrivate al test vengono addebitate (se questa parola è applicabile a loro) al massimo. Come abbiamo notato sopra, i motori e le scatole sono uguali, ma sulla strada le auto si comportano in modo diverso. Cominciamo con Modus. Inizia in silenzio e funziona anche. Bene! L'auto tocca immediatamente, non appena si rilascia il pedale del freno. Apri il gas e il modus si precipita rapidamente in avanti. La commutazione avviene senza intoppi e quasi impercettibilmente, come se la trasmissione qui fosse una, non quattro. E vale la pena trovare il pavimento sotto il pedale giusto, poiché la Renault diventerà maliziosa e sorprendentemente sorprese un'accelerazione inaspettata. Ma non ci sono molti malizia e desiderio di accelerare in esso (rispetto alla nota). Nissan è molto più frequente sul fondo, più sensibile al pedale giusto e più sensibile alla modalità Kik Dawn. E i freni delle auto sono ugualmente buoni. Non c'è differenza: entrambi si fermano in modo tempestivo e lo sforzo sui pedali è facile da controllare.

 

Nissan è quasi più forte di Modus - forse un po '. Inoltre, dà l'impressione di un più raccolto, nitido e sensibile alla guida di un'auto. I giapponesi non hanno esagerato quando pubblicizzavano la nota come un'esca compatta del conducente. Le sue reazioni non sono imbrattate, come un modus, il volante è molto più nitido e i rotoli sono più piccoli. Ma entrambi e l'altra auto sono difficili da controllare a velocità superiori al bordo della patente di guida.
 

L'altezza delle auto e il peso piccolo (in un alto centro di gravità) le rendono sensibili al vento laterale, soffiando letteralmente dalla traiettoria. È vero, grazie a 16 pollici negli archi di ruote e alle migliori impostazioni del telaio della nota, sembra ancora un po 'più stabile. La sospensione è più intensa di energia in Renault: l'assalto a dossi stradali artificiali ha mostrato la completa superiorità del francese.

  

Di conseguenza, riconosciamo la nota come un'auto più dinamica orientata al conducente. Il modus ha un carattere molto più calmo; È meno impegnativo per il conducente e non può chiedere molto da lui. L'interno è più piacevole, al contrario, con Nissan, e esternamente entrambe le auto sono originali. Allo stesso tempo, la nota sembra meno femminile, piuttosto anche fatta in stile unisex. Le differenze rimanenti sono nella tabella delle caratteristiche. Quindi, se le circostanze familiari richiedono l'acquisto di un'auto spaziosa e compatta, ti consigliamo di dare un'occhiata più da vicino a questa coppia.
 

Nota Nissan
La configurazione di base di Nissan Note di comfort costa $ 14.990. L'auto è dotata di un KP meccanico a 5 velocità e un motore da 88 cavalli da 1,4 litri. Aumentare il volume del motore a 1,6 litri. È possibile per circa $ 2.300 e aggiungere una trasmissione automatica - per un altro $ 1.000. L'attrezzatura standard include un cuscino per un conducente, un cuscino per un passeggero anteriore, ABS, un sistema di distribuzione del freno elettronico, un amplificatore di frenata di emergenza Nissan Assist Assist Assist. , un castello centrale del sistema DU e anti-Hijack, immobilizzatore, rondelle per fari, specchi elettrici esterni e riscaldamento.
 
Modus Renault
I prezzi per il modus Renault partono da $ 16.699. L'auto nell'autenzione di configurazione di base è dotata di un motore da 1,2 litri e un cambio meccanico. Un'unità con un volume di 1,4 litri. Costo di $ 18.169 e una versione con un motore da 1,6 litri e un checkpoint automatico costa $ 20 879. ABS con un sistema di distribuzione delle forze del freno EBD e un sistema di frenatura di emergenza AFU, cuscini frontali adattivi della sicurezza e del passeggero del conducente, sedili anteriori con regolazione. In altezza e regolazione lombare, computer a bordo e rondelle di faro.



Le auto sono state fornite per l'autocentro di prova STK


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 104/2006]